CS201540B2

CS201540B2 - Antiskid chain for vehicles

Info

Publication number: CS201540B2
Application number: CS494576A
Authority: CS
Inventors: Juan I Brines
Original assignee: Asientos Automocion Ratcliffe
Priority date: 1976-07-27
Filing date: 1976-07-27
Publication date: 1980-11-28

Description

Vynález se týká protismykového řetězu pro kolová vozidla a pro vozidla, jichž se užívá na všech druzích kluzkých terénů, jako je sníh, led, bláto, námraza a jiné, které vyžadují užití těchto řetězů pro zabránění klouzání kol, tvořeného jednodílnými spojovacími články se sponou ve tvaru U.The invention relates to an anti-skid chain for wheeled vehicles and vehicles used on all kinds of slippery terrains, such as snow, ice, mud, frost and others, which require the use of these chains to prevent wheel slippage formed by one-piece fasteners with buckle U-shaped.

Verse, nejbližší této myšlence a navržená stejným vynálezcem, spočívala v podélné kombinaci čtyř spojovacích článků, které byly uspořádány ve čtyřech ekvidistantních (ortogonálních) bodech na obvodu kola a spojeny pásky, z nichž jeden byl nahrazen řetězem, který umožňoval zaskakování a uzavírání článků.Verse, closest to this idea and proposed by the same inventor, consisted of a longitudinal combination of four connecting links which were arranged at four equidistant (orthogonal) points on the wheel circumference and connected by tapes, one of which was replaced by a chain that allowed the links to snap.

V praxi nepřekážela geometrická vzdálenost mezi spojovacími články, svírajícími vzájemně úhel 90°, přemísťování těchto článků, způsobenému normálním příčným kmitáním kola, což narušovalo jejich uspořádání a bylo příčinou neúčinného protismykového působení.In practice, the geometric distance between the links forming an angle of 90 ° to each other did not interfere with the displacement of these links due to the normal transverse oscillation of the wheel, which disrupted their arrangement and caused ineffective anti-skid action.

Úkolem vynálezu je zabránit tomuto nedostatku.The object of the invention is to avoid this drawback.

Tento úkol je podle vynálezu vyřešen tím, že spojovací články jsou vzájemně bočně spojeny pevnými spojovacími tyčemi, přičemž spojnice myšleného středu pneumatiky, opatřené řetězem, se středem strany každého článku svírá se spojnicí myšleného středu pneumatiky, opatřené řetězcem, se středem strany sousedního spojovacího článku úhel 60°.This object is achieved according to the invention in that the link members are laterally connected to each other by rigid link rods, wherein the imaginary center link of the chained tire with the center of the side of each link forms an angle with 60 °.

Dalším znakem vynálezu je skutečnost, že spojovací tyče jsou tvořeny pevnými podlouhlými pásky se zaoblenými konci a s otvory v každém konci, v nichž jsou na každé vnější straně spojovacího článku otočně uloženy jednodílné válcové čepy nebo vodicí kolíky, které jsou roznýtovány.A further feature of the invention is that the tie rods are formed by rigid elongated ribbons with rounded ends and apertures at each end, in which one-piece cylindrical pins or guide pins that are riveted are rotatably mounted on each outer side of the link.

Výhodou vynálezu je, že rozložené řetězy, určené k uložení na kola, zůstávají absolutně rovné vzhledem k pevnosti spojovacích tyčí, které tvrdě zamezují příčným deformacím.An advantage of the invention is that the disassembled chains intended to be mounted on the wheels remain absolutely straight with respect to the strength of the tie rods, which hardly prevent lateral deformation.

Jinou výhodou rovného uspořádání řetězu je, že při navlékání na pneumatiku kola umožňuje orientaci nebo své samočinné vyřízení v úhlu nebo při otočení kol, pokud by z jakéhokoli důvodu došlo k mírnému nebo dokonce značnému vybočení vozidla.Another advantage of a straight chain arrangement is that it allows orientation or its self-alignment when angled or turned when the wheels are fitted to the tire if, for any reason, a slight or even significant deviation of the vehicle occurs.

Další z výhod, daná vůlí spojovacích tyčí s pevnými body, je, nehledě k tomu, že je umožněno snadné přizpůsobení kolům, umožnění varhánkovitého skládání, které značně zmenšuje jeho rozměry.Another advantage given by the clearance of the tie rods with fixed points is, in addition to allowing easy adaptation to the wheels, to enable organ folding which greatly reduces its dimensions.

Příkladné provedení předmětu dle vynálezu je znázorněno na výkresech, kde znázorňuje:An exemplary embodiment of an object according to the invention is illustrated in the drawings, in which:

obr. 1 perspektivní pohled na několik spo201540 jovacích článků a spojovacích tyčí podle vynálezu, obr. 2 je perspektivní znázornění dílčího detailu montáže jednoho konce spojovací tyče, obr. 3 je nárys rozloženého řetězu, obr. 4 je bokorys tohoto rozloženého řetězu, obr. 5 je zvětšený pohled na řetěz, upevněný ke kolu, obr. 6 je pohled na složený řetěz, a obr. 7 je schematický detail úpravy řetězu při montáži na kolo.Fig. 1 is a perspective view of a plurality of coupling links and tie rods according to the invention; Fig. 2 is a perspective view of a partial detail of the assembly of one end of a tie rod; Fig. 3 is an exploded front elevation; Fig. 6 is an enlarged view of a chain attached to a wheel; Fig. 6 is a view of a folded chain; and Fig. 7 is a schematic detail of a chain modification when mounted on a wheel.

Z obr. 1 je patrno, že spojovací články nebo spony 1, T jsou na svých stranách nebo bocích 3 propojeny prostřednictvím pevných spojovacích tyčí 2, 2‘ na každé straně, které jsou tvořeny s výhodou podlouhlým páskem s otvory 5 — s jedním otvorem na každém konci — uvnitř nichž jsou s vůlí nebo volně uloženy čepy nebo vodicí kolíky 4, které jsou zhotoveny v jednom celku s každou stranou 3 a uspořádány na vnější straně, a které jsou roznýtovány 6 za účelem zamezení posouvání spojovacích tyčí a umožňují určitou vůli mezi vodícími kolíky 4 a otvory 5 spojovacích tyčí.It can be seen from Fig. 1 that the connecting members or clips 1, T are connected on their sides or sides 3 by means of fixed connecting rods 2, 2 'on each side, which are preferably formed by an elongated strip with holes 5 - with one hole on each end - within which there are loose or loosely mounted pins or guide pins 4, which are integral with each side 3 and arranged on the outside, and which are riveted 6 to prevent sliding of the tie rods and allow some clearance between the guide pins 4 and connecting rod holes 5.

Z obr. 3 a 4 je patrno, že skupina je tvořena šesti spojovacími články la, lb, lc, ld, le a lf, po obou stranách vzájemně spojenými spojovacími tyčemi 2a, 2b, 2c, 2d a 2e s jejich odpovídajícími body spojení a kloubovým spojením v souvislosti s jednotlivými stranami upevněných spojovacích článků.It can be seen from Figures 3 and 4 that the group consists of six connecting members 1a, 1b, 1c, 1d, 1d and 1f, connected to each other by connecting rods 2a, 2b, 2c, 2d and 2e with their respective connecting points and a hinged connection in connection with each side of the fastened links.

První spojovací článek la a poslední spojovací článek lf má alespoň na jedné ze svých bočních stran upevňovací ústrojí, například pásek 7, opatřený sponou, a protilehlý konec 8 odpovídajícího tvaru pro spojení jednoduchým a .bezpečným způsobem.The first connecting member 1a and the last connecting member 1f have at least one of its side faces a fastening device, for example a clip 7 provided with a clip, and an opposite end 8 of a corresponding shape for connection in a simple and secure manner.

Obr. 5 představuje příklad řetězu, upevněného na kolo tak, aby jeho části svíraly úhel 30° a vzdálenosti mezi spojovacími tyčemi byly stejné, takže obvod je rozdělen na dvanáct stejných částí po 30° — 9a, 9b, 9c, 9d, 9e, 9f, 9g, 9h, 9i, 9j, 9k, 91, takže protismykové body jsou rovnoměrně odděleny a stejná vzdálenost je zajištěna spojovacími tyčemi. .Giant. 5 shows an example of a chain mounted on a wheel such that its portions form an angle of 30 ° and the distances between the connecting rods are the same so that the circumference is divided into twelve equal portions of 30 ° - 9a, 9b, 9c, 9d, 9e, 9f, 9g 9h, 9i, 9j, 9k, 91, so that the slip points are equally spaced and the same distance is provided by the connecting rods. .

Obr. 6 znázorňuje, jak je řetěz skládán prostřednictvím kloubových spojení ve všech jeho bodech mezi spojovacími tyčemi a spojovacími články. Dále zobrazuje kola 9 a 9‘ s vodorovnou osou mezi nimi a svislou osou o. Obě kola jsou situována tak, aby mohla být vložena do řetězů A a B. Pokud jsou pootočena o úhel a, čímž se dostávají do polohy 19a a 19a‘, orientují se řetězy současně do polohy A‘ a B‘, aniž by bylo zapotřebí je znovu situovat, a nesprávná poloha řetězů bude samočinně korigována polohou kol, které poté, co vniknou do řetězů, je upraví.Giant. 6 shows how the chain is folded by means of articulations at all its points between the connecting rods and the connecting links. It further shows wheels 9 and 9 'with a horizontal axis therebetween and a vertical axis o. Both wheels are situated so that they can be inserted into chains A and B. If they are rotated by angle α, thereby reaching positions 19a and 19a', the chains are simultaneously orientated to positions A 'and B' without the need to re-position them, and the incorrect position of the chains will be automatically corrected by the position of the wheels, which will adjust them after they enter the chains.

Všechny uvedené skutečnosti vedou k poznatku, že kterýkoli typ řetězu potřebuje správnou polohu a správné zacházení, aby kola byla v poloze, správné pro pokrytí řetězy. V tomto případě bude jakákoli chyba polohy kol, jakož i řetězů korigována za předpokladu, že řetězy byly na počátku správně srovnány.All this leads to the realization that any type of chain needs the correct position and proper handling to keep the wheels in the correct position to cover the chains. In this case, any misalignment of the wheels as well as of the chains will be corrected, provided that the chains were initially aligned correctly.

Claims

Anti-skid chain for vehicles, consisting of a series of interconnected links in the form of a U-shaped buckle, characterized in that the links (1a, 1b, 1c, 1d, 1e, 1f, 1 *) are laterally connected to each other by fixed connecting rods ( 2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 2f, 2 '), wherein the chain link of the imaginary center of the tire provided with the chain with the center of the side (3) of each link (1a, 1b, 1c, 1d, le, 1f, 1 *) with an imaginary center link of the tire, provided with a chain, with an angle of 60 ° to the side (3) of the adjacent link (1a, 1b, 1c, 1d, 1e, 1f, 1 ').

Anti-skid chain according to throw 1, characterized in that the connecting rods (2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 2f, 2 ') are formed by fixed elongated strips with rounded ends and holes (5) at each end in which they are on each outer side of the link (1a, 1b, 1c, 1d, 1d, 1f, Γ), one-piece cylindrical pins or guide pins (4J) are rotatably mounted, which are riveted.