CS201362B1

CS201362B1 - Combined instrument of the hydraulic double-circuit brake

Info

Publication number: CS201362B1
Application number: CS725978A
Authority: CS
Inventors: Karel Dlabola; Petr Fieger; Miroslav Novotny; Bohumil Kopal
Original assignee: Karel Dlabola; Petr Fieger; Miroslav Novotny; Bohumil Kopal
Priority date: 1978-11-08
Filing date: 1978-11-08
Publication date: 1980-11-28

Description

Vynález se týká sdruženého přístroje hydraulické dvouokruhové brzdy, zejména pro motorová vozidla, u nichž je hydraulická brzda vybavena regulátorem tlaku v jednom z okruhů.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to an associated dual-circuit hydraulic brake apparatus, particularly for motor vehicles, in which the hydraulic brake is equipped with a pressure regulator in one of the circuits.

Moderní dvouokruhové brzdy hydraulické používají v brzdovém okruhu ovládajícím brzdy zadní nápravy regulátoru tlaku, který reguluje tlak od zadních brzd zpravidla v závislosti na zatížení. U takových brzd může dojít k nežádoucí situaci při selhání nebo ztrátě tlaku v okruhu bez regulátoru, tedy okruhu předních brzd. V takovém případě zůstane totiž v činnosti pouze zadní brzdový okruh, jehož výsledná dosažitelná brzdní síla je ještě snížena regulátorem tlaku, takže je zcela nedostatečná pro nouzové zastavení vozidla.Modern dual-circuit hydraulic brakes use a pressure regulator in the brake circuit controlling the rear axle brakes, which regulates the pressure from the rear brakes as a rule depending on the load. With such brakes, an undesirable situation may occur in the event of a failure or loss of pressure in the circuit without the regulator, ie the front brake circuit. In this case, only the rear brake circuit remains in operation, the resulting achievable braking force being further reduced by the pressure regulator, so that it is completely insufficient for an emergency stop of the vehicle.

Většinou současných konstrukčních a bezpečnostních předpisů je vedle trvalé signalizace poruchy okruhu stanoven další požadavek, podle kterého při společném ovládacím orgánu pro provozní a nouzové brzdění nesmí ztráta tlaku v některém z okruhů zabránit tomu, aby brzdový okruh, který není dotčen poruchou, mohl zastavit vozidlo za podmínek předepsaných pro nouzové brzdění. Jak je zřejmé z výše popsaného příkladu, je při redukci brzdného tlaku zadní nápravy dosažitelná síla nedostatečná, a je proto nezbytné ovládal pri poruše předního okruhu hrzdy zadní nápravy plným, neredukovaným tlakem.Most of the current design and safety regulations provide, in addition to the permanent circuit breaker signaling, another requirement that, in a common service and emergency braking control, a pressure drop in one of the circuits must not prevent the non-malfunctioning brake circuit from stopping the vehicle. of the conditions prescribed for emergency braking. As can be seen from the example described above, the achievable force is insufficient to reduce the braking pressure of the rear axle, and it is therefore necessary to control the rear axle brakes at full, non-reduced pressure when the front circuit breaks down.

Z těchto důvodů již byly zkonstruovány a použity právě sdružené přístroje hydraulických dvoukrubových brzd, které slučují často i signalizátor poruchy, tvořený zpravidla známým vyrovnávacím pístem zatíženým z obou stran tlaky brzdových okruhů a ovládajícím signalizační spínač. Zároveň je u těchto přístrojů při poruše okruhu bez regulátoru, tedy zpravidla přední nápravy, vyřazen regulátor tlaku z provozu. Toto je většinou řešeno pomocí obtoku, který je otevírán ventilovým členem v závislosti na ztrátě tlaku ve zmíněném okruhu.For this reason, the associated dual-circuit brake devices have already been designed and used, which often combine a fault indicator consisting of a generally known balancing piston loaded on both sides with brake circuit pressures and operating a signaling switch. At the same time, the pressure regulator is deactivated in case of a failure of the circuit without a regulator, usually the front axle. This is usually solved by a bypass which is opened by the valve member depending on the pressure loss in the circuit.

Je znám například takový sdružený přístroj, u něhož je ventilový člen tvořen axiálním těsněním přitlačovaným pružinou na čelo vyrovnávacího pístu s axiálním vrtáním, tvořící obtok regulátoru tlaku pro přímé spojení s brzdami zadní nápravy. Nedostatkem tohoto provedení je poněkud omezená funkční spolehlivost, neboť k poruše brzdového okruhu může dojít zcela nepravidelně a často po dlouhé době provozu, přičemž za tuto dobu může nastat zhehybnění ventilového členu a spolupůsobícího sedla na čele pístu a tím selhání přístroje, popřípadě porucha funkce. Další nevýhodou je nesnadné zachování co nejmensích rozměrů přístroje s ohledem na nejmenší možné dodatečné ztráty způsobené vytlačeným pístem. U jiných známých řešení tohoto typu je obtok vytvořen radiálním otvorem ve vnitřním vrtání tělesa, které vyžaduje vysokou přesnost výroby, aby při pohybu těsnění přes otvor nedocházelo k jeho poškození.For example, an associated device is known in which the valve member is formed by an axial seal pressed by a spring at the front of the compensating piston with axial bore forming a bypass of the pressure regulator for direct connection to the rear axle brakes. The disadvantage of this embodiment is a somewhat limited functional reliability, since the failure of the brake circuit can occur quite irregularly and often after a long period of operation, during which time the valve member and the cooperating seat on the piston face can become bent and thereby malfunction or malfunction. Another disadvantage is the difficulty of keeping the dimensions of the device as small as possible with regard to the smallest possible additional losses caused by the extruded piston. In other known solutions of this type, the bypass is formed by a radial bore in the internal bore of the body, which requires high manufacturing precision to avoid damaging it when the gasket moves through the bore.

Vedle těchto řešení je známo, vytvořit regulátor tlaku přímo jako součást sdruženého přístroje. Zde je nedostatkem právě složitá vazba ventilového členu, ovládajícího buď obtok, nebo vyřazujícího mechanicky regulátor z činnosti na konstrukci regulátoru tlaku, který lze potom navíc jen obtížně řešit jako zátěžový.In addition to these solutions, it is known to provide a pressure regulator directly as part of an associated instrument. A drawback here is the complicated coupling of the valve member, which controls either the bypass or mechanically disables the regulator from the operation of the pressure regulator structure, which can then be difficult to solve as a load.

Kromě toho nelze u většiny známých provedení dosáhnout středové plochy jednoduše pouhým zavedením brzdného tlaku po odstranění závady.In addition, in most known embodiments, the central surface cannot be reached simply by applying brake pressure after the fault has been rectified.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje sdružený přístroj dvouokruhové hydraulické brzdy, vybavené regulátorem tlaku v jednom z okruhů, zejména pro motorová vozdila, s případnou elektrickou signalizací ztráty tlaku v okruhu a s tělesem, v jehož osazeném vrtání je uložen těsně a posuvně vyrovnávací píst zatížený z protilehlých stran hydraulickými tlaky z tlakových prostorů, z nichž první tlakový prostor je spojen jednak s hlavním válcem a jednak s kolovými válci další nápravy bez regulátoru, kdežto druhý tlakový prostor je spojen jednak s hlavním válcem, a jednak s kolovými válci další nápravy buď přes regulátor tlaku, nebo přímo obtokem pomocí ventilového členu ovládaného vyrovnávacím pístem v závislosti na jeho postavení, kterýžto obtok vyřadí při ztrátě tlaku v okruhu bez regulátoru regulátor z činnosti. Podstata vynálezu spočívá v tom, že první tlakový prostor a druhý tlakový prostor jsou vytvořeny mezi průměrem osazeného vrtání a pracovním průměrem vyrovnávacího pístu menší než plocha určená tímto pracovním průměrem vyrovnávacího pístu. Podle dalšího výhodného provedení vynálezu jsou v tlakových prostorech uloženy rozpěmé pružiny, kterými jsou axiálně zatíženy vnitřní těsnicí prstence přes opěrné kroužky. Další zlepšení podle vynálezu spočívá v tom, že rozpěmá pružina uložená v druhém tlakovém prostoru se opírá také o vnější těsnicí prstenec přes opěrný kroužek. Do podstaty vynálezu spadá i to, že pro zvětšení průtokového prostoru je na osazení vyrovnávacího pístu provedeno odlehčení, vytvoření například axiálním a radiálním otvorem.The above-mentioned shortcomings are eliminated by the dual-circuit hydraulic brake system equipped with a pressure regulator in one of the circuits, especially for motor vehicles, with possible electrical signaling of the pressure loss in the circuit and with a housing in which the bore is mounted tightly and slidingly. pressures from the pressure spaces in which the first pressure space is connected, on the one hand, to the master cylinder and, on the other hand, to the wheel cylinders of the other axle without a regulator; directly bypass by means of a valve member controlled by the balancing piston depending on its position, which bypasses the regulator in the event of a pressure loss in the circuit without a regulator. The principle of the invention is that the first pressure chamber and the second pressure chamber are formed between the diameter of the bore to be mounted and the working diameter of the equalizing piston smaller than the area determined by this working diameter of the equalizing piston. According to a further advantageous embodiment of the invention, spaced springs are mounted in the pressure spaces by means of which the inner sealing rings are axially loaded via the support rings. A further improvement according to the invention is that the span spring mounted in the second pressure chamber also rests on the outer sealing ring over the support ring. It is also within the scope of the invention that in order to increase the flow space, a relief, for example by axial and radial bores, is provided on the shoulder of the equalizing piston.

Takto provedený sdružený přístroj má výhodu především ve své jednoduchosti a snadné vyrobitelnosti, neboť všechny součásti, zejména vyrovnávacího pístu a tělesa jsou řešeny s ohledem na technologickou nenáročnost. Sdružený přístroj podle vynálezu nemá výše uvedené nedostatky známých provedení, ale zachovává všechny jejich přednosti, zejména ve splnění všech požadavků konstrukčních á bezpečnostních předpisů. Celé zařízení je v důsledku své jednoduchosti velmi spolehlivé a může být dodatečně používáno u stávajících vozidel s dvouokruhovými brzdami a regulátorem brzdné síly -bez náročných konstrukčních úprav. Ustavení do klidové polohy lze provést jednoduše zavedením normálního brzdného tlaku do přístroje.The associated instrument has the advantage of simplicity and ease of manufacture since all the components, in particular the balancing piston and the housing, are designed with regard to technological demands. The instrument cluster according to the invention does not have the aforementioned drawbacks of the known embodiments, but retains all their advantages, in particular in meeting all the requirements of constructional and safety regulations. Due to its simplicity, the entire device is very reliable and can be retrofitted to existing vehicles with dual-circuit brakes and a brake force regulator - without any complicated design modifications. The rest position can be made simply by applying normal braking pressure to the instrument.

Další výhody a podrobnosti vynálezu budou vysvětleny v souvislosti s popisem konkrétních příkladů provedení a za pomoci výkresů, na kterých představuje obr. 1 nárysný osový řez prvním příkladem provedení sdruženého přístroje ve schematicky naznačeném zapojení hydraulické dvouokruihové brzdy vozidla.Further advantages and details of the invention will be explained in connection with the description of specific exemplary embodiments and with reference to the drawings, in which Fig. 1 is a front sectional view of a first exemplary embodiment of an instrument cluster in schematically indicated engagement of a hydraulic dual-circuit vehicle brake.

obr. 2 detail jiného příkladu odlehčení vyrovnávacího pístu v nárysu a v bokorysném řezu, obr. 3 detail dalšího příkladu provedení odlehčení vyrovnávacího pístu, také v nárysu a bokorysném řezu, obr. 4 řez v rovině A—A z obr. 1 a obr. 5 jiný příklad provedení sdruženého přístroje v nárysném osovém řezu.FIG. 2 shows a detail of another example of a balancing piston relief in front and side view, FIG. 3 shows a detail of another embodiment of a balancing piston relief, also in front and side view, FIG. 4 shows a section along line A-A in FIG. 1 and FIG. 5 shows another embodiment of the coupled device in a front sectional view.

Sdružený přístroj hydraulické dvouokruhové brzdy má těleso 10 (obr. 1), v němž je provedeno osazené vrtání 11, vytvořené jako průchozí celým tělesem 10. U obou konců je osazené vrtání 11 uzavřeno těsně našroubovanými zátkami 12, v nichž jsou vytvořena připojovací -hrdla 14, 15. V osazeném vrtání 11 je těsně a přesuvně uložen vyrovnávací píst 16, který má pracovní průměr d (obr. 4), mezi nímž a průměrem D osazeného vrtání 11 je vytvořen první tlakový prostor 17 a druhý tlakový prostor 18. Vyrovnávací píst 16 má ve svém středu vytvořen nákružek 19 a dvě vybrání 20, 21. Kolmo k osazenému vrtání 11 je proveden otvor 22, v němž je uložena kulička 23 a známým způsobem i plunžr 24 signalizačního spínače 25, našroubovaného do otvoru 22. Ve znázorněné poloze se kulička 23 opírá o nákružek 19.The associated dual-circuit brake apparatus has a body 10 (FIG. 1) in which a stepped bore 11 formed as a through-body 10 is provided. At both ends, the stepped bore 11 is closed by tightly screwed plugs 12 forming the connecting shells 14 A compensating piston 16 having a working diameter d (FIG. 4) is mounted tightly and displaceably in the stepped bore 11, between which a first pressure chamber 17 and a second pressure chamber 18 are formed between the diameter D of the stepped bore 11. a bore 19 is formed in its center and two recesses 20, 21. Perpendicular to the stepped bore 11 an aperture 22 is provided in which a ball 23 and a plunger 24 of a signaling switch 25 screwed into the aperture 22 are mounted. 23 rests on the collar 19.

V každém z tlakových prostorů 17, 18 je dále uložena jedna rozpěmá pružina 26, 27. V obou tlakových prostorech 17, 18 se každá z rozpěmýoh pružin 26, 27 axiálně opírá jednak o vnitřní těsnicí prstence 28, 29 umístěné ve středu vyrovnávacího pístu 16, respektive poblíž nákružku 19. Mezi rozpěmými pružinami 26, 27 a těsnicími prstenci 28, 29 jsou uloženy opěrné kroužky 30, 31 a rozpěrná pouzdra 32, 33. Rozpěmá pružina 26 v prvním tlakovém prostoru 17 se opírá dále o další rdzpěmé pouzdro 34 a čelo jedné zátky 12. Rozpěmá pružina 27 v druhém tlakovém prostoru 18 se opírá o další vnější těsnicí prstenec 35 také přes opěrný kroužek 36, jehož vnitřní průměr je větší než pracovní průměr d vyrovnávacího pístu 16 s ohledem na průtok. Ve znázorněné klidové poloze vnější těsnicí prstenec 35 těsně obepíná'právě okraj 37 osazení 38 vytvořeného na konci vyrovnávacího pístuFurther, in each of the pressure spaces 17, 18, one spring 26, 27 is mounted. In both pressure spaces 17, 18, each of the spring 26, 27 is axially supported on the inner sealing rings 28, 29 located in the center of the balancing piston 16; Supporting rings 30, 31 and spacer sleeves 32, 33 are disposed between the spacing springs 26, 27 and the sealing rings 28, 29, respectively. The spacing spring 26 in the first pressure chamber 17 rests further on the other spaced sleeve 34 and the face of one The expansion spring 27 in the second pressure chamber 18 bears on another outer sealing ring 35 also over a support ring 36 whose inner diameter is greater than the working diameter d of the equalizing piston 16 with respect to flow. In the rest position shown, the outer sealing ring 35 closely surrounds the right edge 37 of the shoulder 38 formed at the end of the equalizing piston.

16. Vnější těsnicí prstenec 35 a osazení 38 tak tvoří společně ventilový člen 39 pro spojení druhého tlakového prostoru 18 s připojovacím hrdlem 15.16. The outer sealing ring 35 and the shoulder 38 thus form a valve member 39 for connecting the second pressure chamber 18 to the connection socket 15.

Do prvního tlakového prostoru 17 a druhého tlakového prostoru 18 dále ústí vstupní hrdla 40, 41 a výstupní hrdla 44, 45. Vstupní hrdla 40, 41 jsou spojena potrubím 44, 45 s jednotlivými okruhy hlavního válce 46, čímž jsou i tlakové prostory 17, 18 spojeny s hlavním válcem 46. Výstupní hrdlo 42 je spojeno potrubím 47 s jedním kolovým válcem 48 přední nápravy, jejíž drahý kolový válec 49 je spojen potrubím 50 s připojovacím hrdlem 14. Je zřejmé, že oba kolové válce 48, 49 přední nápravy jsou spojeny s prvním tlakovým prostorem 17 a toto rozdělení plní pouze funkci armatumí rozvodky. Výstupní hrdlo 43 je spojeno potrubím 51 přes regulátor tlaku 52 se společným potrubím 53 kolových válců 54, 55 zadní nápravy. Ke společnému potrubí 53 je připojen dále obtok 56 spojený s připojovacím hrdlem 15.Inlet portions 40, 41 and outlet ports 44, 45 further open into the first pressure chamber 17 and the second pressure chamber 18. The inlet ports 40, 41 are connected via lines 44, 45 to the individual circuits of the master cylinder 46, thereby also the pressure spaces 17, 18. The outlet throat 42 is connected via a line 47 to a single wheel cylinder 48 of the front axle, whose expensive wheel cylinder 49 is connected via a line 50 to the connection throat 14. It is clear that the two wheel cylinders 48, 49 of the front axle are connected to the first pressure space 17 and this distribution only serves as a manifold fitting. The outlet orifice 43 is connected via a line 51 via a pressure regulator 52 to a common line 53 of the wheel cylinders 54, 55 of the rear axle. A bypass 56 connected to the connection piece 15 is further connected to the common conduit 53.

Pro zvětšení průtokového prostora je na osazení 38 vyrovnávacího pístu 16 provedeno odlehčení 57, vytvořené například axiálním a radiálním otvořem (obr. 1). Odlehčení 57 může být provedeno i jinak, například tangenciálně (obr. 2) nebo radiálním zářezem (obr. 3).In order to increase the flow space, a relief 57 is provided on the shoulder 38 of the compensating piston 16, formed, for example, by axial and radial bores (FIG. 1). The relief 57 can also be implemented in another way, for example tangentially (FIG. 2) or by radial notch (FIG. 3).

Signalizační spínač 25 je zapojen do běžného signalizačního obvodu 58.The signaling switch 25 is connected to a conventional signaling circuit 58.

Sdružený přístroj hydraulické dvouokruhové brzdy pracuje tak, že při neporušených okruzích brzdy prochází tlak od hlavního válce 46 potrubím 44 ke vstupnímu hrdlu 40, a dále do prvního tlakového prostoru 17 a potrubím 45 vstupním hrdlem 41 do druhého tlakového prostoru 18. Z prvního tlakového prostora 17 prochází kapalina okolo rozpěrného pouzdra 34 do připojovacího hrdla 14 a dále potrubím 50 k jednomu kolovému válci 48 prochází kapalina z prvního tlakového prostoru 17 výstupním hrdlem 42 a potrubím 47. Z druhého tlakového prostoru 18 prochází kapalina výstupním hrdlem 43 a potrubím 51 přes regulátor 52 tlaku ke společnému potrubí 53 kolových válců 54, 55 zadní nápravy. V tomto stavu je vyrovnávací píst 16 zatížen rovnoměrně tlaky z obou tlakových prostorů 17, 18, ventilový člen 39 a tím i obtok 56 jsou uzavřeny. Kulička 23 se opírá o nákružek 19, čímž je rozpojen signalizační spínač 25.The dual-circuit hydraulic brake coupled apparatus operates such that, with intact brake circuits, the pressure from the master cylinder 46 passes through line 44 to the inlet throat 40, and into the first pressure chamber 17 and through the line 45 through the inlet throat 41 to the second pressure chamber 18. liquid passes through the spacer sleeve 34 to the connection sleeve 14 and further through line 50 to one wheel cylinder 48 the liquid from the first pressure chamber 17 passes through the outlet throat 42 and through line 47. From the second pressure space 18 the liquid passes through the outlet throat 43 and through line 51 through the pressure regulator 52 to the common pipe 53 of the wheel cylinders 54, 55 of the rear axle. In this state, the equalizing piston 16 is equally loaded by the pressures from both pressure spaces 17, 18, the valve member 39 and thus the bypass 56 are closed. The ball 23 rests on the collar 19, thereby disengaging the signal switch 25.

Při poruše některého z okruhů a následném úniku kapaliny a poklesu tlaku v jednom z tlakových prostorů 17, 18 je vyrovnávací píst 16 zatlačen tlakem v neporušeném okruhu do jedné z krajních poloh. Krajní poloha je dána opřením konce vyrovnávacího pístu o čelo zátky 12. Kulička 23 přitom zapadne do jednoho z vybrání-20, 21, plunžr 24 poklesne a signalizační spínač 25 zapojí signalizační obvod 58. Po odstranění závady se zavedením tlaků do obou okruhů, respektive tlakových prostorů 17, 18, posune vyrovnávací píst 16 do středové polohy a nákružek 19 rozpojí signalizační obvod 58. Aby bylo možné ustavit vyrovnávací píst 16 pouze zavedením tlaku, jsou průměry D, d dimenzovány tak, že účinná plocha určená rozdílem průměru D osazeného vrtání 11 a pracovního průměru d vyrovnávacího pístu 16 je menší než plocha určená pracovním průměrem d vyrovnávacího pístu 16.In the event of a failure of one of the circuits and the subsequent leakage of fluid and a pressure drop in one of the pressure spaces 17, 18, the equalizing piston 16 is pushed to one of the extreme positions by the pressure in the intact circuit. The end position is given by resting the end of the compensating piston against the plug face 12. The ball 23 snaps into one of the recesses -20, 21, the plunger 24 drops and the signaling switch 25 engages the signaling circuit 58. After the fault has been rectified In order to adjust the compensating piston 16 only by applying pressure, the diameters D, d are dimensioned such that the effective area determined by the difference D of the stepped bore 11 and the working diameter d of the equalizing piston 16 is smaller than the area determined by the working diameter d of the equalizing piston 16.

V případě, že nastane porucha okruhu brzd přední nápravy, to je okruhu kolových válců 48, 49, dojde již popsaným způsobem k přesunutí vyrovnávacího pístu 16 směrem k prvnímu tlakovému prostoru 17 tlakem v neporušeném druhém tlakovém prostoru 18. Tím se jednak zapojí signalizační obvod 58 a jednak se otevře ventilový člen 39 tak, že osazení 38 se přesune pod vnější těsnicí prstenec 35. Tím se uvolní průchod kapaliny z drahého tlakového prostoru 18 přes připojovací hrdlo 15 do obtoku 56 a přímo do společného potrubí 53 kolových válců 54, 55 zadní nápravy. Obtok 56 tak přemostí regulátor 52 tlaku a kolové válce 54, 55 jsou ovládány plným neregulovaným tlakem z druhého tlakového prostora 18. Popsaným odlehčením 57 na osazení 38 vyrovnávacího pístu 16 je umožněn dodatečný průtok kapaliny. Celé zařízení tak neobyčejně spolehlivo otevírá obtok 56, přičemž této spolehlivosti je dosaženo právě řešením ventilového členu 39. Jednoduchým vytvořením tlakových prostorů 17, 18, jakož i uspořádáním rozpěrných pružin 26, 27 a těsnicích prstenců 28, 29, 35 je vedle provozní spolehlivosti zajištěna i technická nenáročnost konstrukce a snadná vyrobitelnost.In the event of a failure of the front axle brake circuit, i.e., the wheel cylinder circuit 48, 49, the equalizing piston 16 is moved in the manner described above to the first pressure chamber 17 by the pressure in the intact second pressure chamber 18. and on the one hand, the valve member 39 is opened so that the shoulder 38 is moved under the outer sealing ring 35. This releases the passage of fluid from the expensive pressure space 18 through the port 15 to the bypass 56 and directly to the common pipe 53 of the rear wheel axles 54, 55. . The bypass 56 thus bridges the pressure regulator 52 and the wheel cylinders 54, 55 are actuated at full unregulated pressure from the second pressure space 18. By the described relief 57 on the shoulder 38 of the equalizing piston 16, additional fluid flow is allowed. The entire device thus opens the bypass 56 extremely reliably, and this reliability is achieved by the design of the valve member 39. By simply providing the pressure spaces 17, 18 as well as the arrangement of the springs 26, 27 and the sealing rings 28, 29, 35 technical undemanding design and easy manufacturing.

Použití takto vytvořeného sdruženého přístroje hydraulické dvouokruhové brzdy není vázáno na signalizační spínač 25. Příkladem takového řešení bez signalizace, kterou lze zajistit jiným způsobem, je sdružený přístroj znázorněný na obr. 5. Zařízení pracuje shodně s příkladem provedení podle obr. 1 a pro shodné součásti je použito shodných vztahových značek.The use of the dual-circuit hydraulic brake coupled device thus formed is not tied to the signal switch 25. An example of such a solution without signaling that can be provided in another way is the coupled device shown in Fig. 5. The device operates in accordance with the exemplary embodiment of Fig. 1. the same reference numerals are used.

Sdružený přístroj dvouokruhové hydraulické brzdy podle vynálezu je vhodný pro všechna zapojení hydraulických brzdových systémů s redukcí tlaku u jedné nápravy. Současně splňuje požadavky kladené konstrukčními předpisy.The dual-circuit hydraulic brake assembly according to the invention is suitable for all hydraulic brake systems with pressure reduction on one axle. At the same time, it meets the requirements laid down in the design regulations.

Claims

1. A dual-circuit hydraulic brake combined instrument, equipped with a pressure regulator in one of the circuits, in particular for motor vehicles, with a possible electrical pressure loss indication in the circuit and a body in which the balancing piston is supported tightly and movably. pressure spaces, of which the first pressure space is connected both to the master cylinder and to the wheel cylinders of the axle brakes without the regulator, while the second pressure space is connected solely to the master cylinder and to the wheel cylinders of the other axles either through the pressure regulator or directly bypass by means of a valve member controlled by the balancing piston as a function of its position, which bypass disables the regulator in the event of pressure loss in a circuit without a regulator, characterized in that the first pressure chamber (17) and the second pressure chamber (18) are formed between the diameter (D) drilling) (11) and a working diameter (d) of the equalizing piston (16), which is sealed by internal sealing rings (28, 29) located at the end of each pressure chamber (17, 18) at the center of the equalizing piston (16), the member (39) of the second pressure chamber (18) is formed by a shoulder (38) provided at the end of the equalizing piston (16), at the edge (37) of which the outer sealing ring (35) is mounted.

Cluster according to claim 1, characterized in that the effective area given by the difference between the area determined by the diameter (D) of the bore (11) and the area determined by the working diameter (d) of the equalizing piston (16) is smaller than the area determined by the working diameter (d). ) of the compensating piston (16).

Coupled apparatus according to claim 1, characterized in that in the pressure spaces (17, 18) there are spacing springs (26, 27) by which the inner sealing rings (28, 29) are axially loaded over the supporting rings (30, 31). .

Coupled apparatus according to claim 3, characterized in that the expander spring (27) mounted in the second pressure chamber (18) is also supported on the outer sealing ring (35) via the support ring (36).

5. The instrumentation of claims 1 to 5, characterized in that the shoulder (38) of the compensating piston (16) is provided with a relief (57), formed, for example, by an axial and radial bore.