CS201309B1

CS201309B1 - Device for control of the rear carriage face

Info

Publication number: CS201309B1
Application number: CS514578A
Authority: CS
Inventors: Bedrich Styblo; Miroslav Valasek; Josef Jelinek
Original assignee: Bedrich Styblo; Miroslav Valasek; Josef Jelinek
Priority date: 1978-08-04
Filing date: 1978-08-04
Publication date: 1980-10-31

Description

Vynález se týká zařízení k ovládání zadního čela vozu ať již sklápěcích nebo vozů s posuvným dinem, vhodné zejména pro vozy k přepravě zemědělských velkoobjemových hmot.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a device for controlling the rear face of a wagon, whether tipper or sliding din rail wagons, particularly suitable for wagons for the transport of agricultural bulk materials.

Většina vozů ať již vlečných nebo motorových, má ovládání zadního čela ruční. Vyžaduje to obsluhu a otvírání nebo zavírání představuje ztrátu. V poslední době se rozšířily vozy se samočinným otvíráním zadního čela při sklápění materiálu. Otevření zadního čela zajišťuje kulisa, která po dosažení určitého sklonu korby odjistí zadní čelo, které je potom otvíráno tlakem proudu vyprazdňovaného materiálu. Tím dochází k odírání zadního čela, jeho deformacím, popřípadě k deformacím zajišťovacího zařízení. Vlivem mechanického poškození, opotřebení, deformacím a špatným seřízením apod. dochází často k tomu, že se zadní čelo neodjistí, což řidič z kabiny nezpozoruje a potom při skloněné korbě je nutno provést odjištění násilím, čímž je řidič vystaven zranění, nebezpečí úrazu, nebo zasypání materiálem. Tyto závady se projevují výrazně na poškození zajišťovacího — ovládacího mechanismu, což má za důsledek i špatné zajištění zadního čela, propadávání materiálu na vozovku, její znečišťování a nedodržení předpisů bezpečnosti silničního provozu. Uvedené závady mají značný vliv na snížení provozuschopnosti zařízení a zvýšení provozních ná‘ kladů. U většiny vozidel však je odjištění zadního čela nutno provádět ručně. Například u většiny typů vozů pro přepravu zemědělských velkoobjemových hmot majících pohyblivé dno, je nutno zadní čelo ručně odjistit a hmotnost vyskladňěného materiálu působí na zadní čelo, toto čelo odklopí a vytvoří prostor pro vyskladnění materiálu. Hmotnost materiálu spočívající v prostoru zadního čela, však negativně ovlivňuje odjištění zadního čela a ruší tah pružin, které jinak mají napomoci k otevření zadního čela. Zadní čelo je potom nutno otvírat se zvýšenou námahou obsluhy, která se zadním čelem musí zvedat i materiál spočívající na čele. Při nedostatečně otevřeném zadním čelu materiál, který zůstal v prostoru zadního čela brání průchodu vyskladněného materiálu a v některých případech dochází vlivem jeho posunu až k jeho napěchování v zadní části vozu. Laťkový dopravník, posunující materiál směrem dozadu, začne proklouzávat pod materiálem, přičemž dochází k dalšímu napěchování materiálu v zadní části vozu a postupně si laťkový dopravník vytvoří pod masou dráhu a choď dopravníku nemá vliv na další posun hmoty. V tom případě je nutno většinú obsahu vozu vysklaďnit ručně pomocí kopáčů. Tato práce je zvlášť obtížná vzhledem k napěchovanosti materiálu, nehledě ke snížení výkon201309 masti tohoto dopravního prostředku vzhledem k prostoji při vyprazdňování a v návaznosti s tím, na celou vyskladňovací linku, jejíž je prostředek součástí.Most of the cars, whether towed or motorized, have manual rear-end controls. This requires operation and opening or closing is a loss. Recently wagons with automatic opening of the rear panel for material folding have expanded. The opening of the rear face is provided by a back plate which upon reaching a certain inclination of the hull unlocks the rear face, which is then opened by the pressure of the flow of material to be discharged. This results in abrasion of the rear face, its deformations or deformations of the locking device. Due to mechanical damage, wear, deformation and misalignment, etc., the rear panel is often not disengaged, which is not noticed by the driver and then unlatched when the body is tilted, exposing the driver to injury, injury or backfilling. material. These defects manifest themselves significantly in damage to the locking - control mechanism, which also results in poor securing of the rear face, falling of the material on the road, its contamination and failure to comply with the road safety regulations. These defects have a significant effect on the reduction of the operability of the equipment and the increase of operating costs. For most vehicles, however, the rear panel must be unlocked manually. For example, in most types of wagon for transporting large-volume agricultural products having a movable bottom, the rear face must be manually unlocked and the weight of the material being removed will act on the rear face, folding the face up and providing space for material removal. However, the weight of the material in the space of the rear face negatively affects the unlocking of the rear face and distorts the tension of the springs that would otherwise help to open the rear face. The rear face must then be opened with increased operator effort, which must also lift the material resting on the face with the rear face. If the rear panel is not open enough, the material that remains in the rear panel area prevents the material from passing through and in some cases due to its displacement, it is packed in the rear of the car. The slat conveyor moving the material towards the rear begins to slip beneath the material, further stuffing the material in the rear of the car and gradually forming the slat conveyor under the mass of the conveyor and the conveyor walk does not affect the further mass shift. In this case, it is necessary to pick up most of the car content manually using diggers. This work is particularly difficult due to the upsetting of the material, notwithstanding the reduction in the performance of the ointment of this vehicle due to downtime during emptying and consequently to the entire removal line of which the device is a part.

Uvedené nevýhody odstraňuje zařízení k ovládání zadního čela vozu podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že otvírací vzduchové válce uložené na bočnici jsou pístnicemi naklouběny k zadnímu čelu zavěšenému na konzolách, kde zadní čelo je opatřeno čepy, které jsou zachyceny západkami nakloubenými na vzduchové zajišťovací válce, které jsou napojeny na vzduchové potrubí vzduchových zajišťovacích válců, na které je napojeno vzduchové potrubí vzduchových otvíracích válců. Na vzduchové potrubí vzduchových otvíracích válců jsou upevněny pojišťovací redukitory.The above-mentioned disadvantages are overcome by the device for controlling the rear face of the car according to the invention, characterized in that the opening air cylinders mounted on the side are articulated by piston rods to the rear face suspended on the brackets. cylinders which are connected to the air conduit of the air locking cylinders to which the air conduit of the air opening cylinders is connected. Safety reducers are attached to the air ducts of the air opening cylinders.

Zařízení pro ovládání zadního čela vozu podle vynálezu je schematicky znázorněno na připojeném výkresu, kde obr. 1 představuje celkový pohled na zařízení a obr. 2 představuje detailní pohled na pojišťovací reduktor.The apparatus for controlling the rear face of a car according to the invention is schematically shown in the accompanying drawing, in which Fig. 1 is an overall view of the device and Fig. 2 is a detailed view of an insurance reducer.

Zadní čelo 5 je výkyvné uloženo v konzolách 4, upevněných na výztuhách 3 v zadní části bočnice 2. K horní části zadního čela 5 jsou naklouběny pístnice 17 otvíracích vzduchových válců 8, které jsou přichyceny k pevné části bočníc 2. Otvírací vzduchový válec 8 je propojen vzduchovým potrubím 9 otvíracího vzduchového válce 8 s centrálním vzduchovým potrubím 12, přičemž před otvíracím vzduchovým válcem 8 je do vzduchového potrubí 9 otvíracího válce 8 vložen pojišťovací reduktor 11, který je opatřen škrticím otvorem 16. Zadní čelo 5 je z boků opatřeno čepy 18 pro zapadnutí západek 6, které jsou výkyvné uloženy na pevné části bočníc 2 a na jejichž druhém konci jsou naklouběny vzduchové zajišťovací válce 7, které jsou zevnitř opatřeny neznázorněnou Vratnou pružinou, a které jsou ukotveny na nosném rámu 1. Vzduchový zajišťovací válec 7 je vzduchovým potrubím 10 vzduchového zajišťovací ho válce 7 propojen s centrálním vzduchovým potrubím 12, do něhož je vložen přeď kompresorem 15 a vzduchojemem 14 ovládací ventil 13.The rear face 5 is pivotally mounted in brackets 4 fixed to the stiffeners 3 in the rear of the sidewall 2. The piston rods 17 of the opening air cylinders 8 are articulated to the upper part of the rear face 5 and are attached to the fixed part of the sidewalls. an air duct 9 of an opening air cylinder 8 with a central air duct 12, wherein before the opening air cylinder 8 is inserted into the air duct 9 of an opening cylinder 8, a safety reducer 11 is provided, which has a throttling hole 16. pawls 6, which are pivotably mounted on a fixed part of the sidewalls 2 and at the other end of which the air locking cylinders 7, which are internally provided with a return spring (not shown) and which are anchored to the support frame 1, are articulated. hedge The cylinder 7 is connected to a central air duct 12 into which a control valve 13 is inserted before the compressor 15 and the air reservoir 14.

Vzduchojem 14 je plněn kompresorem 15 za chodu motoru vozidla na provozní tlak. Při uzavřeném zadním čele 5 je jeho poloha fixována konzolami 4 a v dolní části západkami 6 zaháknutými za čepy 18, v kteréžto poloze jsou západky 6 udržovány neznázoměnými pružinami vzduchových zajištovacích válců 7. V uzavřené poloze zadního čela 5, je v otvíracích vzduchových válcích 8 a vzduchových zajišťovacích válcích 7 atmosférický tlak. Při otvírání zadního čela, ať již jde o sklápěcí vůz nebo o vůz opatřený pohyblivým dnem, se ovládacím ventilem 13 vpustí ze vzduchojemu 14 tlakový vzduch do centrálního vzduchového potrubí 12, odkud vzduch je přepouštěn jak do vzduchového potrubí 10 vzduchových zajišťovacích válců 7, tak do vzduchového potrubí 9 otvíracích vzduchových válců 8. Vlivem škrcení proudu vzduchu pojišťovacími reduktory 11 a hmotnosti zadního čela 5, dochází nejprve k naplnění vzduchových zajišťovacích válců 7, jejichž prostřednictvím dojde k otevření západek 6 a tím k uvolnění čepů 18 zadního čela 5. Po celou dobu otevření zadního čela 5 zůstává ve vzduchových zajišťovacích válcích 7 tlak, který udržuje západky 6 v odjištěné poloze. Po vyrovaní tlaků mezi vzduchovými zajišťovacími válci 7 a vzduchojemem 14, tj. po odjištění zadního čela 5 dochází k plnému plnění otvíracích vzduchových válců 8, jejichž pístnice 17 otáčí zadní čelo kruhovým pohybem v konzolách 4 do horní úvratě. Škrticí otvor 16 pojišťovacích reduktorů 11, zpomaluje otvírání i zavírání zadního čela 5 a v případě poruchy vzduchové soustavy při otevřeném čele 5, zabraňuje prudkému uzavření zadního čela 5 a odstraňuje tak případné poškození kohstrukce a zranění nahodilých osob.The reservoir 14 is filled with the compressor 15 while the vehicle engine is operating at operating pressure. When the rear face 5 is closed, its position is fixed by the brackets 4 and in the lower part by the latches 6 hooked by the pins 18, in which position the latches 6 are held by air spring cylinders 7 (not shown). air pressure cylinders 7 atmospheric pressure. When opening the rear face, whether it be a tipper or a movable bottom car, the control valve 13 releases compressed air from the air reservoir 14 into the central air duct 12 from where air is transferred to both the air duct 10 of the air safety cylinders 7 and the air duct. The air duct 9 of the opening air cylinders 8. Due to the throttling of the air flow through the safety reducers 11 and the weight of the rear face 5, the air locking cylinders 7 are initially filled by means of which the latches 6 are opened and thereby the rear face pins 18 are released. the opening of the rear face 5 remains in the pressure locking cylinders 7, which keeps the latches 6 in the unlocked position. After the pressures between the air locking cylinders 7 and the reservoir 14 have been adjusted, i.e. the rear face 5 is unlocked, the opening air cylinders 8 are fully filled, whose piston rod 17 rotates the rear face in a circular motion in the brackets 4 to the top dead center. The throttle opening 16 of the lock reducers 11 slows the opening and closing of the rear face 5 and, in the event of a failure of the air system with the front face 5 open, prevents the rear face 5 from suddenly closing and thus eliminates possible damages to the cohesive and injured persons.

Po vyskladnění přepravovaného materiálu se před další jízdou otevře ovládací ventil 13 do vypouštěcí polohy, a ze soustavy začne unikat vzduch. Tím se postupně zadní čelo 5 vlivem vlastní hmotnosti při soustavném brzdění pojišťovacím reduktorem 11 pomalu vrací do polohy uzavřeného stavu. Po přilehnutí zadního čela 5 k zadním částem bočníc 2 pokračuje unikání vzduchu ze soustavy a působením neznázorněných vratných pružin vzduchového zajišťovacího válce 7 dochází k opětnému zaháknutí západek 6 za čepy 18 a tím k automatickému zajištění zadního čela 5.After the transported material is removed, the control valve 13 opens to the discharge position before the next ride, and air escapes from the system. As a result, the rear face 5 gradually returns to the closed position due to its own weight during continuous braking by the safety reducer 11. When the rear face 5 is adjacent to the rear parts of the sidewalls 2, air leakage from the system continues and, due to the return springs (not shown) of the air locking cylinder 7, the latches 6 are hooked again behind the pins 18 and thereby automatically lock the rear face 5.

Výhody uvedeného zařízení se projeví ve snížení fyzické námahy obsluhy, která i v případě samočinného otevření zadního čela vozu byla nucena napomáhat plnému odklopení čela, čímž zajišťovala správnou průchodnost materiálu, čož je nutné zvláště u velkoobjemové hmoty. Zařízením podle vynálezu je také odstraněno nebezpečí úrazu, které hrozilo v důsledku blízkosti obsluhy při práci u výpadu z vozu. Zadní čelo se po odjištění automaticky odklopí takřka do vodorovné polohy a po vyprázdnění se pomalu zaklápí a bezpečně zajistí. Tímto uspořádáním je zabezpečena správná funkce při vyprázdnění a nedochází k poškozování uzavíracího mechanismu, popřípadě k deformaci jednotlivých dílů při násilné manipulaci obsluhy. Manipulace při otvírání zadního čela je uskutečněna jednoduchým uzavřením vzduchového ventilu v kabině řidiče. V případě poškození vzduchového potrubí se zadní čelo samočinně uzavře, přičemž zaklopení zadního čela se uskutečňuje pozvolným pohybem takže nemůže dojít ani k náhodnému zranění obsluhy. Toto havarijní zabezpečení zajišťuje pojišťovací reduktor, který slouží zároveň pro snížení rychlosti otvírání zadního čela. Zařízení pro obsluhu a zajišťování zadního čela vozu je konstrukčně jednoduché, nebot vzduch je rozveden potrubím do dvou párů ovládacích válců od jediného uzavíracího vzduchového ventilu. Jednoduchost zařízení dává předpoklad provozní spolehlivosti a tím i výkonnosti celé linky. Vyřešením dokonalého nuceného otevření zadního čela vozu je dosaženo plynulosti vyskladňování zvláště u objemových hmot a odstranění jeho pohon je využito vzduchové soustavy ztrátových časů. Zařízení je nenápadné a pro trakčního prostředku.The advantages of the device are to reduce the physical effort of the operator, which even in the case of automatic opening of the rear face of the car was forced to help fully open the front, thus ensuring the correct throughput of the material, which is necessary especially for large volume. The device according to the invention also eliminates the risk of accidents that may arise due to the proximity of the operator while working in an exit from the car. After unlocking, the rear panel automatically folds up almost to the horizontal position and, after emptying, slowly tilts and locks securely. This arrangement ensures correct operation during emptying and does not damage the closing mechanism or deform the individual parts during the forcible manipulation of the operator. The rear panel opening is handled by simply closing the air valve in the driver's cab. In the event of damage to the air duct, the rear face closes automatically, with the rear face folded in by a gentle movement so that no accidental injury to the operator can occur. This emergency security is provided by an insurance reducer, which also serves to reduce the speed of opening the rear face. The device for operating and securing the rear face of the car is simple in design since air is distributed by duct to two pairs of control cylinders from a single air shut-off valve. The simplicity of the equipment assumes the operational reliability and thus the performance of the whole line. By solving the perfect forced opening of the rear face of the car, smoothness of picking is achieved, especially in the case of volumetric masses and the air system of loss times is used to eliminate its drive. The device is inconspicuous and for the traction device.

Claims

An apparatus for controlling the rear face of a car comprising a compressor, a reservoir, a control valve, an air duct and air cylinders, characterized in that the opening air cylinders (8) mounted on the sidewall (2) are articulated by piston rods (17) to the rear face (5) suspended on brackets (4), wherein the rear face (5) is provided with pins (18) which are engaged by latches (6) articulated on air locking cylinders (7) which are connected to the air ducts (10) of the air locking cylinders (7) to which the air duct (9) of the air opening cylinders (8) is connected.

Device for controlling the rear face of a car according to claim 1, characterized in that a safety reducer (11) is fastened to the air duct (9) of the air opening rollers (8).