CS201226B1

CS201226B1 - Device for stopping the oil engine

Info

Publication number: CS201226B1
Application number: CS299378A
Authority: CS
Inventors: Jaromir Indra
Original assignee: Jaromir Indra
Priority date: 1978-05-10
Filing date: 1978-05-10
Publication date: 1980-10-31

Description

(54) Zařízení k zastavení naftového motoru(54) Diesel engine stop devices

Vynález se týká zařízení k zastavování naftového motoru, opatřeného řadovým vstřikovacím čerpadlem, s elektromagnetickým ventilem zařazeným do plnicího potrubí 00 nejblíže k plnicí komoře wstřikovacího čerpadla s napájeným za chodu motoru a bezprostředně před jeho spuštěním elektrickým proudem ze ádrojové soupravy motoru.The invention relates to an apparatus for stopping an diesel engine provided with an in-line injection pump having a solenoid valve arranged in the feed line 00 closest to the feed chamber of the injection pump powered while the engine is running and immediately before it is started by electric current from the engine.

U známých provedení elektrického zařízení k zastavení naftového motoru opatřeného řadovým vstřikovacím čerpadlem, se zastavení motoru provádí uzavřením přívodu paliva do plnicí komory vstřikovacího čerpadla elektromagneticky ovládaným ventilem. Tento ventil se v otevřené poloze udržuje při startu a během provozu motoru tahem elektromagnetu, napájeného ze zdrojové soupravy motoru. Tahem elektromagnetu je současně předepnuta pružina, působící na ventil v opačném smyslu. Vypnutím elektrického proudu vedeného do zmíněného elektromagnetu zaniká jeho tak a předepnutá pružina posune ventilem směrem do jeho sedla a přeruší přívod paliva do plnicí komory. V okamžiku dosedu ventilu do sedla působí na ventil směrem do sedla jednak předepnutá pružina, jednak tlak paliva vyvozený pedávacím čerpadlem. Naproti tomu klesne tlak paliva v plnicí komoře vstřikovacího čerpadla, tj. také pod uzavřeným ventilem, na hodnotu rovnou přibližně tenzi palivových par vlivem odčerpání paliva z této komory v průběhu několika otáček zastavovaného motoru. Takto vzniklým značným přetlakem paliva, působícím na zavřený ventil, je tento ventil přitlačován do sedla velkou silou, kterouIn known embodiments of an electric engine for stopping a diesel engine provided with an in-line injection pump, the engine is stopped by closing the fuel supply to the injection chamber of the injection pump by an electromagnetically actuated valve. This valve is held in the open position when starting and operating the engine by pulling the solenoid supplied from the engine source kit. At the same time the spring acting on the valve in the opposite direction is biased by pulling the electromagnet. By switching off the electric current to said solenoid, the solenoid is terminated and the biased spring moves the valve towards its seat and interrupts the fuel supply to the filling chamber. When the valve is seated in the seat, the biased spring acts on the valve and the fuel pressure exerted by the transfer pump acts on the valve. In contrast, the fuel pressure in the injection chamber fill chamber, i.e. also below the closed valve, drops to approximately equal to the vapor pressure due to the fuel being pumped out of the chamber within a few revolutions of the engine stopped. Due to the considerable overpressure of the fuel, acting on the closed valve, this valve is pressed into the seat by a great force which

201 226201 226

- 2 201 228- 2 201 228

M sparní tu eiBKMgtiatu prea mraísii mvíníi netaru. i touš mí* vají značné nároky na tah elektromagnetu, jeho velké rozměry a velký příkon.M will save eiBKMgtiatu prea mraísii minin netar. They also have considerable demands on electromagnet pull, large dimensions and high power consumption.

Uvedené nedostatky odstraňuje podle vynálezu zařízení k zastavení naftového motoru, opatřeného řadovým vstřikovacím čerpadlem s elektromagnetickým ventilem zařazeným do plnicího potrubí co nejblíže k plnicí komoře vstřikovacího čerpadla a napájeným za chodu motoru a bezprostředně před jeho spuštěním elektrickým proudem ze zdrojové soupravy motoru.According to the invention, the above-mentioned drawbacks are eliminated by a diesel engine stopping device provided with an in-line injection pump with a solenoid valve arranged in the feed line as close as possible to the feed chamber of the injection pump and powered while the engine is running.

Jeho podstata spočívá v tom, že prostor nad aedlem elektromagneticky ovládaného ventilu, tvořícího pohyblivé jádro, je trvale propojen škrticím kanálkem a potrubím, které je prostřednictvím průchozí přípojky spojeno s potrubím, ústícím do palivové nádrže.It is based on the fact that the space above the seat of the electromagnetically actuated valve constituting the movable core is permanently interconnected by a throttle channel and a duct which is connected via a through connection to a duct opening into the fuel tank.

Podle dalšího význaku může být starý vývrt průchozí přípojky propojen radiálními kanály s prostorem, uspořádaným nad redukčním ventilem, upraveným na plnicí komoře vstřikovacího čerpadla.According to a further feature, the old bore of the through connection can be connected via radial channels to a space arranged above the pressure reducing valve provided on the injection chamber filling chamber.

Konečně může být paralelně ke škrticímu kanálku zařazen zpětný ventil, dotlačovaný pružinou k prostoru nad sedlem.Finally, a non-return valve pushed by the spring to the space above the seat can be arranged parallel to the throttle channel.

Příklad provedení elektrického zařízení k zastavování naftového motoru podle vynálezu je schematicky zobrazen na připojeném výkrese, kde obr. 1 znázorňuje schéma celé palivové soustavy s vřazeným elektrickým zařízením k zastavování naftového motoru, obr. 2 ukazuje detailní uspořádání elektromagneticky ovládaného ventilu a redukčního ventilu, upravených přímo na plnicí komoře vstřikovacího čerpadla.An exemplary embodiment of an electric diesel engine stopping device according to the invention is shown schematically in the accompanying drawing, wherein Fig. 1 shows a diagram of the entire fuel system with an electric diesel engine stopping device; Fig. 2 shows a detailed arrangement of a solenoid valve and a pressure regulator on the injection chamber filling chamber.

Na vstřikovacím čerpadle J. je připojeno podávači čerpadlo £ propojené sacím potrubím 21 s palivovou nádrží 2 ^a výtlačným potrubím 21 s čističem 2· Čistič £ paliva je potrubím 41 spojen s plnicí komorou 11 vstřikovacího čerpadla 2· Na vstupu do plnicí komory 11 je vřazen elektromagnetický ventil 2· Prostor 501 nad sedlem 502 tohoto ventilu 2 3® propojen potrubím 33 buč přímo a palivovou nádrží 2» nebo, jak je naznačeno na výkrese, s prostorem 601 nad sedlem redukčního ventilu 6, kterýžto prostor 601 je spojen potrubím 32 s palivovou nádrží 2·At the injection pump 1 is connected a feed pump connected to the fuel tank 2 by the suction line 21 ^{and the} discharge line 21 to the cleaner 2. The fuel cleaner 8 is connected to the filling chamber 11 of the injection pump 2 via line 41. valve 501 above the seat 502 of this valve 23 interconnected via line 33 either directly with the fuel tank 2 or, as indicated in the drawing, with space 601 above the seat of the pressure reducer 6, which space 601 is connected via line 32 to the fuel tank 2 ·

Prostor 501 je s potrubím 33 trvale propojen úzkým škrticím kanálkem 511. vyvrtaným v průchozí přípojce 510. popřípadě ještě přes zpětný ventil 512. dotlačovaný pružinou 513 do sedla směrem k prostoru 501.The space 501 is permanently connected to the conduit 33 by a narrow throttle channel 511 drilled in the through port 510, possibly via a check valve 512, pushed by the spring 513 into the seat toward the space 501.

Těleso 520 elektromagnetu je našroubováno do redukce 12. zatažené buč přímo do skříně vstřikovacího čerpadla 1 a ústící svým otvorem 121 do plnicí komory 21» popřípadě je těleso 520 elektromagnetu připevněno ke zvláštní nenakreslené konzole a spojeno nenakresleným potrubím s plnicí komorou 11 vstřikovacího čerpadla,The solenoid body 520 is screwed into the retracted reducer 12 directly into the injection pump housing 1 and opening through its opening 121 into the filling chamber 21, or the solenoid body 520 is attached to a separate, not shown bracket and connected by a duct to the injection pump filling chamber 11.

K redukci 12 popřípadě k nenakreslené konzole je tělesem 520 těsně přitažena průchozí přípojka 510. jejíž otvor 514. k němuž je připojeno potrubí 41 přechází v mezikruhové vybrání žil. do něhož ústí také úzký ěkrticí kanálek 511. popřípadě otvor pod sedlem zpětného ventilu 512. Mezikruhové vybrání 515 je propojeno radiálními kanály 521 s prostorem 501.To the reduction 12 or to the non-illustrated bracket, the through-connector 510 is tightly tightened by the body 520, whose opening 514 to which the pipe 41 is connected passes into an annular recess of the cores. into which also a narrow throttle channel 511 or an opening beneath the non-return valve seat 512 opens into it. The annular recess 515 is connected by radial channels 521 to the space 501.

201 228201 228

- 3 Krytem 530 z magneticky vodivého materiálu je k tělesu 520 přitažena kostra 540 z magneticky nevodivého materiálu na těsnicí podložku 542. Na kostru 540 je navinuta cívka 541. jejíž jeden koneo 5411 je připojen ke krytu 530 a tím spojen s kostrou nenakresleného moteru, zatímco druhý koneo 5412 je izolovaně vyveden a připojen k nenakreslenému spínači, jehož sepnutím se přivede do cívky 541 elektrický proud z neznázorněné zdrojové soupravy motoru.A magnetically conductive material housing 530 is pulled to the body 520 of a magnetically nonconductive material skeleton 54 on the sealing pad 542. A spool 541 is wound onto the skeleton 540, one of which is connected to the housing 530 and thereby coupled to a motor not shown. the second koneo 5412 is insulated and connected to a switch (not shown) that energizes coil 541 from an engine source (not shown).

V horní části středového otvoru kostry 540 je zasunuto pevné jádro 543. přitažené ke krytu 530 šroubem 542. Pod pevným jádrem 543 je ve středovém otvoru kostry 540 posuvně uloženo pohyblivé jádro 550. přecházející ve spodní zeslabené části 551 v kuželku, těsnící v sedle 502. Otvor 503 pod sedlem 502 je propojen s otvorem 121.In the upper portion of the central hole of the carcass 540, a fixed core 543 is inserted, tightened to the housing 530 by screw 542. Under the fixed core 543, a movable core 550 is slidably mounted in the central hole of the carcass 540. The opening 503 below the seat 502 communicates with the opening 121.

Prostor 501 kolem zeslabené části 551 pohyblivého jádra 550 je s prostorem nad pohyblivým jádrem 550 propojen radiálním kanálkem 552 a osovým kanálkem 553 a dále otvorem 554 vyvrtaným v pohyblivém jádře 550. V otvoru 554 je uložena předepnutá pružina 555 opírající se horním koncem o pevné jádro 543 a tlačící spodním koncem pohyblivé jádro 550 směrem do sedla 502.The space 501 around the weakened portion 551 of the movable core 550 is interconnected with the space above the movable core 550 by a radial channel 552 and an axial channel 553, and through an opening 554 drilled in the movable core 550. and pushing the lower end of the movable core 550 toward the seat 502.

Na opačném konci plnicí komory 11 je našroubován redukční ventil 6, jehož kulička 602 je pružinou 603 tlačena do sedla směrem k plnicí komoře 11.At the opposite end of the filling chamber 11, a pressure reducing valve 6 is screwed, the ball 602 of which is pressed by a spring 603 into the seat towards the filling chamber 11.

Krycí maticí 605 je k tělesu 604 redukčního ventilu těsně přitažena průchozí přípojka 610. k jejímuž jednomu konci je připojeno potrubí 33 a k druhému konci potrubí 32. Prostor 601 nad kuličkou 602 redukčního ventilu 6 je propojen s průchozím kanálem 611 v průchozí přípojce 610 radiálními otvory 606. vyvrtanými v tělese 604. Otvírací tlak zpětného ventilu 512 je vyšší než otvírací tlak redukčního ventilu.Through port 605, through port 610 is tightly tightened to reducer body 604, one end of which is connected to conduit 33 and the other end of conduit 32. Space 601 above the ball 602 of pressure regulator 6 communicates with passage channel 611 in through port 610 through radial holes 606 The opening pressure of the check valve 512 is higher than the opening pressure of the pressure reducing valve.

Před spuštěním motoru se nenakresleným spínačem pustí elektrický proud do cívky 541.Before starting the motor, an electric current is drawn into the coil 541 with an undrawn switch.

Tím se vytvoří v ose elektromagnetu magnetické pole, kterým se přitáhne pohyblivé jádro ££0 k pevnému jádru 543. čímž se uvolní průtočný průřez v sedle 502. Při spouštění motoru a po celou dobu chodu motoru je cívka 541 pod proudem a pohyblivé jádro 550 ponechává průtočný průřez v sedle 502 odkrytý. Podávači čerpadlo 2 nasává palivo potrubím 31 z palivové nádrže £ a tlačí je potrubím 21 přes čistič £ paliva a k němu připojeným potrubím 41 do kanálu 514. odtud do vybrání 515 a radiálními kanály 521 do prostoru 501 a odtud konečně odkrytým průřezem v sedle 502 a kanály 503 a 121 do plnicí komory 11. Z plnicí komory 11 si palivo odebírají známé nenakreslené vstřikovací jednotky. Přebytek paliva vstřikovacími jednotkami nespotřebovaného odchází přes kuličku 602 redukčního ventilu do prostoru 601 a odtud radiálními kanály 606 do osového vývrtu 611 v průchozí přípojce 610 a potrubím 32 zpět do palivové nádrže £. Pružina 603. tlačící na kuličku 602 udržuje tak v plnicí komoře přibližně konstantní tlak paliva. Současně malé množství paliva proudí škrticím kanálkem £U z prostoru 501 do potrubí 33 a přípojkou 610 a k ní připojeným potrubím 32 zpět do palivové nádrže. Protože je otvírací tlak zpětného ventilu 512 vyšší než otvírací tlak redukčního ventilu 6, zůstává zpětný ventil 512 uzavřen.This creates a magnetic field in the axis of the electromagnet, which pulls the movable core 60 to the fixed core 543. thereby releasing the flow cross-section in the seat 502. When the engine is started and the engine is running, the coil 541 is energized and leaves the movable core 550 flow cross section in seat 502 exposed. The feed pump 2 draws fuel through line 31 from the fuel tank 8 and pushes it through line 21 through the fuel filter 8 and its connected lines 41 to channel 514. thence into recesses 515 and radial channels 521 into space 501 and thence finally exposed cross section in seat 502 and channels 503 and 121 into the filling chamber 11. From the filling chamber 11, the fuel is drawn by known injection units, not shown. The excess fuel not injected by the injection units passes through the pressure reducer ball 602 into space 601 and from there through radial channels 606 to the axial bore 611 in the through port 610 and via line 32 back to the fuel tank. Thus, the ball pressure spring 603 maintains an approximately constant fuel pressure in the filling chamber. At the same time, a small amount of fuel flows through the throttle passage 50 from the space 501 into the conduit 33 and via the connection 610 and the conduit 32 connected thereto to the fuel tank. Since the opening pressure of the check valve 512 is higher than the opening pressure of the pressure reducer 6, the check valve 512 remains closed.

Za popsané situace působí tlak paliva dopravovaného podávacím čerpadle 2 do prostoruIn the described situation, the pressure of the fuel conveyed by the feed pump 2 into the space acts

201 228201 228

- 4 501 na pohyblivé jádro 550 zespodu, ale tím, že je prostor 501 propojen radiálním kanálkem 552. osovým kanálkem 553 a otvorem 554 s prostorem nad pohyblivým jádrem 550. nevzniká z titulu tohoto tlaku paliva na pohyblivé jádro 550 žádná osová síla* Elektromagnet překonává proto sílu předepnuté pružiny 555»- 4,501 per movable core 550 from below, but by space 501 interconnected by a radial channel 552 through an axial channel 553 and an opening 554 with a space above the movable core 550. no axial force results from this fuel pressure on the movable core 550 therefore the spring preload 555 »

Zastavení motoru se provádí tím způsobem, že se nenakresleným spínačem přeruší přívod proudu do cívky 541. Tah elektromagnetu na pohyblivé jádro 550 vymizí a pružina 555 zatlačí pohyblivé jádro 550 směrem do sedla 502. V tom okamžiku se přeruší přívod paliva do plnicí komory 11. Odsátím nepatrného množství paliva nenakreslenými vstřikovacími jednotkami klesne prakticky okamžitě tlak paliva v plnicí komoře na hodnotu tlaku nasycených par paliva, redukční ventil £ se uzavře a vstřikovací jednotky přestanou dopravovat palivo do mo/ toru, čímž se motor zastaví.The engine is stopped by interrupting the power supply to the coil 541 with an undrawn switch. The solenoid pull on the movable core 550 disappears and the spring 555 pushes the movable core 550 towards the seat 502. At this point, the fuel supply to the charging chamber 11 is interrupted. With a small amount of fuel not drawn by the injection units, the fuel pressure in the filling chamber drops almost immediately to the value of the saturated vapor pressure of the fuel, the pressure regulator 6 closes and the injection units stop conveying the fuel to the engine.

Od uzavření průtoku paliva v sedle 502 do úplného zastavení motoru vykoná motor vlivem setrvačnosti svých pohyblivých hmot ještě několik otáček.From the closure of the fuel flow in the seat 502 until the engine has come to a complete stop, the engine performs several revolutions due to the inertia of its moving masses.

V průběhu sestavovacího procesu proto podávači čerpadlo dopravuje ještě palivo do prostoru 50Í. Tlak tohoto paliva vyvozuje na pohyblivé jádro sílu, rovnou přibližně součinu tohoto tlaku a průřezu sedla 502. Aby nedošlo k nadměrnému vzrůstu tlaku během zastavovaoího procesu, je a prostorem 501 spojen zpětný ventil 512. který se nyní přetlakem paliva otevře a umožní odtok paliva potrubím 33 přes průchozí přípojku 610 do potrubí 32 a jím do palivové nádrže. Jakmile po zastavení motoru klesne odtokem paliva z prostoru 501 popsanou cestou tlak na zavírací tlak zpětného ventilu 512. tento ventil se uzavře. Po uzavření zpět ného ventilu 512 však dochází odtokem paliva úzkým škrticím kanálkem 511 k dalšímu průběžnému poklesu tlaku paliva v prostoru 501. až přibližně na atmosférický tlak.Therefore, during the assembly process, the feed pump still transports fuel to the space 50 '. The pressure of this fuel exerts a force on the movable core approximately equal to the product of this pressure and the cross-section of the seat 502. To prevent excessive pressure build-up during the stopping process, a non-return valve 512 is connected to space 501. via a through port 610 into line 32 and therefrom into the fuel tank. As soon as the engine has dropped by the fuel flow out of the chamber 501 as described above, the pressure on the check valve 512 is closed. This valve closes. However, after closing the non-return valve 512, the fuel flow through the narrow throttle channel 511 further decreases the fuel pressure in the space 501 to a continuous pressure down to approximately atmospheric pressure.

Popsaným způsobem se dosáhne bezprostředně po zastavení motoru poklesu tlaku v prostoru 501 přibližně na hodnotu atmosférického tlaku, takže při následném zapnutí elektrického proudu do cívky 541. které se provede před dalším spuštěním motoru, působí na pohyblivé jádro 550 pouze předpětí pružiny, které musí tah elektromagnetu překonat. K tomu potom postačí relativně malý elektromagnet, který také vyžaduje pouze přiměřeně malý elektrický pří kon, což jsou dvě hlavní výhody popsaného zařízení.In the described manner, immediately after the engine has stopped, the pressure drop in the space 501 reaches approximately atmospheric pressure, so that when the electric current to the coil 541 is switched on before the motor starts again, only the spring preload acts on the movable core 550. overcome. A relatively small electromagnet, which also requires only a reasonably low electrical power, is sufficient for this, which are two main advantages of the described apparatus.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

An apparatus for stopping a diesel engine equipped with an in-line injection pump having a solenoid valve inserted in the feed line as close as possible to the injection chamber of the injection pump and powered while the engine is running and immediately before starting it with electric current from the engine source; (501) above the seat (502) of the electromagnetically actuated valve constituting the movable core (550) is permanently interconnected by a throttle channel (511) with a conduit (33) which is connected via a through connection (610) to a conduit (32) fuel tanks (3).

Device according to claim 1, characterized in that the through connection ($ 10) has an axial bore (611) which is connected by radial channels (606) to a space (601) arranged above

- 5 201 226 by means of a ball (602) of the pressure reducer (6) provided on the filling chamber (11) of the injection pump (1).

Device according to claim 1, characterized in that a non-return valve (512), pushed by a spring (603) to the space (501) above the seat, is arranged parallel to the throttle channel (511).