CS201068B1

CS201068B1 - Lamel friction coupling and brake

Info

Publication number: CS201068B1
Application number: CS92568A
Authority: CS
Inventors: Karol Iro; Silvestr Blasko
Original assignee: Karol Iro; Silvestr Blasko
Priority date: 1968-02-07
Filing date: 1968-02-07
Publication date: 1980-10-31

Description

Vynález se týká lamelové třecí spojky a brzdy, zejména pro výstředníkové lisy, a jeho předmětem je vytvoření jednotlivých prvků obou mechanismů a jejich vzájemné uspořádáni, umožňující zjednodušení a zvláště zvýšení provozní spolehlivosti celého zařízení.The invention relates to a vane friction clutch and a brake, in particular for eccentric presses, and its object is to provide the individual elements of the two mechanisms and their mutual arrangement, allowing simplification and in particular increasing the operational reliability of the whole device.

Je známo několik typů lamelových třecích spojek a brzd, vzájemně spojených a ovládaných střídavě tlakovým prostředím a tlačnými pružinami. Hnacího účinku se u nich dosahuje osovým posunutím lamel k otáčející ae hmotě a brzdicího účinku zpětným pohybem lamel k nehybné části stroje. Také u známých třecích spojek a brzd, které mají jen jednu lamelu, se hnací £ brzdicí účinek vyvozuje přesouváním této jediné lamely. Známé konstrukční řešení lamelových třecích spojek a brzd se od sebe dále liší ovládáním přestavovacího pohybu lamel při zapnutí spojky, které se provádí např. tlakovým válcem a pístem buá přímo, nebo prostřednictvím táhel, nebo které se vykoná tlakem pružné membrány na pohyblivý člen spojky. Další rozdíl v uspořádání lamelových třecích spojek a brzd spočívá v řešení chlazení nebo tepelné izolace částí, které se při provozu nadměrně zahřívají.Several types of vane friction clutches and brakes are known to be interconnected and operated alternately by the pressure environment and compression springs. The drive effect is achieved by axially moving the slats to the rotating mass and the braking effect by moving the slats back to the stationary part of the machine. Also in the known friction clutches and brakes having only one plate, the driving braking effect is obtained by shifting the single plate. The known design of vane clutches and brakes is further distinguished from each other by controlling the adjusting movement of the slats when engaging the clutch, which is performed, for example, by a pressure cylinder and a piston either directly or by means of rods. Another difference in the arrangement of the vane friction clutches and brakes lies in the solution of cooling or thermal insulation of parts that become excessively hot during operation.

Aby vyhověly požadavkům na ně kladeným, známé lamelové třecí spojky a brzdy jsou poměrně značně složité, sestávají z mnoha dílců a na hřídeli, na němž jsou spolu se setrvačníkem uloženy, zabírají velkou část délky. Pro zajištění funkční spolehlivosti je třeba, aby součásti spojky i brzdy, které se při Chodu zahřívají, byly účinně chlazeny a tepelně izolovány. V této skutečnosti tkví další nevýhoda známých zařízení, protože přídavnéchla201 068The known multi-plate clutches and brakes are relatively complicated to meet the demands placed on them, they consist of many components and occupy a large part of the length on the shaft on which they are supported with the flywheel. To ensure functional reliability, both the clutch and brake components that heat up during operation must be effectively cooled and thermally insulated. In this fact, there is a further disadvantage of the known devices because of the additional cold

201 008 dic£ ústrojí jsou nákladná a těsnání tepelně namáhaných součástek, kterých se obvykle používá, nejsou plně provozně spolehlivé. Tato nevýhoda se zvláště pociíuje u známých jednolamelových třecích spojek a brzd, jejichž stavební délka byla zvláštní konstrukční úpravou obou mechanismů podstatně zkrácena, aby na hřídeli stroje nevyžadovaly příliš mnoho místa» Lamelové třecí spojky a brzdy známého provedení mají ještě jednu velkou nevýhodu, která spočívá v tom, že při zapnutí i brzdění nejsou silově namáhané části zařízení kinematicky v rovnováze a tím se na hřídel pracovního stroje přenášejí nežádoucí osové síly, které přispívají k rychlejšímu opotřebení ložisek a celého převodového mechanismu stroje.The 201008 devices are expensive and the seals of the thermally stressed components that are commonly used are not fully operationally reliable. This disadvantage is particularly pronounced in the known single-plate friction clutches and brakes, the construction length of which has been substantially reduced by the special design of both mechanisms, so as not to require too much space on the machine shaft. The fact that both the load-bearing parts of the machine are not kinematic in equilibrium during switching on and braking, and thus undesirable axial forces are transmitted to the working machine shaft, which contribute to faster wear of the bearings and the entire transmission mechanism of the machine.

Uvedené nevýhody odstraňuje lamelové třecí spojka a brzda podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že lamela je pevně spojena s osově nepohyblivým pláštěm ovládání, a ža opěrný kruh spojky jje vytvořen zároveň jako ventilátor a opěra tlačných pružin, přičemž je suvně uložen mezi lamelou a ovládáním a přišroubován k opěrnému kruhu brzdy.The above-mentioned disadvantages are overcome by the vane friction clutch and the brake according to the invention, characterized in that the vane is rigidly connected to the axially immovable actuator housing, and that the clutch support ring is formed both as a fan and a compression spring support. actuated and bolted to the brake support ring.

Na připojeném výkresu jě znázorněno příkladné provedení lamelové třecí spojky a brzdy podle vynálezu. Obr. 1 představuje nárysný řez spojkou a brzdou, obr. 2 znázorňuje spojení opěrných kruhů spojky a brzdy v řezu, na obr. 3 je v řezu nakreslena pevné spojení lamely a přírubou membrány a obr. 4 představuje bokorys lamelové třecí spojky a brzdy v částečném řezu.An exemplary embodiment of a multi-plate clutch and brake according to the invention is shown in the accompanying drawing. Giant. 1 is a cross-sectional view of the clutch and brake; FIG. 2 is a cross-sectional view of the clutch-brake support rings; FIG. 3 is a cross-sectional view of the fixed plate and diaphragm flange;

Lamela i třecí spojky a brzdy, upevněná na hřídeli stroje, např. výstředníkového lisu, je ve své přírubové části opatřena otvory 18 a výztužnými žebry 12· V obvodové části lamely jsou na obou stranách upraveny třecí plochy» Nad otvory 18 jsou v lamele 2 uspořádány čepy £, vyčnívající na obě strany» Na čepech j je z jedné strany suvně uložen opěrný kruh 2 spojky a z druhé strany opěrný kruh £ brzdy. Oba opěrné kruhy jsou tak unášeny spolu s lamelou i, otáčející se spolu s hřídelem stroje. Opěrný kruh J brzdy je k opěrnému kruhu £ spojky připevněn šrouby 12 a jejich vzájemná vzdálenost je seřízena rozpěrkami 13. Opěrný kruh 2 spojky sestává s přírubového výstupku 23. opatřeného na straně přivrácené k lamele 2 prstencovým vybráním, v němž jsou opřeny tlačné pružiny 2, dosedající druhou stranou na lamelu 2» Přírubový výstupek 23 opěrného kruhu 2 spojky přechází pak střední spojovací částí ve věnec 24. který je opatřen na vnitřní straně třecí plochou a na vnější straně chladicími žebry 22· Vo spojovací části jsou vyvrtány chladicí otvory 21. které ústí mezi chladicími žebry 22.The plate and the friction clutches and brakes mounted on the machine shaft, eg an eccentric press, are provided with holes 18 and reinforcing ribs 12 in their flange part. · Friction surfaces are provided on both sides of the lamella » pins 6 protruding on both sides. On the pins j, on one side, the support ring 2 of the clutch is slidably mounted, and on the other side, the support ring 4 of the brake. Both support rings are thus carried together with the lamella 1 rotating together with the machine shaft. The brake thrust ring J is fastened to the clutch thrust ring 6 by bolts 12 and their spacing is adjusted by spacers 13. The clutch thrust ring 2 comprises a flange projection 23 provided with an annular recess on the side facing the plate 2 in which the compression springs 2 are supported. the flange projection 23 of the clutch support ring 2 then passes through the central coupling part into a ring 24. which is provided with a friction surface on the inside and cooling fins 22 on the outside. between the cooling fins 22.

Na hřídeli stroje je dále uloženo pneumatické ovládací ústrojí lamelové třecí spojky a brzdy, které jje v příkladě provedení tvořeno membránou £, prstencem 11 a přírubou £· Membrána £ má tvar mezikruží a je svým vnitřním okrajem upevněna k náboji lamely 1. Obvod membrány £ je sevřen prstencem 11 a okrajem příruby £. Stěna příruby £ se směrem k hřídeli zužuje, takže mezi ní a membránou £ vzniká prostor tvaru plochého kužele, do něhož ústí přívodní otvor 16« jenž je upraven v hřídeli stroje a jímž se přivádí stlačený vzduch. Příruba £ membrány £ jé pevně spojena s lamelou £ šrouby 14 a rozpěrnými trubkami 15.A pneumatic actuator of the clutch plate and brake is also mounted on the machine shaft, which in the embodiment consists of a diaphragm 8, a ring 11 and a flange 8. The diaphragm 8 has an annular shape and is fixed to the hub 1 of the diaphragm 1. gripped by the ring 11 and the edge of the flange 6. The wall of the flange 6 tapers towards the shaft, so that a flat cone-shaped space is formed between it and the diaphragm 6, into which the inlet opening 16 'opens which is provided in the machine shaft and through which compressed air is supplied. The flange 4 of the diaphragm is firmly connected to the lamella 4 by screws 14 and spacer tubes 15.

Do prostoru mezi věnec 24 opěrného; kruhu £ spojky a obvodovou část lamely £ zasahuje spojkový kotouč £, který je unášen setrvačníkem 19. Ve spojkovém kotouči £ jsou po obvoduIn the space between the support ring 24; the clutch ring 4, and the circumferential portion of the plate 6 engages the clutch disc 8, which is carried by the flywheel 19. In the clutch disc 8, they are circumferentially

201 088 uspořádány třecí špalíky £, které se působením opěrného kruhu 2, spojky přitlačují k lamele 1» Podobně do mezery mezi obvodovou částí lamely J a opěrný kruh £ brzdy vybíhá brzdový kotouč 10, upevněný na rámu stroje a opatřený třecími špalíky 20.Similarly, a brake disc 10, mounted on the machine frame and provided with friction blocks 20, extends into the gap between the peripheral portion of the disc 11 and the brake support ring 8.

Popsaná lamelová třecí spojka a brzda pracuje takto:The described vane friction clutch and brake operate as follows:

Ovládacími tlačítky etroje se otevře přívod stlačeného vzduchu, který proudí přívodním otvorem 16 do prostoru, mezi přírubu £ a membránu 6. Působením stlačeného vzduchu membrána £ nejprve dosedne na přírubový výstupek 23 opěrného kruhu 2, spojky a pak jej přemístí směrem k lamele i· Poněvadž k opěrnému kruhu £ spojky je přišroubován opěrný kruh £ brzdy, přesune se o tutéž vzdálenost směrem od lamely 3t, čímž se uvolní třecí špalíky 20. uložené v brzdovém kotouči 10. Zároveň však třecí plocha, upravená na věnci 24 opěrného kruh® 2 spojky, se přitlačí na třecí špalíky £, umístěné na spojkovém kotouči £, který je unášen rotujícím setrvačníkem 19. Třecí špalíky £ se třením spojí a lamelou 1, které přenese otáčivý pohyb na hřídel stroje. Zastavení hřídele stroje se provede tím, Že stlačený vzduch se vytlačí z dutiny mezi membránou £ a přírubou £ působením tlačných pružin 2· Tím se membrána £ vrátí do původní polohy a opěrný kruh 2 spojky se přesune směrem od lamely 1, přičemž se uvolní třecí špalíky 2* Protože s opěrným kruhem 2 spojky je· mechanicky spojen opěrný kruh 2 brzdy, přitlačí jeho třecí plocha třecí špalíky 20 k lamele 1 a zabrzdí tak otáčející se části.By means of the operating buttons of the machine, a compressed air supply is opened which flows through the inlet opening 16 into the space between the flange 6 and the diaphragm 6. By applying compressed air the diaphragm 6 first engages the flange projection 23 of the support ring 2, the coupling. a brake backing ring 6 is screwed to the clutch support ring 6, moving the same distance away from the plate 3t, thereby releasing the friction blocks 20 mounted in the brake disc 10. At the same time, however, the friction surface provided on the clutch support ring 2 2, The friction blocks 8 are friction-coupled and a lamella 1, which transmits the rotational movement to the machine shaft. The machine shaft is stopped by compressed air being forced out of the cavity between the diaphragm 6 and the flange by the action of the compression springs. The diaphragm 6 returns to its original position and the clutch support ring 2 is moved away from the lamella 1. Since the brake support ring 2 is mechanically connected to the clutch support ring 2, its friction surface presses the friction blocks 20 against the plate 1 and thus brakes the rotating parts.

Protože lamela 1 není na hřídeli stroje osově posuvná a zároveň je pevně spojena β příru bo® £ membrány 6, je vyloučeno, aty se deformovala působením tlakového prostředí. Také síly, působící na lamelu £, se navzájem ruší, takže hřídel stroje není silově namáhán nežádoucím způsobem.Since the lamella 1 is not axially displaceable on the machine shaft and at the same time is rigidly connected to the diaphragm 6, it is avoided that the deformation is deformed by the pressure environment. The forces acting on the lamella 6 also interfere with one another so that the machine shaft is not unduly stressed.

Aby se teplo, vznikající třením v lamele £ a v opěrném kruhu 2 spojky, nepřenášelo na tlačné pružiny 2 ^a membránu 6, jsou tyto díly účinně chlazeny vzduchem, proudícím chladicími otvory 21 a otvory 18 směrem od spojky k brzdě. Membrána £ je kromě toho umístěna mimo spojkový kotouč £ a brzdový kotouč 10. Tlačné pružiny 2 ^a membrána £ nejsou proto prakticky vůbec vystaveny tepelnému namáhání.In order to prevent the friction heat in the plate 6 and the clutch support ring 2 from being transmitted to the compression springs 2 ^{and the} diaphragm 6, these parts are effectively cooled by the air flowing through the cooling openings 21 and the openings 18 from the clutch to the brake. £ membrane is also disposed outside the clutch disc and brake disc £ tenth Compression springs £ 2 ^{and the} membrane are therefore practically not subjected to thermal stresses.

Claims

A multi-plate friction clutch and a brake, in particular for eccentric presses, the sliding parts of which are alternately controlled by a pressure medium and compression springs, characterized in that the plate (1) is rigidly connected to the axially stationary control housing and It is designed at the same time as a fan and a support of the compression springs (7), being slidably mounted between the blade (1) and the control and screwed to the brake support ring (3).

2. Friction clutch and brake according to claim 1, characterized in that the control consists of a diaphragm (6), a ring (11) and a flange (4), connected by screws (14) and spacer tubes (15) to the lamella (1). ).

20i axis

3. Friction clutch and brake according to Claims 1 and 2, characterized in that the clutch support ring (2) and the brake support ring (3) connected to each other by screws (12) and spacers (13) are slidably mounted on pins (5) passing through the lamella (1) ·

The multi-plate friction clutch and brake according to Claims 1 to 3, characterized in that the clutch support ring (3) consists of a ring (24) provided with cooling fins (22) on the outside and a flange projection (23) and an annular ring. a recess for receiving the compression springs (7) and that cooling holes (21) are provided in the coupling part ·