CS200648B1 - Aerodynamic stabiliser for the vehicles arranged in the system - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKASOCIALISTICKÁREPUBLIKA( 19 )

POPIS VYNÁLEZU

K AUTORSKÉMU OSVEDČENIU 200 648 (Π) (Bl)

(61) (23) Výstavná priorita(22) Přihlášené 06 12 77(21) PV 8099-77 (51) IntCl? B 62 D 37/02

ÚŘAD PRO VYNÁLEZY

A OBJEVY (40) Zverejnené 31 01 80(45) Vydané 01 02 83 (75)

Autor vynálezu TOPORCKR EMIL, SPIŠSKÝ ŽTVETOK

(54) AERODYNAMICKÝ STABILIZÁTOR PRE VQZIDLÍ ZARADEKÉ V SÚSTAVE

Vynález sa týká aerodynamického stabilizátore, ktorý rieái prúdenie vzduchu pri pohybesústavy vozidiel zařáděných za sebou.

Doposiaí známe aerodynamické stabilizátory sa montujú na kabinu vodiča motorového vozid-la, aby tým zlepšili aerodynamické vlastnosti čelnej plochy vozidla. Týmito stabilizátormije možno doeiahnúí ich vhodným tvarom zníženie odporu vzduchu pri jezde motorového vozidla.Prúd vzduchu usměrněný týmito stabilizátormi sa odtrhává na hrané stabilizátore a je usměrně-ný tak, aby navazoval na nadstavbu vozidla a jej střechu. Avšak vzduch medzi hranou stabili-zátore a hranou nadstavby začne prúdií turbulentně a naráža na Čelná plochu nadstavby, čímnedovoluje dosiahnuí maximálně zníženie aerodynamického odporu. Velké zníženie účinnostistabilizátore nastane při prejazde zákrut u úžitkových návesových súprav motorových vozidiela při prejazde nerovnosti. U sápravy osobného motorového vozidla a obyvacieho přívěsu sa ne-používá jú žiadne stabilizátory, hoci vplyv aerodynamického odporu na jazdné vlastnosti jeu tejto sápravy najvačší, vzhíadom na to, že čelné plocha tejto sápravy sa v porovnáním sosólovým osobným automobilom zvačší dvojnásobné, a prúdenie vzduchu je velmi zložité, vzhía-dom na členitý tvar tejto sápravy.

Vyššie uvedené nedostatky sá odstránené aerodynamickým stabilizátorom podlá vynálezu,ktorého podstatou je také prevedenie, že vhodné aerodynamicky tvarovaný predný stabilizátorsa upevní na prvé vozidlo v εústave. Tento stabilizátor usměrní prúdenie vzduchu nad čelnou 200648 2 200 040 plochou vozidle a nasměruje se zadný stabilizátor, ktorý je upevněný na druhom vozidlev eústave. Predný stabilizátor obopína prednú hranu čelnej plochy vozidla a bodná hrany tak,že se v určitéj vzdialenosti smerom dozadu končí odtrhovou hranou. Zadný stabilizátor jek druhému vozidlu uchytehý tak, aby jeho horná časí navazovala na střechu druhého a ma takýtvar, aby sa smerom dopředu zvažoval k hornéj odtrhovej hrané predného stabilizátore. Nazadněj hrané predného stabilizátore a přednej hrané žádného stabilizátore sú upevněné závěsys čepami, v ktorých sú pohýblivo uložené vrchné a bočné štíty. Ostatnú vzdialenosí medzištítmi predného a žádného stabilizátore vyplňuje tkanina,' ktorej napnutie zabezpečujú napí-nač ie pružiny, ktoré sú jedným koncom uchytené ku tkanině a druhým koncom ku átítom, čímzabezpečujú aj udržiavanie polohy vrchných a bočných štítov. Tkanina je v krajných poloháchpřipevněná k átítom úchytmi, aby sa zabezpečila jej správná funkcia.

Plynulým spojením ploch tvaru vozidiel zoradených v sústave, ktoré pri pohybe meniavzájemná vzdialenosí niektorých častí se dosiahne celistvost ich vonkajáich tvarov bez vý-stupkov a prerušenia bočného tvarového profilu. Erúdenie vzduchu je plynulé od čelnej plochyprvého vozidlá až k zadněj hrané druhého vozidla v sústave. Celistvost vonkajáich tvarov sanenaruší ani pri prechádzaní zákrut a nerovnosti, iba sa čiastočne změní vonkajší tvar, kto-rý naňalej zabezpečuje plynulé prúdenie vzduchu okolo sústavy vozidiel. lakouto konštrukciousa dosiahne podstatné zníženie aerodynamického odporu pri pohybe.

Na priloženom výkrese je znázorněný příklad prevedenia aerodynamického stabilizátorepódia vynálezu na eústave motorového vozidla a návěsu s pevnou nadstavbou pri použití impregnovanej tkaniny.

Aerodynamický stabilizátor podlá vynálezu má vhodné aerodynamicky tvarovaný prednýstabilizátor 2, ktorý je upevněný na kabině 1 vozidla. Na predný stabilizátor 2, zadný sta-bilizátor 11, kabinu 1 a náves 12 sú připevněné závěsy 3, ktorých počet je závislý na šírkea výške vozidla. V predných čapoch 4 závesov 3 na prednom stabilizátore 2 a žádných Čapoch10 závesov 2 na zadnom stabilizátore 11 sú pohyblivé výkyvné uložené horné štíty 6. Na pred-ných Čapoch 4 závesov 3 uchycených na kabině 1 sa pohybujú predné bočné štíty 16. K hornýmštítom 6 je úchytmi 3 připevněná horná impregnovaná tkanina 7, zosilnená zosilňujúcim reme-ňom 9. K návěsu 12 je spojom 13 Čelne připevněný zadný stabilizátor 11. K návěsu 12 sú spo-jom 13 připevněné závěsy 3, na ktorých žádných čapoch 10 sú pohýblivo výkyvné uložené zadnébočné štíty 14. K predným bočným štítom 16 a žádným bočným štítom 14 sú úchytmi 3 připevněnébočné impregnované tkaniny 15, ktoré sú zosilnené zosilňujúcimi remeňami 9. Horný štít 6,uložený na prednom stabilizátore 2 má na držiakoch vo vzdialenosti rovnej vzdialenosti osipredného čepu 4 od horného Štítu 6 uchytené napínacie pružiny 2> ktoré druhým koncom súupevněné v oku zosilňujúceho remeňa 9. Horný štít 6, uložený na zadnom stabilizátore 11, mána držiakoch vo vzdialenosti menšej, ako je vzdialenost osi žádného čepu 10 od horného štítu6 uchytené napínacie pružiny 5, ktoré sú druhým koncom upevněné v druhom oku zodilňujúcehoremeňa 9 a priíahujú horný štít 6 k hornej impregnovanéj tkanině 7. Napínacie pružiny 5sposobujú napnutie zosilňujúceho remeňa 9 a tým aj hornej impregnovanéj tkaniny 7. Na pred-ných bočných štítoch 16 sú na držiakoch vo vzdialenosti rovnej vzdialenosti osi predného če-

Claims (1)

1. 3 200 04 pu 4 od predného bočného štítu 16 uchytené napínacie pružiny 5, ktoré druhým koncom sd upev-něné v oku zosilňujdceho řemene 9. Na žádných bočných štítoch 14 sd na držiakoch vo vzdiale-nosti menšej, ako je vzdialenost osi žádného čepu 10 od žádného bočného štítu 14 uchytenénapínacie pružiny 5, ktoré sd druhým koncom upevněné v druhom oku zosilňujdceho remeňa 9 apritahujd zadný bočný štít 14 k bočnej impregnovanej tkanině 15. Napínacie pružiny 5. eposo-bujd napnutie zosilňujdcich remeňov .9, a tým bočných impregnovaných tkanin 15 do ich ma-ximálně j dížky, ktoré je vačšia ako vzdialenost dchytu 8 na prednom bočnom štíte 16 od dchytu 8 na zadnom bočnom štíte 14. Obe časti bočnej impregnovanej tkaniny 15 sa spoja napevnos hornou impregnovanou tkaninou 7 pomocou dpiniek. Pri prechádzaní nerovnosti a zátačiek, ke3 sa menia vzdialenost! medzi hornými štítmi 6a medzi žádnými štítmi 14 a prednými bočnými štítmi 16, napínacie pružiny 5 stehováním aleboroztahováním umožňujd změnu tejto vzdialenosti a stále napnutie ako hornej impregnovanejtkaniny 7, tak aj bočných impregnovaných tkanin 15, ktoré takto vyplňajd meniacu sa vzdiale-nost stále, pričom prdd vzduchu prddi okolo vozidla plynule. v Uvedené zariadenie sa može použit v sdstave motorového vozidla s návesom, motorovéhovozidla s prívesom, osobného automobilu a obytného přívěsu, na vagonoch zařáděných do vlakua na iných prostriedkoch. Ak nie je potřebná veíká vzdialenost a potřebná veíká pracovnádráha zariadenia, je možno použit iba přednu část aerodynamického stabilizátora. P B E D Μ E T VI’ N-ÍLEZU Aerodynamický stabilizátor pre vozidla zaradené v sdstave, vyznačujdci sa tým, že po-zostáva z hornej impregnovanej tkaniny /7/, pevne spojenej so zosilňujdcim rameňom /9/,ktorá je učhytená napínacími pružinami /5/ a upevněná dchytmi /8/ k výkyvným horným štítom/6/, uloženým v predných čapoch /4/ závesov /3/ na prednom stabilizátore /2/ a v žádných ča-poch /10/ závesov /3/ na zadnom stabilizátore /11/ a bočné impregnované tkaniny /15/, pevnespojené so zosilňujdcimi remeňami /9/ dchytené napínacími pružinami /5/ a upevněné dchytlni/8/ k výkyvným predným bočným štítom /16/, uloženým v predných čapoch /4/ závesov /3/ ak výkyvným žádným bočným štítom /14/, uloženým v žádných čapoch /10/ závesov /3/. I· výkres