CS198605B1 - Pojistný ventil - Google Patents

Description

Předmětem vynálezu je pojistný ventil se sedlem, s kroužkem a s nimi spolupracující kuželkou zatíženou prostřednictvím tlačného hrotu, které tvoří výfukovou štěrbinu a s případnou přestavitelností velikosti výfukové štěrbiny při dosednutí kuželky na sedlo ventilu stavěcím kroužkem.

Jsou známy konstrukce pojistných ventilů se stavěcími kroužky upravenými na sedle a na vedení kuželky, popřípadě pouze s jedním z nich, které škrtí průtok provozní látky v komůrce vytvořené sedlem, stavěcím nebo pevným kroužkem, kuželkou a vedením kuželky, které může mít přídavné výfukové otvory k vyvození dynamických a statických účinků proudící pracovní látky na kuželku.

Tyto konstrukce se vyznačují tím, že kuželky těchto pojistných ventilů jsou vedeny ve vodícím pouzdru. Při tomto uspořádání dochází ke vzájemnému zadírání obou dílců a za nepříznivých provozních podmínek k znehybnění celého pojistného ventilu vlivem usazení nečistot mezi oběma dílci. Kromě toho je toto uspořádání velmi náročné na přesnost výroby, na spotřebu legované oceli a na pracnost, zejména známá konstrukce s výfukovými otvory.

Dále jsou známy konstrukce poj. ventilů, kde plného zdvihu je dosaženo kuželkou zeděnou ve vedení a spolupracující se seřizovacím kroužkem, nebo s pevným kroužkem upravelým na sedle.

198 605

8, BOS

I tyto konstrukce se vyznačují vedenými kuželkami se všemi popsanými negativními vlivy. Pokud kuželky při tom využívají pro evé vedeni vstupních hrdel pojistných ventilů, dochází tím ke zmenšení jejich průtočného průřezu a tím i jejich výkonu.

Podstatou vynálezu je, že plného zdvihu je dosaženo kuželkou, která není vedena, ale volné uložena mezi tlačným hrotem a sedlem a která spolupracuje s kroužkem, jehěž vnitřní průměr se v horní části kroužku mění bu2 kuželovitě nebo obeoně a tím ovládá velikost výfukové štěrbiny mezi kuželkou a kroužkem.

Výhodou tohoto řešení je, že kuželka nepotřebuje vedení, což je umožněno přímou spoluprací kuželky s kroužkem při ovládání velikosti výfukové štěrbiny. Tím je vyloučena možnost zadření kuželky ve vedení nebo znehybnění pojistného ventilu vlivem usazení nečistot mezi oběma dílci. Nemůže také docházet k poškození vodící plochy rodicího pouzdra v důsledku rotačního nebo planetového pohybu kuželky, ke kterým je tato náohylná během odfuku pojistného ventilu, dokud není silou tlaku provozní látky přitlačena k mechanickému omezení zdvihu. Další výhodou tohoto řešení je snížená náročnost na přesnost výroby, podstatně menší spotřeba legované oceli, podstatně nižší pracnost a výrazná zvýšení konstrukčních předpokladů pro výrobu funkčních díloů při použití progresivní technologie a to na základě jednoduohosti tvaru těchto díloů.

Volbou tvaru vnitřní stěny kroužku lze podstatně ovlivnit funkoi poj. ventilu, zejména velikost stoupnutí otevíraoího přetlaku potřebného k dosažení plného zdvihu^ velikost poklesu tlaku potřebného k uzavření ventilu po odfuku a stabilitu pojistného ventilu při odfuku. Kromě toho lze volbou tvaru vnitřní stěny kroužku ovlivnit proporcionalitu otevírání a zavírání ventilu v závislosti na okamžitém vstupním tlaku během odfuku.

Obdobně lze výěe uvedené funkoe poj. ventilu ovlivnit volbou tvaru .volně uložené kuželky* Volbou jejího tvaru v kombinaci s tvarem vnitřní stěny kroužku lze navíc podstatně ovlivnit počet pružin pojistného ventilu, potřebného pro jeho správnou funkoi v celém rozsahu tlaků a to obzvlášť výrazně úpravou stavěoího kroužku pro přestavění velikosti výfukové štěrbiny mezi kuželkou a kroužkem při dosednutí kuželky na sedlo ventilu.

Na obr. 1 je znázorněno provedení kuželky £ volně uložené mezi tlačným hrotem g a sedlem g, která společně s horní částí £ pevného kroužku g vytvoří výfukovou štěrbinu £ a ovládá její velikost v průběhu zdvihu.

.Na obr. 2 je znázorněno provedení kuželky £ volně uložené mezi tlačným hrotem £ a sedlem g, která společně s horní částí £ pevného kroužku g vytvoří výfukovou štěrbinu 1 a ovládá její velikost v průběhu zdvihu. Na kuželoe £ je upraven horní stavěoí kroužek £, který ovládá velikost výfukové štěrbin; i. při dosednutí kuželky £ na sedlo g.

Na obr. 3 je znázorněno provedení kuželky £ volně uložené mezi tlačným hrotem g a sedlem g, která společně s horní částí £ .spodního stavěoího kroužku g vytvoří výfukovou štěrbinu £ a ovládá její velikost v průběhu zdvihu. Spodní stavěoí kroužek g je upraven na Sedlo g a ovládá velikost výfukové štěrbiny g při dosednutí kuželky £ na sedlo g*

Claims (7)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Pojistný ventil se sedlem, s kroužkem a s nimi spolupracující kuželkou zatíženou prostřednictvím tlačného hrotu, s výfukovou štěrbinou případně přestavitelnou stavěcím kroužkem, vyznačený tím, že velikost výfukové štěrbiny (1) je vytvořena vzdáleností mezi pevným kroužkem (3) a kuželkou (2), která je vedena pouze tlačným hrotem (4).
2. 2. Pojistný ventil podle bodu 1, vyznačený tím, že velikost výfukové štěrbiny (1) je vytvořena vzdáleností mezi.spodním stavěcím kroužkem (7) a kuželkou (2), která je vedena pouze tlačným'hrotem (4).
3. 3. Pojistný ventil podle bodu 1,vyznačený tím, že plocha horní části (8) pevného kroužku (3) trvale spojeného se sedlem (5) má kuželovitý tvar.
4. 4. Pojistný ventil podle bodu 1, vyznačený tím, že plooha horní části (8) pevného kroužku (3) trvale spojeného se sedlem (5) má tvar vzniklý rotací obecné křivky kolem osy spodního stavěoího kroužku. (7).
5. 5. Pojistný ventil podle bodu 2, vyznačený tím, že plocha horní části (8) spodního stavěoího kroužku (7) má kuželovitý tvar.
6. 6. Pojistný ventil podle bodu 2, vyznačený tím, že plooha horní části (8) spodního stavěoího kroužku (7) má tvar vzniklý rotací obecné křivky kolem osy spodního stavěoího kroužku (7)·
7. 7. Pojistný ventil podle bodů 1, 2, 3, 4, 5 a 6, vyznačeny tím, že na kuželce (2) je upraven horní stavěči kroužek (6).