CS198590B1 - Viacstupňová automatická planetová převodovka - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKÁSOCIALISTICKÁREPUBLIKA( 19 )

POPIS VYNÁLEZU 198590 (Π) (Bl)

K AUTORSKÉMU OSVEDČENIU _ (51) Int.Cl3 B 60 K 17/06 (23) Výstavná priorita(22) Přihlášené 27 12 77(21) PV 8795 _ 77

ÚŘAD PRO VYNÁLEZY

A OBJEVY (40) Zverejnené 17 09 79(45) Vydané 30 11 82 (75)

Autor vynálezu BEDufif Jlť[f ing., POVAŽSKÁ BYSTRICA (54) viaostupňová automatická planetová převodovka 1

Vynález ea týká viacstupňovej automatiokej planetovej převodovky s odstředivými radia-cím! spojkami vybavenými mechanizmom silovéj spátnej vazby a so zachytáváním reakčného mo-mentu nižších převodových stupňov voínobežkami, ktorá je vhodná pre motorové vozidlá, najmaautomobily. U známých převedení viacstupňových automatických prevodoviek s odstředivými radiacimi y spojkami pre automobily, je voíba prevádzkovyoh režimov "jazda vpřed", "jazda vzad","neutrálna poloha" a "parkovanie", riešená buJ ovládáním přídavného převodu, zabudovanéhoza převodovkou, So je zložité, nákladné, rozměrově i váhové nevýhodné, alebo je volba pre-vádzkovýoh režimov zabezpečená dvomi brzdami prl takom usporiadaní převodovky, kde sa reakč-ný moment jednotlivých prevodov prenáša osobitnými korunovými kolesami a voínobežkami nasatelity reakčným Slenov vyšších převodových stupňov. Tým je nadmeme namáhaná vofnobežkanajvyššieho převodového stupna, ktorá pri zaradenom najnižšom prevodovom stupni prenáša silurovnu súčtu reakčným momentov všetkýoh prevodov. Frebrzdenia motorov třeba použit* naviacosobitnú vořnobežku, vstupný převod vychádza značné rozměrný i prl nedostatočnom dimenzovaníuloženia jeho satelitov. Převodovka rozměrově narastá o uloženie přídavných korunovýoh teliesa o bubny prepájajúce korunové kolesá s reakčným členom vyššieho převodového stupna, převo-dovka je zložitá a nákladná a jednotlivé převody v prevodovke nie sú takmer vSbec unlflko-vateíné. 198 590 2 19B500

Tieto nevýhody odstraňuje viaostupňová automatická planetová převodovka podlá vynálezu,ktorého podstata je v tom, že oentrálny hriadeí převodovky je otočné spojený s výstupnýmreakčným členom výstupného planetového převodu a vývodový hriadeí je opatřený výčnelkami,na ktorýoh je axiálně posuvné vedená voliaoa spojka, ktorej unášaoie ozubce sú v zábores unášacími výčnelkami vývodového hriadeía a voliaoa spojka je opatřená ozuboemi pre jazduvpřed a ozuboami pre jezdu vzad, kde ozuboe pre jazdu vpřed sú zasúvateíné do výčnelkovpre jazdu vpřed výstupného unášača a ozuboe pre jazdu vzad sú zosúvateíné do výčnelkov prejazdu vzad oentrálneho hriadeía, pričom voliaoa spojka je vedená vidličkou a výstupnévolnoběžné teleso výstupnej volnoběžky je prepájateíné volnoběžnou brzdou s telesom skrinea výstupný bubon výstupnej vodiaoej spojky je prepájateíný blokovaoou brzdou s telesomskrine. Výhody viaostupňovej automatiokej planetovej převodovky podlá vynálezu sú v umožněnívolby všetkýoh prevádzkovýoh režimov bez přídavných ozubených kolies alebo přídavného pře-vodu. Převodovka je Jednoduohšia, kompaktnejšia, bez extrémně namáhaných uzlov, rozměrověi váhové výhodnejšia a jednotlivé převody v prevodovke sú vzájomne unifikovatelné. Prisprávnom zladení funkoie meohanizmov silovéj spatnéj vazby a radiaoioh spojek u jednotlivýchprevodov nie je potřebné vyraňovanie automatiky a předvolba pevného zopnutia niektoréhoz prevodovýoh stupňov. Výkres znázorňuje pozdížny rez viaostupňovej automatiokej převodovky podlá vynálezus lamelovými radlaoimi spojkami a riešením voínobežnej brzdy i blokovaoej brzdy ako pásovýchna příklade štvorstupňovej převodovky.

Viaostupňová automatická planetová převodovka pozostáva zo vstupného planetového pře-vodu 1, planetového převodu £ a výstupného planetového převodu £, ktorý Je voliacou spoj-kou 17 prepájaný s vývodovým hrladelom 24. Vstupné hnaoie koleso 37 vstupného planetovéhopřevodu £ je pevne spojené s hnanou časnou 31 rozběhověj odetredivej spojky. Vstupný re-akčný člen 45 vstupného planetového převodu £ je vstupnou volnobežkou 27 blokovaný protiotáčaniu v obrátenom zmysle a vstupné volnobežkové teleso 29 je pevne spojené s telesomskrine Vstupná radiace spojka 42 prepája vstupný reakčný člen 45 so vstupným bubnom43 účinkami vstupných odstředivých závaží 11 vstupného bubna 43. ktorý je pevne spojenýso vstupným hnaným kolesem 4£. Hnaoia sila je zo vstupného planetového převodu £ odvádza-ná vstupným unášačom 44 na hnaoie koleso 38 planetového převodu £. Vstupný unášač 44 jev zábore so vstupnými odstředivými závažiami 11 výkyvné závěsnými na vstupnom čapě 46vstupného bubna 43 tak, že spásobuje na vstupných odstredivýoh závažiaoh 11 vratnú siluúrnsrnú hnaoej sile vystupujúoej z vstupného planetového převodu £. Reakčný člen 4 plane-tového převodu £ je volnobežkou 2 blokovaný proti otáčaniu v obrátenom zmysle a volnobež-kové teleso £ je pevne spojené s telesom skrine 32. Radiaoa spojka 4 prepája reakčný člen£ s bubnom 12 účinkami odstředivých závaží 3Q bubna 12. ktorý je pevne spojený s hnanýmkolesom 41· Unášač 12 Je v zábore s odstředivými závažiami 30 výkyvné zavěšenými na čapo42 bubna 12 tak, že spísobuje na odstredivýoh závažiaoh 30 vratnú silu úmernú hnaoej silevystupujúoej z planetového převodu £ a unášačom 13 odvádzahej na výstupné hnaoie koleso 3 188 590 39 výstupného planetového převodu Výstupný reakčný člen 10 je výstupnou vofnobežkou 6 blokovaný proti otáčaniu v obrá-tenom zmysle a výstupné voínobežkové teleso £ je volnoběžnou brzdou 15 prepájané s telesomskrine 32. Výstupná radiaoa spojka 34 prepája výstupný reakčný člen 10 s výstupným bubnom33 účinkami výstupných odstředivých závaží 35 výstupného bubna 33. ktorý je pevne spojenýa výstupným hnaným kolesom 36. Výstupný bubon 33 je blokovacou brzdou 16 prepájaný s tele-som skrine 32. Výstupný unášač 14 je v zábere s výstupnými odstředivými závažiami 35výkyvné zavěšenými na výstupných čapoch 48 výstupného bubna 33 tak, že spOsobuje na výstup-ných odstředivých závažiach 35 vratnú silu úmernú hnacej sile vystupujúoej z výstupnéhoplanetového převodu 2· Výstupný reakčný člen 10 je otočné spojený s centrálnym hriadelom 25. Vývodový hriadeí 24 je unášacími výčnelkami 23 v stálom zábere s unášacími ozubcemi 20voliacej spojky 17. ktorá je v unášacích výčnelkooh 23 vývodového hriadefa 24 presúvanávidličkou 26. Vo zvolených polohách je vidlička 26 fixovaná aretáciou 28. Voliaoa spojka17 je opatřená ozuboami 18 pre jazdu vpřed a ozubcami 19 pře jazdu vzad, kde ozubce 18pre jazdu vpřed sú zasúvateíné do výčnelkov 21 pre jazdu vpřed výstupového unášača 14a ozubce pre jazdu vzad 19. sú zasúvateíné do výčnelkov pre jazdu vzad 22 oentřálnehohriadela 25.

Mechanizmus silovej spatnej vazby jednotlivých převodových stupňov je vytvořenýusporiadaním záběru vstupných odstředivých závaží 11 so vstupným unášačom 44. odstředivýchzávaží 30 s unášačom 13 a výstupných odstředivých závaží 35 s výstupným unášačom 14. Prvýpřevodový stupeň je zaradený pri rozopnutej vstupnéj radiacej spojke 42. radiacej sp£ a výstupnéj radiacej spojke 34. Pri urýchíovaní vozidla sa ako prvá spája vstupná radia-ce spojka 42. ktorá má pri prvom zaradenom prevodovom stupni najvyššie otáčky vstupného bub-na 22· na ktorom sú zavesené vstupné odstředivé závažia 11 a vstupný unášač 44 prenášanajnižšiu hnaciu silu násobenú iba převodovým pomerom vstupného planetového převodučiže i vratná sila od vstupného 1 iáača 44 na vstupné odstředivé závažie 11 je najnižšie.Druhý převodový stupeň je teda zaraJovaný spájením vstupnéj radiacej spojky 42 a analogic-ky třetí převodový stupeň spájením radiacej spojky a štvrtý převodový stupeň spájanímvýstupnej radiaoej spojky 34. Pri štvrtom prevodovom stupni sa otáčajú vstupný bubon 43.bubon 12 i výstupný bubon 33 rovnekými otáčkami, nakoíko všetky rotačné časti převodovkysú pevne spojené s motorom a tiež vstupný unášač 44. unášač 13 i výstupný unášač 11prenášajú rovnaké hnacie sily. Aby pri zvýšení jazdných odporov a z toho vyplývajúcehospomalenia vozidla, alebo pri zvýšení zatfaženia motora a s tým súvisiaoeho zvýšenia vratné-ho účinku mechanizmu silovej spatnej vazby na vstupné odstředivé závažie 11. odstředivézávažie 30 a výstupné odstředivé závažie 35. doohádzalo k usporiadanému preraJovaniunajskdr na třetí převodový stupeň rozpínáním výstupnej radiaoej spojky 34 a postupné nadruhý převodový stupeň rozpínáním radiaoej spojky 2 a nakoniec až k rozpínaniu vstupnejradiaoej spojky 42 a preradeniu na prvý převodový stupeň pri napr. rovnakýoh geometric-kých pomerooh přenosu sil z vstupných odstředivých závaží 11 na vstupný unášač 44. z odstře-divých závaží 30 na unášač 13 a z výstupných odstředivých závaží 35 na výstupný unášač11. čiže pri rovnekej vratnej sile na vstupnýoh odstředivých závažiach 11. odstředivých 4 198590 závažiaoh 30 a výstupných odstředivých závažiaoh 35. ^8^ splněná podmienka, že výstup-né odstředivé závažie 35 je najíahšie a vstupné odstředivé závažie 11 je naj-íažšie. Tátopodmienka je v súlade s preraňovaním jednotlivých převodových stupňov v rovnakom otáčkovomrežime motora pri rovnakom zaražení motora, pretože kgioky je násobnosť vstupného planetové-ho převodu i najvyššia a výstupného planetového převodu J najnižšia a je potřebná vačšiasila k spojeniu vstupnéj voliaoej spojky 42 oproti radiaoej spojko 4 a sila k spojeniuradiaoej spojky £ oproti výstupnej radiaoej spojke 34 k přenosu příslušného diferenciálne-ho momentu. Mechanizmus silovej spatnej vazby umožňuje brzdenie motorom i núdzové štarto-vanie prostredníotvom najvyššieho převodového stupňa, pretože hnaoia sila, přenášená z vý-vodového hriadeía 24 do převodovky, spdsobuje pevné zopnutie výstupnej radiaoej spojky 34.radiaoej spojky 4 i vstupnej radiaoej spojky 42. Unifikovateínoeť dieloov vstupného plane-tového převodu J,, planetového převodu 2 a výstupného planetového převodu J, ako i vstupnejradiaoej spojky 42. radiaoej spojky 4 i výstupnej radiaoej spojky 34 je zřejmá z výkresu.

Pri polohe voliaoej páky "jazda vpřed" je volnoběžná brzda 15 sopnutá, blokovaoiabrzda 16 uvolněná a voliaoa spojka 17 je zasunutá a aretáoiou 28 vidličky 26 zaletěnáv polohe* v ktorej ozuboe 18 pre jazdu vpřed sú zasunuté do výčnelkov 21 pre jazdu vpředvýstupného unášača 14 a ozuboe 19 pre jazdu vzad sú mimo záběr s výčnelkami 22 pre jazduvzad náboia 49 otočné spojeného s oentrálnym hrladelom 25. Pri polohe voliaoej páky "jazdavzad" je volnoběžná brzda 15 uvolněná, blokovaoia brzda 16 zopnutá a voliaoa spojka 17 jezasunutá a aretáoiou 28 vidličky 26 zaistená v polohe* v ktorej ozuboe 19 pre jazdu vzadsú zosunuté do výčnelkov 22 pre jazdu vzad oentrálneho hriadeía 25 a ozuboe 18 pre jazduvpřed sú mimo záběr s výčnelkami 21 pre jazdu vpřed. Tým* že je výstupné hnané koleso 36prostredníotvom výstupného bubna 33 a blokovaoej brzdy 16 spojené s telesom skrine 32. 8^otáčky výstupného reakčného člena 10. voliaoou spojkou 17 zopnutého s vývodovým hrladelom24. opačného zmyelu ako otáčky výstupného hnaoieho kolesa 39 výstupného planetového převoduJ. Pri oúvaní ea podlá zataženia motora a rýohlosti vozidla zaraňuje prvý převodový stupeňpri rozopnutej vstupnej radiaoej spojke 42 a radiaoej spojke 4* druhý převodový stupeň posepnutí vstupnej radiaoej spojky 42 a třetí převodový stupeň po zopnutí radiaoej spojky 4·pri zopnutí vstupnej radiaoej spojky 42. Výstupná radiace spojka 34 je vyřaděná z funkoie,nakolko výstupný bubon 33. unášajúoi výstupné odstředivé závažie 35 je zablokovaný bloko-vacou brzdou 16 a výstupný unášač Je mimo záběr s voliaoou spojkou 17. 8 tým i s vývodo-vým hrladelom 24.

Pri polohe voliaoej páky "neutrálna poloha", sú volnoběžná brzda 15 i blokovaoiabrzda 16 uvolněné, výstupný planetový převod 2 má takto dva stupně volnosti a bez ohladu napolohu voliaoej spojky 17 nie sú otáčky výstupného hnaoieho kolesa 39 přenášené na vývodovýhriadel 24.

Pri polohe voliaoej páky "parkovanle" sú volnoběžná brada 15 i blokovaoia brzda 16sepnuté, voliaoa spojka 17 je alebo v poloho, v ktorej sú ozuboe pre jazdu vpřed 18 v zá-bore a výčnelkami pre jazdu vpřed 21. alebo v polohe, v ktorej sú ozuboe pre jazdu vzadli ▼ aábere s výčnelkami pre jazdu vzad 22 a vývodový hriadel 24 je pevne spojený s telesom

Claims (1)

1. 5 198 590 skrine 32. Vyractovanie automatiky a vofba stálého zaradenia niektorého z převodových stupňovnie je u převodovky s odstředivými voliacimi spojkami a mechanizmem silovéj spatnéj vazbynutná, nakolko pri ustálenej rychlosti vozidla na rovině za bezvetria, je v celom rozaahurýohlostí zaradený najvyšší převodový stupen v najnižších rýohlostiach s preklzom rozběho-vě j spojky, takže pri jazde napr. na náfadí, mokrej vozovke apod. nehrozí bezprostřednánebezpečie smyku pri neopatrnom zaobchádzaní s pedálom akcelerátore, naopak pri športovejjazde alebo v Slenitom teréne sice dochádza k částejŠlemu preraíovaniu pri změnách zata-ženia motore, avšak pri přeřazovaní nedoohádza k zvýšenému opotrebovaniu alebo namáhaniužiadnych dielcov převodovky okrem lamiel vodiacioh spojek, ktoré sú namáhané malými měrnýmitlakmi. PREDMET VYNÁLEZU Viacstupňová automatioká planetová převodovka s odstředivými vodiacimi spojkami opatrenými mechanizmem silovej spatnej vazby so zachytáváním reakčného momentu vofnobežkami, kte-rá obsahuje najmenej výstupný planetový převod a najviae výstupný planetový převod, vstupnýplanetový převod a 1 až 2 planetové převody, vyznačujúca sa tým, že eemt*álny hriadeť (25)opatřený výčnelkom (22) pre jazdu vzad, je otočné spojený s výstupným reakčným členem (10)výstupného planetového převodu (3) s výstupným unášačom (14) opatřeným výčnelkami (21) prejazdu vpřed a vývodový hriadeť (24) je opatřený unášaoími výčnelkami (23), na ktorýeh Jeaxiálně posuvné vedená vodiaca spojka (17), ktorej unášaoie ozuboe (20) sú v zábore s uná-šacími výčnelkami (23) vývodového hriadeía (24) a voliaca spojka (17) je opatřená ozubeaml(18) pre jazdu vpřed a ozubeami (19) pre jazdu vzad, pričom výstupné vofnobežkové teleao(8) výstupnej vofnobežky (6) je opatřené volnoběžnou hrzdou (15) pre prepojenie s telesomskrine (32) a výstupný bubon (33) výstupnej radiaoej spojky (34) Je opatřený blokovacoubrzdou (16) pre prepojenie s telesom skrine (32). 1 výkres