CS198558B1 - Compression ignition engine,especially for utility vehicules - Google Patents
Compression ignition engine,especially for utility vehicules Download PDFInfo
- Publication number
- CS198558B1 CS198558B1 CS801077A CS801077A CS198558B1 CS 198558 B1 CS198558 B1 CS 198558B1 CS 801077 A CS801077 A CS 801077A CS 801077 A CS801077 A CS 801077A CS 198558 B1 CS198558 B1 CS 198558B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- diameter
- recess
- piston
- combustion chamber
- head
- Prior art date
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 title description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 title description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 10
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 10
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 2
- 235000005881 Calendula officinalis Nutrition 0.000 description 1
- 240000000785 Tagetes erecta Species 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000003763 carbonization Methods 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Vynález se týká vznětového motoru, zejména pro užitková vozidla, u něhož v těsné blízkosti osy, společné pro hlavu a válce je umístěn vstřikovací ventil a v pístu soustředně okolo této osy je vytvořena spalovací komůrka, nak kterou je ve dnu hlavy válce vytvořeno vybrání.The invention relates to a compression ignition engine, in particular for commercial vehicles, in which an injection valve is disposed in close proximity to the axis common to the cylinder head and cylinder, and a combustion chamber is formed in the piston concentrically around this axis.
U dosavadních známých provedení vznětových motorů je značným problémem dosázení op ti·» málního ohlazení vstřikovacího ventilu, umístěného v těsné blízkosti osy válce a hlavy nad spojovací komůrkou, vytvořenou v pístu. Teplota vstřikovače je ovlivňována spálenými plyny a jednak také tím, že můstek mezi sedly ventilů skýtá malé konstrukční možnosti pro vytvoření účinného ohlazení vstřikovacího ventilu a jeho bezprostředního okolí, to je můstku mezi sedly ventilů. Jsou známy způsoby chlazení vstřikovacího ventilu a jeho bezprostřední blízkosti tlakovým mazacím olejem, který k těmto proudí soustavou kanálů, vytvořených v hlavě. Ani tento způsob chlazení není dostatečný a poměrně vysoké teploty máji vliv na kartonizaoi vstřikovacího ventilu, váznutí trysek a zanášení vstřikovacích otvorů, což nepříznivě ovlivňuje jeho funkci a tím i funkci motoru. Vlivem vysokých teplot dochází rovněž k pras-s kání můstku mezi sedly ventilů.In the known prior art diesel engines, a considerable problem is the replacement of the injection valve positioned in close proximity to the cylinder and head axes above the connecting chamber formed in the piston. The temperature of the injector is influenced by the burnt gases and secondly by the fact that the bridge between the valve seats offers little design possibilities for creating an effective smoothing of the injection valve and its immediate vicinity, i.e. the bridge between the valve seats. Methods are known for cooling the injector and its immediate proximity with a pressurized lubricating oil which flows therethrough through a plurality of channels formed in the head. Even this type of cooling is not sufficient and the relatively high temperatures have an influence on the cartonization of the injection valve, nozzle binding and clogging of the injection ports, which adversely affects its function and thus the function of the engine. Also, due to high temperatures, the bridge breaks between the valve seats.
vin
V dalších známých provedení jsou ve dně hlavy válce v oblasti mezi otvory pro ventily vytvořena vybrání, která mají kapsovitý tvar a jsou od sebe oddělena dělicí stěnou. Hloubka těchto vybrání je proměnlivá. Vybrání mají většinou nekruhový tvar, přičemž vstřikovacíIn other known embodiments, recesses are formed in the bottom of the cylinder head in the region between the valve openings, which are pocket-shaped and are separated from one another by a partition wall. The depth of these recesses is variable. The recesses are mostly non-circular in shape, with injection molding
198 558198 558
19B ssa ventil je umístěn na okraji vybrání. Ani tato provedení zatím nepřinesla dostatečné snížení teplot jak vstřikovacího ventilu, tak můstku mezi ventily.The 19B ssa valve is located at the edge of the recess. Even these embodiments have not yet brought about sufficient temperature reduction of both the injection valve and the bridge between the valves.
Shora uvedené nevýhody zlepšuje provedení vznětového motoru podle vynálezu tím, že vybrání v hlavě váloe je vytvořeno ve společné ose se spalovací komůrkou v pístu a jeho průměr je shodný s průměrem vstupního hrdla spalovací komůrky pístu. Vybrání v hlavě váloe je tvořeno rovinným dnem o průměru rovném polovičnímu průměru vybrání a na něj navazujícím zakřivením jehož poloměr zakřivení se rovná průměru rovinného dna.The above-mentioned disadvantages improve the embodiment of the diesel engine according to the invention in that the recess in the cylinder head is formed in common with the combustion chamber in the piston and its diameter coincides with the diameter of the inlet throat of the combustion chamber of the piston. The recess in the head of the roll consists of a planar bottom having a diameter equal to half the diameter of the recess and the curvature thereafter having a radius of curvature equal to the diameter of the planar bottom.
Příklad provedení vznětového motoru podle vynálezu je znázorněn na přiložených obrázcích, kde obr. 1 znázorňuje uspořádání můstku mezi sedly ventilů ve dnu hlavy váloe a obr. 2 znázorňuje řez motorem v místě hlavy a válce s vyhráním ve dnu hlavy nad spalovací komůrkou vytvořenou v pístu.An exemplary embodiment of a compression ignition engine according to the invention is shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows the arrangement of the bridge between the valve seats in the bottom of the cylinder head and Fig. 2 shows a cross-section of the engine at the head and cylinder.
Ve dnu i hlavy 2 válce £ je mezi sedly 13 a 14 sacího a výfukového ventilu vytvořen můstek 15. ve kterém je v těsné blízkosti osy 0, společné pro hlavu 2 a válec £ uložen vstřikovací ventil 10. Ve dnu i hlavy £ váloe £ je soustředně nad spalovací komůrkou £ pístu 2 okolo osy 0 hlavy 2 válce £ vytvořeno vybrání £, jehož průměr je shodný s průměrem vstupního hrdla % spalovací komůrky £ pístu £. Vybrání £ je tvořeno rovinným dnem 8 o průměru rovném polovičnímu průměru vybrání £ a na něj navazujícím zakřivením £, jehož poloměr se rovná průměru rovinného dna 8.In the bottom 1 of the cylinder head 2, a bridge 15 is formed between the inlet and exhaust valve seats 13 and 14, in which an injection valve 10 is disposed in close proximity to the axis 0 common to the cylinder head 2 and the cylinder. a recess 6 is formed concentrically above the combustion chamber 4 of the piston 2 about the axis 0 of the cylinder head 2, the diameter of which is equal to the diameter of the inlet throat% of the combustion chamber 4 of the piston. The recess 6 is formed by a planar bottom 8 having a diameter equal to half the diameter of the recess 8 and the subsequent curvature 8 having a radius equal to the diameter of the planar bottom 8.
V oblasti sedla 13 sacího ventilu je vytvořen v sacím kanálu 12 excentricky měsíčekA marigold is formed eccentrically in the suction channel 12 in the region of the inlet valve seat 13
11. který umožňuje zintenzivnit proud vzduchu, který je směrován tangenciálním sacím kanálem 12 na vstřikovací ventil 10 v oblasti jeho vyústění do spalovací komůrky £ pístu11, which makes it possible to intensify the air flow which is directed by the tangential suction channel 12 to the injection valve 10 in the region of its outlet into the combustion chamber 6 of the piston
s.with.
Výhody provedení vznětového motoru podle vynálezu spočívají v tom, že vytvořením vybrání ve dnu hlavy válce, které je soustředné okolo jejich společné osy, v oblasti uložení vstřikovače mezi sedly ventilů, dosáhne se optimálních výsledků účinků ohlazení vstřikovacího ventilu a jeho bezprostředního okolí, čímž se příznivě ovlivní -jeho životnost a funkce - nedochází ke karbonizaoi, váznutí trysek a zanášení vstřikovacích otvorů- a zvýší se rovněž životnost můstku mezi sedly ventilů,The advantages of the diesel engine according to the invention are that by providing a recess in the bottom of the cylinder head that is concentric about their common axis in the region of the injector seat between the valve seats, optimum results are obtained by smoothing the injector and its immediate surroundings. - affects its service life and function - there is no carbonization, nozzle binding and clogging of injection ports - and the service life of the bridge between valve seats will also increase,
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS801077A CS198558B1 (en) | 1977-12-02 | 1977-12-02 | Compression ignition engine,especially for utility vehicules |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS801077A CS198558B1 (en) | 1977-12-02 | 1977-12-02 | Compression ignition engine,especially for utility vehicules |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS198558B1 true CS198558B1 (en) | 1980-06-30 |
Family
ID=5430141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS801077A CS198558B1 (en) | 1977-12-02 | 1977-12-02 | Compression ignition engine,especially for utility vehicules |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS198558B1 (en) |
-
1977
- 1977-12-02 CS CS801077A patent/CS198558B1/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4726329A (en) | Inlet manifold for V-configuration internal combustion engines | |
| US4270499A (en) | Diesel engine precombustion chambers | |
| US6202603B1 (en) | Internal combustion engine | |
| US3045655A (en) | Cylinder head for internal combustion reciprocating engines | |
| US5799627A (en) | Liquid cooled cylinder head for a multicylinder internal combustion engine | |
| US2788776A (en) | Detachable cylinder head constructions for liquid-cooled internal combustion engines | |
| US5379729A (en) | Cylinder head cooling structure for multi-valve engine | |
| GB2175046A (en) | Fluid-cooled multi-cylinder i.c. engine cylinder head | |
| CA1057608A (en) | Insulated, high efficiency, low heat rejection, engine cylinder head | |
| US3273551A (en) | Cylinder inlet passage for an internal combustion engine | |
| US4196703A (en) | Intake system for internal combustion engines | |
| US5868106A (en) | Cylinderhead of a multicylinder internal combustion engine | |
| GB2304816A (en) | Cylinder head for a liquid-cooled multi-cylinder internal combustion engine | |
| US6705281B2 (en) | Piston for an internal combustion engine | |
| US4304199A (en) | Cylinder head for compression-ignition internal combustion engines having precombustion chambers | |
| CA1063462A (en) | Internal combustion engine with integral cylinder head and intake manifold | |
| CN101617108B (en) | Internal combustion engine comprising several combustion chambers | |
| US3831566A (en) | Multi-piece intake manifold | |
| USRE34226E (en) | Cylinder head cooling for multiple valve engine | |
| JPS57176342A (en) | Cylinder head for air compression self ignition type fuel injection internal combustion engine | |
| US4440125A (en) | Diesel engine combustion chamber | |
| CN114017190B (en) | Combustion system of engine, engine and automobile | |
| CS198558B1 (en) | Compression ignition engine,especially for utility vehicules | |
| US4886021A (en) | Multi-cylindered two stroke cycle engines | |
| US4781158A (en) | Cylinder head |