CS197555B1 - Bezpečnostní sloupek řízení pro motorová vozidla - Google Patents

Description

Doposud používané kotouče jsou proto většinou sestavené z pryžových a textilních vrstev, přičemž část vrstev mezi šrouby sousedních ramen protilehlých přírub je nahrazena kovovými segmenty. Tyto segmenty potom plní pouze funkci přenosu kroutícího momentu při neporušeném kotouči. Provede2 ní takovýchto kotoučů jsou však složitá, což vyžaduje vysoké výrobní náklady a pracnou montáž, přičemž na jejím provedení závisí spolehlivá funkce spojky.

Tyto nevýhody jsou podstatně omezeny u bezpečnostního sloupku řízení podle vynálezu tím, že krajní vrstvy po jedné nebo obou stranách spojkového kotouče jsou v oblasti mezi svorníky protilehlých přírub zcela nebo částečně přerušeny. Krajní vrstvy spojkového kotouče mohou být tvořeny půlkruhovými segmenty z tuhého plastického materiálu, přitmelenými ke střední vrstvě. Čelní plochy půlkruhových segmentů se v osovém směru k okraji od sebe oddalují. Styčná plocha vrchních půlkruhových segmentů je přesazena oproti styčné ploše spodních půlkruhových segmentů.

V krajních vrstvách spojkového kotouče jsou uspořádány dělicí spáry, jejichž hloubka se směrem k obvodu spojkového kotouče zmenšuje. Vrchní dělicí spára je uspořádána v rovině paralelní k rovině, ve které je uspořádána spodní dělicí spára, přičemž obě tyto roviny jsou skloněny k ose řídicí tyče.

Provedení spojkového kotouče bezpečnostního sloupku řízení podle vynálezu se vyznačuje jednoduchým uspořádáním snadným pro výrobu i montáž, přičemž volbou materiálu pro spojkový kotouč a rozměry

197535 pružné středové části, popřípadě i volbou přesazení dělicích spár mezi půlkruhovými segmenty nebo tvarem a rozměry drážek je možné jemné seřízení pevnosti spojkového kotouče k jeho přetržení při požadované osové síle.

Příklady provedení bezpečnostního sloupku řízení pro motorová vozidla, který obsahuje dvoudílnou řídicí tyč opatřenou pružnou spojkou podle vynálezu, jsou popsány ve spojení s výkresem, kde obr. 1 značí řídicí tyč se spojkou nakreslenou v řezu, obr.

řez podle čáry II-II a pohled na spojku podle obr. 1, obr. 3 řez III-III spojkovým kotoučem podle obr. 2, obr. 4 částečný řez spojkovým kotoučem podle druhého provedení, obr. 5 řez spojkovým kotoučem třetího provedení podle obr. 6, obr. 6 pohled v osovém směru na spojkový kotouč podle obr. 5, obr. 7 rez spojkovým kotoučem podle čtvrtého provedení.

Na obr. 1 je vrchní část 1 řídicí tyče opatřena přírubou 2, jejíž ramena 3 spolu svírají úhel menší než 180°. Příruba 2 je spojena prostřednictvím svorníků 4 a matic 5 se spojkovým kotoučem 6. Z druhé strany je ke spojkovému kotouči 6 připevněna prostřednictvím svorníků 7 a matic 8 příruba 9 spodní části 10 řídicí tyče. Spodní část 10 řídicí tyče je ve spojení s převodkou řízení (nezakresleno na výkrese). Vrchní část 1 je přichycena ke konzole 11. Spojkový kotouč β ve tvaru mezikruží je vytvořen ze středních nepřerušovaných vrstev 12 a z půlkruhových

Claims (6)

1. PŘEDMĚT

   1. Bezpečnostní sloupek řízení pro motorová vozidla s řídicí tyčí sestavenou ze dvou částí navzájem spojených spojkou, obsahující spojkový kotouč sloužící pro přenos kroutícího momentu a pro pohlcení energie rázu tak, aby nárazová síla na volant nepřekročila požadovanou maximální hodnotu, vyznačený tím, že krajní vrstvy po jedné nebo obou stranách spojkového kotouče (6) jsou v oblasti mezi svorníky (4, 7) protilehlých přírub (2, 9) zcela nebo částečně přerušeny.
2. 2. Bezpečnostní sloupek řízení podle bodu 1, vyznačený tím, že krajní vrstvy jsou tvořeny půlkruhovými segmenty (13) z tuhého plastického materiálu, přitmelenými ke střední vrstvě (12 J spojkového kotouče (6).
3. 3. Bezpečnostní sloupek řízení podle bodů 1 a 2, vyznačený tím, že čelní plochy (14) segmentů 13, které jsou ke středním vrstvám 12 pritmeleny po obou jeho stranách. Půlkruhové segmenty 13 jsou vytvořeny z tuhého plastického materiálu a dotýkají se spolu v rovině procházející osou spojkového kotouče, popřípadě jsou roviny dotyku vrchních půlkruhových segmentů 13’ a spodních půlkruhových 13“ v příčném směru přesazeny o hodnotu d, jak je patrné z obr, 4. Čelní plochy 14 spodních a vrchních kruhových segmentů se ke kraji v osovém směru od sebe oddalují, takže vytvářejí klínovitou mezeru.

   Na obr. 5, uvádějícím další alternativní provedení spojkového kotouče 6, je patrné jeho zhotovení z vrstev pryže a textilie po celé jeho tloušťce. V tomto případě jsou krajní vrstvy od sebe odděleny dělicími spárami 15, jejichž výška v příčném řezu se směrem k okraji kotouče zmenšuje, přičemž obvodové části krajních vrstev jsou neporušeny. Profil dělicí spáry 15 je kruhový, přičemž dělicí spáry 15 je možné vytvořit ve dvou rovinách, jak je patrné z obr. 7, kde vrchní spára 15‘ leží v rovině paralelní k rovině spodní dělicí spáry 15“, přičemž obě roviny jsou skloněny k ose volantové tyče.

   Dělicí spáry mohou být s výhodou vytvořeny rozfrézováním krajních vrstev jinak celistvého kotouče, přičemž spojkový kotouč se šikmo vedenými a vzájemně přesazenými dělicími spárami usnadňuje roztržení spojkového kotouče tím, že šikmé plochy vyvozují přídavné namáhání tahem.

   YNÁLEZU půlkruhových segmentů (13 j se v osovém směru k okraji od sebe oddalují.
4. 4. Bezpečnostní sloupek řízení podle bodů

   1 a 2, vyznačený tím, že styčná plocha vrchních půlkruhových segmentů (13’) je přesazena oproti styčné ploše spodních půlkruhových segmentů (13“ j.
5. 5. Bezpečnostní sloupek řízení podle bodu

   1, vyznačený tím, že v krajních vrstvách spojkového kotouče (6) jsou uspořádány dělicí spáry (15), jejichž hloubka se směrem k obvodu spojkového kotouče (Θ) zmenšuje.
6. 6. Bezpečnostní sloupek řízení podle bodu

   5, vyznačený tím, že vrchní dělicí spára (15‘) je uspořádána v rovině paralelní k rovině, ve které je uspořádána spodní dělicí spára (15“), přičemž obě tyto roviny jsou skloněny k ose řídicí tyče (1,

   10).