CS197455B1 - Jízdní souprava, zejména pro individuální přepravu osob a jejich dočasné ubytováni - Google Patents

Description

Vynález se týká jízdní soupravy, zejména pro individuální přepravu osob a jejich dočasné ubytováni.

Jsou známé jizdni soupravy, skládající se z dvoustopého vicenápravového motorového vozidla a dvoustopého jednonápravového nebo vicenápravového připoj.ného vozidla, řešeného jako přivěs nebo návě9. V prvním případě je přípojné vozidlo spojeno s motorovým vozidlem obvykle kloubovým spojovacím článkem, v druhém případě točnici, V poslední době se souprav, skládajících se z motorového vozidla a přípojného vozidla, stále vice používá k rekreačním účelům. Automobilismus zvýšil hybnost obyvatelstva a vedl k takovému rozvoji cestovního ruchu, že zajlšĚování noclehů ve stálých zařízeních se setkává s obtížemi. To vede l< požadavku nezávislého zajištění nocováni pro automobilisty, které je řešeno různými způsoby. Nejběžnějši jsou obytné přívěsy většinou jednonápravové, které však podstatně zhoršuji jízdní vlastnosti a čini velké potíže při couváni. Další jejich nevýhodou je skutečnost, že poměrná volnost připojeni k motorovému vozidlu nedovoluje využit jejich prostoru pro přepravu osob a využit jich k odpočinku části přepravovaných osob při dlouhých cestách.

Tyto nevýhody odstraňuje jízdní eouprava podle vynálezu, skládajici ea z dvoustopého vicenápravového motorového vozidla a dvoustopého jednonápravového přípojného vozidla, u niž přípojné vozidlo je připojeno k motorovému vozidlu' ve dvou místech zadni části jeho podvozku etejně vzdálených od podélné osy motorového vozidla výkyvné kolem jediné osy,

197 4??

197 43S rovnoběžné s osami náprav motorového vozidla a přípojného vozidla. Kola přípojného vozidla jsou k němu s výhodou připevněna natáčivě kolem os, kolmých k osám těchto kol a současně kolmých k podélné ose přípojného vozidla. Při tom jsou kola přípojného vozidla kinematicky svázána s řídicími koly motorového vozidla pro vyvozováni synchronizovaného natáčivého pohybu v opačném smyslu, než je smysl natáčeni řidicich kol.

Uspořáuďni jizdni soupravy podle vynálezu umožňuje vytvořit poměrně kompaktní celek, který lže označit jako souvěs, mající ve srovnáni se známými typy jizdnich souprav příznivé funkční vlastnosti. K nim patři zejména snadné ovládání soupravy při couváni malý rádius zatáčeni a možnost přepravy osob v přípojném vozidle. Tato poslední okolnost může příznivě ovlivnit dosavadní praxi, která se ustálila při individuální dopravě osob a která je charakterizována používáním osobních automobilů čtyř- nebo pětimistných. Při tom pouze největší typy poskytuji skutečný jizdni komfort plnému počtu osádky. I když osobni automobily bývají obsazeny převážně pouze řidičem, nebo Ještě jedním spolujezdcem, zůstávají dvoumístné osobni automobily omezeny na velmi úzký okruh luxusních sportovních automobilů. Většina vlastníků pouze jednoho automobilu se nemůže vzdát možnosti přepravy většího počtu osob, i když k ni dochází poměrně zřídka. Možnost zvětšeni nebo zmenšeni přepravní kapacity podle potřeby zvýši bezpochyby ekonomicky výhodným způsobem zájem o dvousedadlové automobily na úkor vozidel s větším počtem míst.

Na připojeném výkresu je znázorněn přiklad jízdní soupravy podle vynálezu, kde znáči obr.l čelní pohleď na jizdni soupravu a obr,2 pohled na jizdni soupravu v řezu II vyznačeném na obr.l.

□izdni souprava ve znázorněném přikladu se skládá z osobního motorového vozidla χ a přípojného vozidla 2, obsahujícího víceúčelový skříňový prostor, vybavený podle potřeby variabilním vnitřním zařízením. To umožňuje přepravu několika sedících osob, přepravu ležících osob, přepravu cestovních potřeb a nákladů a dočasné ubytování osob na mistě. Spojení motorového vozidla 1, a přípojného vozidla 2 je provedeno pevně, avšak rozpojitelriě dvěma čepy 9, uloženými na zadní části podvozku 10 motorového vozidla 1. Přípojné vozidlo 2 je takto uchyceno k motorovému vozidlu χ ve dvou místech stejně vzdálených od podélné osy 18 motorového vozidla χ výkyvně kolem Jediné osy 20, rovnoběžná s osami 11.12.13 náprav 3,4,5 kol 6,7 motorového vozidla 1 i kol 8 přípojného vozidla 2. Uvedené uspořádáni umožňuje vyrovnáváni nerovnosti vozovky, které by nemohlo zachytit pérováni kol 6,7,8 obou vozidel 1,2. Kola 8 přípojného vozidla. 2 jsou k němu připevněna natáčivě kolem os 21 kolmých k Jejich osám otáčeni a k podélná ose 19 přípojného vozidla 2, přičemž Jsou kinematicky, kupříkladu mechanicky a/nebo hydraulicky, svázána s řidicimi koly 6 motorového vozidla 1, a to tak, že při natáčeni řídicích kol 6 ee natáčejí v opačném smyslu. V připadá potřeby může být řízeni kol 6,8 doplněno posilovačem.

Při současném natáčeni řidicich kol 6 motorového vozidla χ a kol 8 přípojného vozidla 2 se osy 16,17 těchto kol 6,8 protínají přibližně v oee 12 zaďni nápravy 4 motorového vozidla χ, což umožňuje dosáhnout poměrně malý vnějěi rádius zatáčeni .14 a vnitřní rádius zatáčeni 15 jizdni soupravy. Podélné oey 18,19 obou vozidel 1^,2 zůstávají při tom stéle ιιίίΐζίίϋΟ

197 435 v jedné společné vertikální rovině.

Spojeni motorového vozidla £ a přípojného vozidla 2 čepy 9 je provedeno jako rychle rozpojitelné stejně Jako kinematické propojeni sloužící pro synchronizované natáčeni řídicích kol 6 a kol Q přípojného vozidla 2. To umožňuje po dosaženi místa pobytu odpojit motorové vozidlo 1. od přípojného vozidla Z, které se pak podepře například na výsuvných nohách, používaných běžně u jednonápravových přívěsů. Tim je možno samostatně využívat motorové vozidlo 1 k jízdám v mistě pobytu a přípojného vozidla 2 jako fixního obydli.

Vynález je využitelný nejen u jizdnich souprav, určených k individuální přepravě osob a k jejich dočasnému ubytováni, ale také u jízdních souprav určených k jiným účelům, kupříkladu u souprav pro hromadnou dopravu osob nebo nákladních souprav, pokud by u nich byl kladen zvláštní důraz na možnost zatáčeni při malém poloměru nebo na možnost snadného couváni,

Claims (2)

1. předmět vynAlezu

   1, Oizdni souprava, zejména pro individuální přepravu osob a jejich dočasné ubytováni, skládající se z dvoustopého vicenápravového motorového vozidla a dvoustopého jednonápravovóho přípojného vozidla, vyznačená tím, že připojné vozidlo (2) je připojeno k motorovému vozidlu (1) ve dvou mlatech zadní části jeho podvozku (10), stejně vzdálených od podélné osy (18) motorového vozidla (1) výkývně kolem jediné oay (20), rovnoběžné a osami (11,12,13) náprav (3,4,5) kol (6,7) motorového vozidla (1) a kol (8) přípojného vozidla (2).
2. 2. Olzdni souprava podle bodu 1, vyznačená tim, že kola (8) přípojného vozidla (2) jsou k němu připevněna natáčivě kolem os (21), kolmých k osám (17) otáčeni těchto kol (8) a k podélné ose (19) přípojného vozidla (2) a Jsou kinematicky svázána s řídicími koly (6) motorového vozidla (1) pro vyvozování synchronizovaného natáčivého pohybu o opačném smyslu, než je smysl natáčeni řídicích kol (6).