CS197395B1 - Combustion expansion rotation motor - Google Patents
Combustion expansion rotation motor Download PDFInfo
- Publication number
- CS197395B1 CS197395B1 CS242174A CS242174A CS197395B1 CS 197395 B1 CS197395 B1 CS 197395B1 CS 242174 A CS242174 A CS 242174A CS 242174 A CS242174 A CS 242174A CS 197395 B1 CS197395 B1 CS 197395B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- stator
- flange
- impeller
- combustion
- chamber
- Prior art date
Links
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
Předmětem vynálezu je spalovací expanzní rotační motor vzduchem chlazený s jednou spalovací komorou statoru a s jedním oběžným tělesem.The subject of the invention is an air-cooled internal combustion rotary engine with one stator combustion chamber and one impeller.
Až dosud jsou známé rotační motory, u kterých nebylo dosaženo dokonalého a trvalého těsnění rotorového tělesa, které se kluzně otáčí v kruhovém obvodu vlastní motorové skříně, anebo u kterýoh je složitý způsob těsnění součástí, které se vzájemně pohybují.To date, rotary motors are known which have failed to achieve a perfect and permanent seal of the rotor body, which rotates in the circular circumference of the motor housing itself, or in which it is difficult to seal parts that move relative to one another.
Kromě nich jsou dále známé motory s kruhovým pohybem oběžného tělesa s rotačním šoupátkem, nebo s kývavým pohybem pístu, u kterýoh se musí k plnění přivádět stlačený atmosférický vzduoh pomooí vnějších zařízení, například kompresorů.In addition, motors with a circular movement of the impeller with a rotary slide or a rocking motion of the piston are also known, in which compressed atmospheric air must be supplied to the filling by means of external devices such as compressors.
V dalšíoh případech tohoto typu rotačních plynových motorů s velkým počtem součástí je nutno k činnosti motoru použít synchronizačních ústrojí, těsnicích llět, axiálních a radiálních Šoupátek, rozvodných ezubenýoh kol, excentrických hřídelů a dalších složitých zařízeni·In other cases of this type of rotary gas engine with a large number of components, it is necessary to use the synchronization mechanism, sealing cushion, axial and radial spools, gears, eccentric shafts and other complex devices to operate the engine.
U spalovacího expanzního rotačního motoru podle vynálezu se přivádí ze směšovacího potrubí stlačený vzduoh vyrobený ve vlastní motorové skříni a jako palivo směs benzínu a mazaoího oleje rozprášené karburátorem.In the combustion expansion rotary engine according to the invention, a compressed air produced in the engine housing itself and a fuel mixture of gasoline and lubricating oil atomized by the carburetor are supplied from the mixing line.
Jakmile byl přívod do spalovací komory statoru, prostřednlotvím spalovací komory oběžného tělesa dokonale uzavřen, byla v předstihu, před odkrytím kruhové expanzní komůrky, vzníoesa palivová náplň.Once the inlet to the combustion chamber of the stator was completely closed by means of the combustion chamber of the impeller, the fuel charge was ignited in advance of the circular expansion chamber being exposed.
Yzaíoenl nastane nejprve ve spalovaoí hlavě statorové komory, v těsné blízkosti dvou protilehlých elektriokýoh svíček a dále se žíří do funkční spalovaoí komory oběžného tělesa·It first occurs in the combustion head of the stator chamber, in close proximity to the two opposing electric spark plugs, and then spreads to the functional combustion chamber of the impeller.
Plný explozivní účinek žhoucích expandujících plynů z obou funkčních komor bude v následujícím momentě působit přímo na vnitřní zakrouženou radiální plochu lopatky otočně jon v tom případě, jestliže její radiální kluzná plocha svoji vnitřní hranou odkryje v mezním bodě, ve směru naznačeným šipkou, tj· v prvé čerohované poloze, žhavým plynům okamžitý přístup do kruhové expanzní komůrky·The full explosive effect of the glowing expanding gases from both functional chambers will then act directly on the inner orbital radial surface of the vane in a rotational manner when its radial sliding surface exposes its inner edge at its limit point in the direction indicated by the arrow. fed-up position, hot gases instant access to the circular expansion chamber ·
197 395197 395
197 399197 399
Byla-li tato podmínka splněna, je ▼ támže okamžiku porušena dosavadní konstantní rovnováha vysokých tlaků plynů v obou funkčních komorách, následkem čehož expandujíoí plyny vytvořily nad zakrouženou lopatkou optimální přetlak, zatímco pod vypouklou lopatkou, tj· v předcházející spalovací komořo oběžného tělesa jo relativní podtlak.If this condition has been met, then the current constant equilibrium of high gas pressures in both functional chambers is violated at the same time, as a result of which the expanding gases have created an optimum overpressure over the circular vane, while below the convex vane. .
Přetlakovým momentem nad plechou sledovaná lopatky, vznikl první nejintenzivnější explozivní pracovní Impuls k točivému pohybu oběžného tělesa - rotoru·By the overpressure torque above the sheet, the blades followed, the first most intense explosive working impulse was created to rotate the impeller - rotor ·
Průběhem uvedeného spalovacího prooesu na tutéž lopatku, se expanzní plyny z obou komor působí předevěím na dno spalovací hlavy statorové komory a téměř současně i na kruhovou expanzní komůrku a na její rozšiřující se excentrickou plochu do té doby, než po ní následná sousední spalovací komora oběžného tělesa s čerstvou náplní, bude z výtokového kanálu spalovaoí komory statoru postupnou rychlostí spalování zažehnuta a k dalšímu explozivnímu účinku opět podnícena porušenou rovnováhou tlaku plynů·During said combustion prooes on the same blade, the expansion gases from both chambers are applied first and foremost to the bottom of the combustion head of the stator chamber and almost simultaneously to the circular expansion chamber and its expanding eccentric surface until the next adjacent combustion chamber of the impeller. with a fresh charge, it will be ignited from the discharge channel of the stator combustion chamber at a gradual combustion rate and will again be ignited by a disturbed gas pressure equilibrium for further explosive effect ·
Tímto momentem vznikl druhý explozivní moment, poněvadž se uplatňuje další tlaková vlna k točivému pohybu na tutéž ploohu sledované lopatky, tj· ve druhé čerehované poloze lopatky·This moment created a second explosive moment because another pressure wave is applied to rotate the same area of the observed blade, ie in the second blade position
Druhý pracovní impuls je svým účinkem na sledovanou komoru sekundární·The second working impulse is secondary to the monitored chamber.
Ve zmíněné následné sousední spalovaoí komoře oběžného tělesa, na níž byl právě dokončen explozivní Impuls, v okamžiku po odkrytí kruhové expanzní komůrky, ve vyznačené dalěí čerehované poloze, mají žhoucí plyny značnou expandujíoi energii, protože jejich nepřerušený přítok z obou spalovacích komor proudí vzniklou exentriokou štěrbinou· (Excentrická štěrbina se tvoří průběžně jen k dané kluzné ploše lopatky, se zřetelem k protilehlé excentrické ploše v opěrné přírubové desce, při jejím otočení·)In the subsequent adjacent combustion chamber of the impeller on which the explosive pulse has just been completed, at the moment after the circular expansion chamber has been uncovered, in the further distal position indicated, the glowing gases have considerable energy expansion since their uninterrupted inflow from both combustion chambers flows (The eccentric slot is formed continuously only to the given sliding surface of the blade, with respect to the opposite eccentric surface in the supporting flange plate, when it is rotated ·)
Z předoházejíoího vysvětlení k této závěrečné fázi expanzního procesu v době 1/8 praoovního oběhu vyplývá, že i shora uvedené přítokové expandujíoi plyny, které proudí značnou rychlostí a teplotou mezi právě tvořící se excentrickou štěrbinou již v kruhové expanzní komůrce, spolupůsobí jako třetí nezanedbatelná expanzní složka, nejen nad následnou lopatkou, nýbrž současně i na ploohu sledované lopatky, opírejío se stále expanzně o excentrickou ploohu opěrné desky.From the foregoing explanation of this final phase of the expansion process at 1/8 of the prime cycle, the above inflow expansion gases, which flow at a considerable velocity and temperature between the eccentric slot being formed already in the circular expansion chamber, act as a third non-negligible expansion component. , not only above the subsequent blade, but also at the same time on the area of the paddles to be monitored, they are still supported in an expansion manner on the eccentric area of the support plate.
Prudce vyšlehující hoříoí plyny ze spalovaoí komory oběžného tělesa se značnou teplotou a rychlostí, působí již jen na opačně zakrouženou přírubu desky a na navazující plošnou ploohu výfukového potrubí a je vedena výfukovým potrubím k dalšímu využití·Vigorously burning combustion gases from the combustion chamber of the impeller with considerable temperature and velocity, acting only on the counter-rotating plate flange and the adjacent exhaust manifold area and guided through the exhaust manifold for further use.
Tím byl pracovní expanzní proces v době 1/8 otáčky hřídele motoru v podstatě dokončen·This has essentially completed the expansion work process at 1/8 of the engine shaft speed.
Základní novou funkci a konstrukoí rotačního motoru lze aplikovat na další alternativy, např. na spalovaoí expanzní rotační motory poháněné zkapalněným zemním plynem nebo vodíkem a jinými plyny, se dvěma, popřípadě s vícero spalovaeími oběžnými tělesy s jejími komorami na společném hřídeli, chlazené buá kapalinou nebo vzduohem, či jejieh kombinaci, dálo reaktivními spalovacími motory atp.The basic new function and design of the rotary engine can be applied to other alternatives, such as combustion expansion rotary engines powered by liquefied natural gas or hydrogen and other gases, with two or more internal combustion impellers with their chambers on a common shaft, either liquid cooled or air, or its combination, reactive internal combustion engines, etc.
Vlastnosti a výhody tohoto motoru budou zřejmé z následujíoího popisu příkladu provedení s odvoláním na připojené výkresy·The features and advantages of this engine will be apparent from the following description of an exemplary embodiment with reference to the accompanying drawings.
Obsah těchto výkresů je následující:The contents of these drawings are as follows:
obr· 1 jo schematický příčný řez motoru, obr· 2 je schematický podélný řez motorem, obr. 3 vyznačuje sohematleký podélný řez pravé části statorové skříně, obr· 4 zobrazuje příční řez z obr. 3 a obr· 5 vyznačuje podélný řez labyrintovým těsněním oběžného tělesa·Fig. 1 shows a schematic cross-section of the engine; Fig. 2 is a schematic longitudinal section of the engine; Fig. 3 shows a longitudinal section of the right side of the stator housing; Fig. 4 shows a cross section of Fig. 3; solids ·
Spalovaoí expanzní rotační motor podle vynálezu sestává ze statorové skříně 1 (obr· 1) válcovitého tvaru, která je upevněna tak, aby se dala svými čtyřmi patkami £ připevnit na pevný základ.The combustion expansion motor of the invention consists of a cylindrical stator housing 1 (FIG. 1), which is fixed so that it can be fixed to a solid base by its four feet.
Sa vyznačeném vyobrazení je navržena jednodušší alternativa jako motor staoloméraí a k jeho provozní činností navržena příkladně palivová směs benzínu s přídavkem mazacího oleje· Statorová skříň je odlita v jednom bloku se směšovacím potrubia jehož směšovaoí dutina je vytvořena ve tvaru šnekové spirály £ a tato vyústuje do obdélníkové doeedaoí ploohy 9·A simpler alternative as a stoolomer motor is proposed and, for example, a gasoline fuel blend with lubricating oil is proposed for its operation. The stator housing is cast in one block with a mixing conduit whose mixing cavity is in the form of a worm spiral 8 and results in a rectangular ploohy 9 ·
Zúžený ploohý přítokový kanál paliva £ směřuje přímo do spalovaoíoh komor X oběžnéhoThe narrowed flat fuel inlet duct 6 directs directly into the combustion chambers X of the circulating chamber
197 39S tělesa 8 a nepřímo na jeho kluzné axiální plochy 2 B použitím dvoustranného trubkového vodění spalovací směsi Xfi (ohr. 1 a 5)·197 39S of the body 8 and indirectly on its sliding axial surfaces 2 B using the double-sided pipe guide of the Xfi combustion mixture (refs. 1 and 5) ·
Plochý přítokový kanál & vybíhá pomenáhlu obloukovítě vpravo svislé osy se statorové skříně i a její statorové vložky do obloukovitého kolena 11. které je zakončeno čelní přírubou 12 a Obdélníkovou dosedací plochou směšovacího potrubí 2» je připojeno další spojovací kolono 12 tělesa rozprašovače paliva s přírubami 14 a 12· Obě přírubová kolena 11 a 12 jsou svými vnitřními a venkovními stěnami obdélníkového profilu* plynulým spojovacím článkem se směěovaoí dutinou šnekové spirály 1· Uvnitř tělesa rozprašovače paliva 13 jo vytvořen kuželový otvor Jj6, do něhož je našroubovaná vyměnitelná přlpouštěcí trubioe paliva 17 s vyměnitelnou kalibrovanou tryskou 18. Vyměnitelné přlpouštěcí trubioe paliva IX s vyměnitelnou kalibrovanou tryskou 18 jsou umístěny v oso přítokového kanálu paliva 6.·The flat inflow channel & extends to the right-angled vertical axis of the stator housing and its stator inserts into an arcuate elbow 11 which terminates in a front flange 12 and a rectangular bearing surface of the mixing line 2 is connected to another fuel atomizer junction column 12 with flanges 14 and 12. The two flanged elbows 11 and 12, with their inner and outer walls of the rectangular profile *, are a continuous connecting element with a screw cavity 1 and a conical bore 16 is formed inside the fuel dispenser body 16 into which a replaceable fuel filler tube 17 with replaceable calibrated nozzle is screwed. 18. The replaceable IX fuel filler tubes with the replaceable calibrated nozzle 18 are located in the axis of the fuel inlet duct 6. ·
Spojovací koleno tělesa rozprašovače paliva 12, je ve vodorovné ose ukončeno svislou přírubou 12» ha které je připevněno zařízení ke karburaoi paliva 19.The connecting elbow of the fuel atomizer body 12 is terminated in the horizontal axis by a vertical flange 12 h and which is fastened by the device to the fuel carburai 19.
Na pravé straně* pod vodorovnou osou motorové skříně je ve statorové vložce 20 (obr. 1)* vyznačen vstupní otvor obdélníkového profilu, jímž proudí za činnosti motoru stlačený vzduch z nitra statorové skříně do směšovací dutiny šnekové spirály 2, 2· Jeho dráha začíná na začátku exoentrity v bodě 21 statorové vložky 20 ve směru rotace oběžného tělesa 8 a končí před koncem exoentrity statorové .vložky 22.On the right side * below the horizontal axis of the motor housing, a stator insert 20 (Fig. 1) * is marked with a rectangular air inlet through which compressed air flows from the stator housing into the mixing cavity of the worm spiral 2, 2 beginning of the exoentrity at point 21 of the stator insert 20 in the direction of rotation of the impeller 8 and ending before the end of the exoentrity of the stator insert 22.
Směšovací potrubí 2 statorové skříně je na spodní pravé straně ukončeno dalším přírubovým nálitkem 23. ůo kterého jo zasunuta dutá závěrná vložka 24 s přírubou 25. Vnější plocha dna závěrné vložky 26 tvoří část směšovací dutiny šnekové spirály 1, 2·The mixing conduit 2 of the stator housing is terminated on the lower right side by a further flange boss 23. The hollow locking insert 24 with a flange 25 is inserted therein. The outer surface of the bottom of the locking insert 26 forms part of the mixing cavity of the worm spiral 1, 2.
V naznačeném uspořádání pracuje spalovací expanzní rotační motor bez turbodmychadla.In the illustrated arrangement, the combustion expansion rotary engine operates without a turbocharger.
jiných případech, např. bude-11 požadován mimořádný výkon motoru (přeplňováním) uvolní se přímá cesta do směšovaoí dutiny šnekové spirály 1 a místo duté závěrné vložky 24 so může na přírubový nálitek 23 připojit výtlačné potrubí od turbodmychadla, které není vyznačeno.In other cases, eg extra engine power (supercharging) is required, a direct path to the mixing coil cavity of the worm spiral 1 is released and, instead of the hollow lock insert 24 s, it can connect a turbocharger discharge pipe to the flange boss 23.
Proti podélnému a příčnému uvolnění je statorová vložka 20 e excentrickým vybráním, tj. s excentrickým mezikružím 27. pojištěna v místě přírubového nálitku stát. skříně 28 ploehým obdélníkovým perem 29. které zapadá nejen do drážky vyfrézované ve statorové vložce 20, ale 1 do drážky statorové skříně X·Against the longitudinal and transverse loosening, the stator insert 20e is secured with the eccentric recess, i.e. with the eccentric annulus 27, at the location of the flange boss. housing 28 with a flat rectangular tongue 29 which fits not only into the groove milled in the stator insert 20, but 1 into the groove of the stator housing X ·
Pero se nemůže ze žádné polohy uvolnit, poněvadž je svojí přírubou 30 kompaktně přichyceno na přírubovém nálitku 28.The tongue cannot be disengaged from any position since its flange 30 is compactly attached to the flange boss 28.
Vpravo pod přítokovým kanálem paliva £ je na oelé šířce statorové vložky 20 vytvořena podélná dilatační spára 31 vylita kompoziční směsí za účelem, aby se kompenzoval tepelný účinek objemové řoztažnosti kovu statorové vložky 2*0,To the right of the fuel inlet duct 8, a longitudinal expansion joint 31 is formed over the wide width of the stator insert 20 in order to compensate for the thermal effect of the volumetric expansion of the metal of the stator insert.
Statorová skříň (obr. 1) je opatřena na pravé straně řadou ohladioích žeber 32. Přičemž odvádí teple ze směšovacího potrubí 2 a na levé straně statorové skříně řadou chladicích žeber 33. která zabraňují jednostranné tepelné řoztažnosti kovu statorové skříně i·The stator housing (FIG. 1) is provided with a plurality of fins 32 on the right side, removing heat from the mixing conduit 2 and a plurality of cooling fins 33 on the left side of the stator casing to prevent unilateral thermal expansion of the stator casing metal.
Jedná se zejména o tu část, kde je umístěna vyměnitelná opěrná přírubová deska 31 β přírubou 35 vytvořena do kruhového oblouku v expanzní komůrce 22·In particular, it is the part where the replaceable support flange plate 31 with the β flange 35 is disposed in a circular arc in the expansion chamber 22.
Expanzní komůrka 36 zajištuje obdobnou funkci jakou má dno zapalovací hlavy statoru, nebot je umístěna blíže k radiální lopatoe £8, o kterou se expanzní tlaky plynů na začátku pracovního oyklu bezprostředně opírají, než o relativně vzdálenější dno spalovaoí hlavy statorové komory 43. 45.The expansion chamber 36 provides a function similar to that of the bottom of the stator ignition head because it is located closer to the radial shovel 48 on which the gas expansion pressures immediately rest at the beginning of the working loop than the relatively distant bottom of the combustion head of the stator chamber 43.
Opěrná přírubová deska 34 se venkovní plochou dotýká vnitřního osazení váloové ploohy statorové skříně 1 a je svým hořejším čelním sešikmeným okrajem přidržována statorovou vložkou 22» Pod stykem sešlkmeného okraje je vnitřní plocha opěrné přírubové desky 21 opracována do kruhové expanzní komůrky 36 pouze na vnitřní šířku spalovaoí komory oběžného tělesa £. Tečna z kruhového oblouku komůrky 36 nabíhá do excentrické ploohy 22 < vytváří zpočátku úzkou štěrbinu, která se v dalším povlovně rozšiřuje vůči kluzné ploše lopatky 21 k výfukovému otvoru 56« We dosahuje největší exoentrity. 7 této dolní části jo deska 22 zaoblena a přechází v přírubu 35 připevněnou na nálitek čela výfukového otvoru statorové skříně 1«The support flange plate 34 with the outer surface touches the internal shoulder of the stator housing 1 and is held by its upper slanted edge by the stator insert 22. Under the tapered edge, the inner surface of the support flange plate 21 is machined into the circular expansion chamber 36 only to the internal width of the combustion chamber of the impeller £. The tangent from the circular arc of the chamber 36 extends into the eccentric face 22, initially forming a narrow slit, which in a lateral manner widens relative to the sliding surface of the vane 21 to the exhaust port 56 ' 7 of this lower part, the plate 22 is rounded and passes into a flange 35 attached to the boss of the exhaust opening of the stator housing 1 '.
Kruhová plocha expanzní komůrky 36 umožňuje svým profilem a polohou vůči výtokovému kanálu vytvořit příhodný moment k porušení rovnováhy tlaků právě vzníceným a expanduj íeímThe circular surface of the expansion chamber 36, due to its profile and its position relative to the outlet channel, creates a convenient moment to disrupt the equilibrium of pressures by just igniting and expanding
197 39S plynů· v obou funkčníoh komorách a jednak umožní, že se tyto expandující plyny nohou v toňte momentě ve směru rotace bezprostředně opřít především expanzní plyny zo spalovací komory oběžného tělesa X·197 39S gas · in both functional chambers and on the other hand, allow these expanding gases to immediately support the expansion gases from the combustion chamber of the impeller X at the moment in the direction of rotation.
Vzhledem k tomu, že poloměr kruhové komůrky 36 hloubka a délka exoentrieké plochy 37 desky 34 a dále splývající přechod do ploohy excentrické, bude mít významný vliv na intenzitu explozivních Impulsů a expandujících plynů z obou spalovacích komor, byla opěrná přírubová deska 34 navržena jako snadno vyměnitelná experimentální součást rotačního motoru·Since the radius of the annular chamber 36 the depth and length of the exoentric surface 37 of the plate 34 and the continuing transition to the eccentric plate will have a significant effect on the intensity of explosive pulses and expanding gases from both combustion chambers, the flange plate 34 was designed as easily replaceable. experimental part of rotary engine ·
Nad hořejším počátečním žebrováním 33 statorové skříně 1 vlevo od svislé osy je svojí přírubou 38 na nélitek statorové skříně X těsně připevněna žebřováné spalovací komora statoru XX, opatřena řadou chladicích žeber 40. která pokračují v prodloužené rovině i čelně· (Není pro jednoduohost zakresleno·)Above the upper initial ribs 33 of the stator housing 1 to the left of the vertical axis, the finned combustion chamber of the stator XX is tightly secured to the headstock of the stator housing X by its flange 38, provided with a series of cooling fins 40 which continue in the extended plane and frontally.
Spalovací komora statoru je zakončena přírubou XX, ke které je také těsně připevněna pomocí další příruby ££ žebrovaná spalovací hlava statorové komory 43. s vějířovítým žebrováním 44. Vnitřní plochy stěn 45 spalovací hlavy £X vybíhají do půlkulatého dna.The combustion chamber of the stator is terminated by a flange XX, to which the ribbed combustion head of the stator chamber 43 with a fan-like rib 44 is also tightly secured by means of another flange 44. The inner surfaces of the walls 45 of the combustion head 44 extend into a semicircular bottom.
Vo středu čelních stěn spalovaoí hlavy 43 také žebrovanýoh (není vyznačeno) jsou v kruhových sedleoh zataženy proti sobě dvě zapalovací olektrioké svíčky 47 a 48.In the center of the front walls of the combustion head 43, also the ribbed bands (not shown) in the ring seats are pulled against each other two spark plugs 47 and 48.
Vnitřní protilehlé stěny 46 spalovací komory statoru XX so od dosedaoí ploohy hořejší příruby 41 pozvolna zužují až k přírubě 38. Odtud příčné zúženi stěn pokračuje v části statorové skříně X a statorové vložky 20. kde vyústuje jaké výtokový kanál 49 obdélníkového profilu uvnitř spalovacích komor χ oběžného tělesa £· Konečná šíře ústí výtokového kanálu 49 musí být užší než je příční šířka kluzné ploohy radiální lopatky, a to z té příčiny, aby se zabránilo úniku čerstvé palivové směsi při plněni spalovací komory statoru 39. Toho se dosáhlo tím, že plošný výtokový kanál 49 je uzavřen předem než vnitřní hrana radiál ní lopatky (ve směru otáčení oběžného tělesa £), začne otevírat plošný výtokový kanál 49 k plnění spalovací komory statoru 39 prostřednictvím spalovaoí komory X oběžného tělesa £·The inner opposite walls 46 of the combustion chamber of the stator XX are gradually tapering from the surface of the upper flange 41 to the flange 38. From there, the transverse wall narrowing continues in a portion of the stator housing X and stator insert 20 where the outlet channel 49 of the rectangular profile results. The final width of the orifice of the discharge channel 49 must be narrower than the transverse width of the sliding surface of the radial vane to prevent leakage of fresh fuel mixture when the stator 39 combustion chamber is filled. 49 is closed in advance of the inner edge of the radial vane (in the direction of rotation of the impeller), it begins to open the flat discharge channel 49 to fill the combustion chamber of the stator 39 via the combustion chamber X of the impeller.
Pravděpodobně ve spalovacím prostoru komory statoru 39 a 43 zŮBtane po předchozím pracovním oyklu určité množetví zplodin hoření, které by mohly nepříznivě ovlivnit plnění čerstvou zápalnou náplň. Aby se pokud možno tato okolnost vyloučila, anebo zmírnila, je v nejhořejší části dna v ose zapalovací hlavy statorové komory 43 umístěn do sedla kruhového nálitku 50 spalovací hlavy 43 uprostřed mezi oběma zapalovacími svíčkami samočinný redukční talířový ventil χχ. Ventil se ke konci pracovního oyklu tlakem šroubové pružiny 52 otevře dovnitř spalovacího prostoru 45 a tak dovolí zůstavším spáleným plynům únik do ovzduší řadou otvorů opatřených v redukční matce 5,3. Maximální otevření talířového ventilu nastává teprve tehdy, a tudíž i maximální únik spálených plynů, až když radiální kluzná ploeha lopatky oběžného tělesa XX (obr. 1 a 5), ve směru otáčení oběžného tělesa úplně zakryje plošný výtokový kanál 49 oelou svojí šířkou kluzné plochy. To je další úvod, proč šířka plošného výtokového kanálu 49 musí být užší než je šířka kluzné ploohy radiální lopatky oběžného tělesa £· Pří opětovném postupném plnění vnitřního spalovaoího prostoru komory statoru XX a XX následující sousední spalovaoí komorou oběžného tělesa s její čerstvou stlačenou náplní se samočinný redukční talířový ventil přetlakem uzavře.It is likely that in the combustion chamber of the stator chamber 39 and 43, there will be a certain amount of combustion products that could adversely affect the filling of the fresh ignition charge after the previous working eye. In order to eliminate or mitigate this situation as far as possible, in the uppermost part of the bottom in the axis of the ignition head of the stator chamber 43 is placed in the seat of the circular boss 50 of the combustion head 43 in the middle between the two spark plugs. At the end of the working loop, the valve opens into the combustion chamber 45 by the pressure of the helical spring 52, thus allowing the remaining burnt gases to escape into the atmosphere through a series of holes provided in the reduction nut 5.3. The maximum opening of the poppet valve takes place only and therefore the maximum leakage of the combustion gases only when the radial sliding surface of the blade of the impeller XX (FIGS. 1 and 5) completely covers the flat outlet channel 49 with its sliding surface width. This is another introduction why the width of the surface outlet duct 49 must be narrower than the sliding surface width of the radial vane of the impeller. When re-filling the internal combustion chamber of the stator chamber XX and XX successively with the adjacent combustion chamber of the impeller with its fresh compressed The pressure reducing valve closes by overpressure.
Na přírubový nálitek χχ výfukového otvoru 56 statorové skříně X, který má obdélníkový tvar, je připevněno pomocí příruby χχ výfukové potrubí 58 se žebrováním 59 a zakončeno přírubovým nálitkem £g, v této části již s profilem kruhovým. Příruba je opatřena potřebným počtem otvorů pro eventuální přiohyoení dalšíoh strojních zařízení.The rectangular flange boss 56 of the stator housing X is rectangular in shape and is mounted by a flange 58 with fins 59 and terminated by a flange boss 56, already circular in this section. The flange is provided with the necessary number of holes for eventual propelling of other machinery.
Výfukové potrubí X§ je na počátku výfukového otvoru 56 tak uzpůsobeno, aby spálené plyny vyšlehující velikou rychlostí a teplotou ze spalovacích komor oběžného tělesa 8 nebyly na své únikové oestš ničím brzděny.At the beginning of the exhaust port 56, the exhaust manifold 56 is adapted so that the burnt gases emitting at high speed and temperature from the combustion chambers of the impeller 8 are not braked in any way at their escape point.
Pod tělesem rozprašovače paliva IX, vpravo na statorové skříni, jsou odlity dva nálitky mazacího trubkového vedení 61 (obr. 1, 2 a 5). V nich je připevněno dvojité trubkové vedení spalovací směsi 10 se dvěma hubicemi X£ a XX, které jsou opatřeny několika vstřikovacími kalibrovanými otvory 64 a 65. umístěnými přímo nad kluznými axiálními plochami χ oběžného tělesa £· Tyto ploohy jsou příkladně opatřeny třemi půlkulatýml drážkami 66 (obr. 5) obrobené vybroušením po celém obvodě axiálních plooh.Two risers of the lubrication tube 61 are cast under the fuel atomizer housing IX, on the right side of the stator housing (Figs. 1, 2 and 5). They are provided with a double combustion conduit 10 with two nozzles X6 and XX, which are provided with several injection calibrated holes 64 and 65, located directly above the sliding axial faces χ of the impeller. These faces are, for example, provided with three semicircular grooves 66 ( FIG. 5) machined over the entire circumference of the axial faces.
Mazaoí směs je přiváděna k hubicím 62 a 63 z obou čelníoh stěn kolena XX a do drážek 66. dvojitým trubkovým vedením spalovaoí směsi X0 (obr. 1 a 5) z prostoru mezi tryskou 18The lubricant mixture is fed to the nozzles 62 and 63 from the two front walls of the knee XX and into the grooves 66. by the double pipe of the combustion mixture X0 (FIGS. 1 and 5) from the space between the nozzle 18.
197 39S a před ústím přítokového kanálu paliva £ pod, týmž tlakem, který Je přiváděn průběhem 1/8 otáčky hřídele v době, kdy se plní směsí spalevaeí komora rotoru 2·197 39S and before the inlet of the fuel inlet duct 8 below, at the same pressure that is supplied at 1/8 of the shaft speed while the mixture is being filled with the combustion chamber of the rotor 2.
Kluzné plooby radiálních lopatek jsou bezprostředně a dostatečně omývány proudem čerstvá zápalná směsi z přítokového plochého kanálu paliva 6, tryskou 18.The sliding surfaces of the radial vanes are immediately and sufficiently washed with a stream of fresh ignitable mixture from the fuel inlet duct 6 through the nozzle 18.
Tím se nejen zajišťuje spolehlivá mazání kluzných axiálních ploch oběžného tělesa 8, ale i současně se znesnadňuje případnému pronikání zápalné směsi do nitra motorové skříně. Mají tedy obdobnou funkci jako tři mazaoí drážky 67 (obr. 1 a 5) v radiálních kluzných plochách lopatek, kde rovněž znesnadňují pronikání směsi a žhavým plynům z jedné funkční spalovací komory do sousední, oož je další způsob těsnění všeoh kluzných ploch oběžného tělesa £. Jejich mazaoí drážky 67 v každé lopatoe Jsou vybroušeny tak, aby vyústily de venkovní půlkulaté mazaoí drážky 66 v jejich kluzné pleše (obr. 5). Tím se zajišťuje trvalý oboustranný mazaoí účinek mezi kluznými plochami oběžného tělesa a třecími ploohami vložky statoru ££ přímo vlastní spalovací směsí, obdobným způsobem, jako u dvoutaktmíoh pístových motorů. Případný přebytek směsi benzínu a oleje, který pronikl drážkami 66. £2 do excentrického mezikruží 27 Je odstředivou silou radiálními lopatkami oběžného tělesa £ hnán do směšovací dutiny šneková spirály £ a odtud současně se stlačeným vzduchem přiváděn do spalovaoíoh komor 2» 39 ku spálení.This not only ensures reliable lubrication of the sliding axial surfaces of the impeller 8, but also makes it possible to prevent the penetration of the ignition mixture into the interior of the motor housing. Thus, they have a function similar to the three lubrication grooves 67 (FIGS. 1 and 5) in the radial sliding surfaces of the vanes, where they also impede the penetration of the mixture and the hot gases from one functional combustion chamber into the adjacent one. Their lubrication grooves 67 in each shovel are ground so as to result in a de-exterior semicircular lubrication groove 66 in their sliding skin (Fig. 5). This ensures a permanent two-sided lubrication effect between the sliding surfaces of the impeller and the friction surfaces of the stator insert 60, directly by the combustion mixture itself, in a manner similar to the two-stroke piston engines. Any excess gasoline / oil mixture which has penetrated the grooves 66, 52 into the eccentric annulus 27 is driven by centrifugal blades of the impeller into the mixing cavity of the worm spiral by centrifugal force and fed to the combustion chambers 39 for combustion at the same time.
Oběžné těleeo £ (obr. 1, 2 a 5)» které má tvar komolého rotačního kuželu, obsahuje osm spalovacích komor 2» které jsou od sebe odděleny radiálními dovnitř zakrouženými lopatkami 68. Vztahové znaky (na obr. 1) ££, 69/1 a 69/11 vyznačují polohy lopatek za 1/8 oběhu. Sela radiálních lopatek jsou opatřena průdušnými chladicími otvory 70 a to za účelem vnitřního chlazení stěn lopatek venkovním filtrovaným vzduchem proto, že je nutné všechny kluzné těsnicí plochy motoru chránit před vnějšími nečistotami.The orbital bodies 8 (Figs. 1, 2 and 5) »having the shape of a truncated rotary cone include eight combustion chambers 2 which are separated from each other by radially inwardly curved blades 68. Reference features (Fig. 1) £, 69 / 1 and 69/11 indicate the positions of the blades in 1/8 of the circulation. The radial vanes are provided with air-permeable cooling holes 70 for internal cooling of the vanes' walls by outside filtered air, since it is necessary to protect all the sliding sealing surfaces of the motor from external contaminants.
Uložení a oběžný pohyb posuvného oběžného tělesa £ v axiálním směru na hřídelí motoru 71 (obr. 1, 2, 3 a 5) je příkladně přenášen dvěma podélnými drážkami v náboji oběžného tělesa, v hřídeli 71 s vodícími péry 72 (lze použít i drážkových hřídelů), které umožňují v případě regulace netěsnosti rotoru, axiální posuv, ústrojím řízeném zvenčí motoru*The bearing and the orbital movement of the sliding impeller 6 in the axial direction on the motor shaft 71 (FIGS. 1, 2, 3 and 5) is transmitted, for example, by two longitudinal grooves in the impeller hub, in the shaft 71 with guide springs 72. ), which, in the case of rotor leakage control, enable axial displacement by means of a device controlled from outside the engine *
Tyto případy axiální regulace oběžného tělesa £ ve statorové vložce 20 přiohází v úvahu hlavně a zejména před záběhem motoru, tj. před zkouškami těsnosti a tlaků ve spalovací komoře statoru 39 a 7.These cases of axial regulation of the impeller 6 in the stator insert 20 are mainly and especially before the running-in of the engine, i.e. before the leakage and pressure tests in the combustion chamber of the stator 39 and 7.
Oběžné těleeo £ je z levé strany potřebným tlakem tlačeno šroubovou pružinou 73 (obr. 2 a 5) na kluznou ploohu kuželové vložky statoru 20 a proti uvolnění je pružina na potřebný maximální tlak trvale zajištěna matloí 21 (obr. 2).The impeller is pushed from the left side by the required spring 73 (Figs. 2 and 5) to the sliding surface of the stator tapered insert 20 and is permanently secured to the required maximum pressure by the mattress 21 (Fig. 2).
Pravá strana oběžného tělesa £ (obr. 2 a 5) je válee a slouží za oporu pouzdra aelálního ložiska 25» kterým lze přesně ustavit rotor do těsnioího dotyku s kuželovou plechou statorové vložky 20 a tím do potřebné těsnosti, aniž by se musel motor z vnitřku demontovat.The right side of the impeller 6 (FIGS. 2 and 5) is a cylinder and serves to support the housing of the roller bearing 25, which can accurately align the rotor in close contact with the tapered plate of the stator insert 20 and thereby to the required tightness without the motor. dismount.
Opěrné pouzdro axiálního ložiska 75 (obr. 2 a 3), svou hlavou obepíná vybíhající válcovitou část oběžného tělesa £· Uvnitř hlavy pouzdra je uleženo vlastní axiální ložisko 76. které se opírá o talířovou pružinu 77 za účelem samočinného pružného dotěsnění rotoru na funkční kluzné plochy statoru vložky 20 za různýoh proměnlivých tepelných poměrů během činnosti motoru.The thrust bearing thrust bearing 75 (FIGS. 2 and 3) encircles the protruding cylindrical portion of the impeller with its head. Inside the sleeve head there is a thrust bearing 76 which bears against the disc spring 77 to self-resiliently seal the rotor onto functional sliding surfaces. the stator of the liner 20 at varying thermal conditions during engine operation.
Koneo opěrného pouzdra axiálního ložiska 22 (obr. 2 a 3) je opatřen záviten, de kterého je zatažena matka se šnekovým závitem 22» která je zapouzdřena na vodicím ložisku 22» e které se opírá. Opšmé pouzdro axiálního ložiska 75. je proti samovolnému otočení zajištěno přídržnou vidlicí ££, uloženou a připevněnou v kruhovém nálltku £1 (obr. 2, 3 a 4) statorové skříně χ.The end sleeve of the thrust bearing 22 (FIGS. 2 and 3) is provided with a thread which retracts the nut with the worm thread 22 'which is encapsulated on the guide bearing 22' which is supported. The opaque bush of the thrust bearing 75 is secured against spontaneous rotation by a retaining fork 60, which is mounted and fixed in a circular bead 61 (FIGS. 2, 3 and 4) of the stator housing χ.
Regulace opěrného pouzdra axiálního ložiska 75 a tím 1 oběžného tělesa £ do těsnloíhe záběru ve směru osy hřídele motoru 71. se provádí otáčením hřídele se šnekovým závitem ££ (obr. 2, 3 a 4) doprava, enentuálně doleva, ručně, pomooí naklínovanéhe ručního kolečka ££, která otáčí matkou se šnekovým závitem 2£ a tu buž vyšroubuje (vysunuje) nebe zašroubuje (nasunuje) opěrné pouzdro axiálního ložiska 75. Vytvořeným tlakem šroubovou pružinou 73 se oběžné těleeo £ vysunuje nebo zasunuje z dosedací funkční kluzné plochy statorové vložky ££. Aby se opěrné pouzdro axiálního ložiska 22 nemohlo také otáčet při pohybu matky se šnekovým závitem 78. je zajištěno přídržnou vidlioí ££, která zapadá do dvou plošek vControl of the axial bearing support sleeve 75 and the impeller housing 1 £ těsnloíhe into engagement in the axial direction of the motor shaft 71 by turning shaft with worm screw ££ (Figs. 2, 3 and 4) to the right, left enentuálně, manually keyed manual pomooí Wheels that rotate the worm threaded nut 26 and unscrew or push the thrust bearing thrust sleeve 75. By applying a screw spring 73, the impellers 60 are pushed or pushed out of the bearing sliding surface of the stator insert. £. In order to prevent the thrust bearing thrust bearing 22 from rotating as the worm nut 78 moves, it is secured by a retaining fork 62 which fits into two faces in the
197 39 S opěrném pouzdru axiálního ložiska 75 a zabraňuje tomuto pohybu (ohr* 2, 3 a 5)· Proti samovolnému pohybu je hřídel se šnekovým závitem (obr. 2, 3 a 4) 82 a tudíž 1 opěrné pouzdro axiálního ložiska 7? pojištěno tak, že jedna strana hřídele jo ukončena kuželovou hlavicí zapadající do kuželového nálitku 84 (obr· 4), zatímco druhá strana hřídele je ukončena závitem, do kterého je zatažena ruční páčkou s kuželovou plochou gg aa ruční kolečko hřídele 83. které je také opatřeno kuželovou plochou, přitáhne se hřídel na kuželové ploohy 86 a 87.197 39 With thrust bearing thrust sleeve 75 and prevents this movement (oh * 2, 3 and 5) · Worm threaded shaft (Figs. 2, 3 and 4) 82 and hence 1 thrust thrust sleeve 7 prevent movement? insured so that one side of the shaft is terminated by a conical head engaging in the conical boss 84 (FIG. 4), while the other side of the shaft is terminated by a thread into which it is retracted by a hand lever with conical surface gg and a handwheel with a conical face, the shaft is pulled onto the conical faces 86 and 87.
Tímto opatřením je umožněno přesně ustavit a zajistit oběžné těleso g do základní provozní těsnosti se statorovou vložkou 20 ústrojím řízeným z věnčí motoru do té doby, než se objeví potřeba oběžné těleso znovu zafixovat vlivem delěí provozní činnosti·By this measure it is possible to precisely position and secure the impeller g in the basic operational tightness with the stator insert 20 by means of a device controlled from the rim of the engine, until there is a need to fix the impeller again due to prolonged operation.
Rotor jo v podstatě kompaktní oběžné těleso s komorami, otáčejícími ao kruhově v mírně kuželovém pouzdře bez těsnících destiček, lišt apod·, vo kterém hlavním těsnloím činitelem je komolý rotační kužel, tj· píst, axiálně oboustranně pružně ustaven a samočinně do kuželového pouzdra statorové vložky 20 dotěsňován a tím jo zajištěno těsnění i za mimořádných teplot.The rotor is a substantially compact impeller with chambers rotating and circularly in a slightly conical housing without sealing plates, moldings, etc., in which the main sealing factor is a truncated rotary cone, i.e. a piston, axially flexibly mounted axially on both sides and automatically into the conical casing of the stator insert. 20 sealed to ensure sealing even at extreme temperatures.
Kluzné axiální ploohy £ oběžného tělesa g se dotýkají kuželové vložky statoru 20 ploěně a konstantně, kromě exoentrlokého mezikruží ££ (obr. 1, 2 a 5).The sliding axial faces 6 of the raceway g contact the conical insert of the stator 20 flat and constant, except for the exoentrlocal annulus 54 (Figs. 1, 2 and 5).
Kluzné radiální plochy ££ oběžného tělesa g se dotýkají kuželové vložky statoru 20 rovněž plošně a konstantně kromět Výtokového kanálu 49. kruhové expanzní komůrky 36 s její excentrickou plochou 37. výfukového otvoru statorové skříně 56. excentrického mezikruží statorové vložky 27. jež činí více jak 1/4 vnitřního obvodu statorové vložky 20 a konečně přítokového kanálu paliva 6W.The sliding radial surfaces 54 of the orbiting body g also contact the conical insert of the stator 20 also flat and constant except for the outlet channel 49 of the circular expansion chamber 36 with its eccentric surface 37 of the exhaust port of the stator housing 56 of the eccentric annulus of the stator insert 27. / 4 the inner circumference of the stator insert 20 and finally the 6 W fuel feed channel.
Tato okolnost bude mít význam jednak na snížení opotřebení třeeíeh ploch mezí oběžným tělesem g a statorovou vložkou 20 (obr. 1, 2 a 5) a jednak příznivý vliv na odvod tepla zo všeoh venkovních kluznýoh stěn a vnitřních ploch oběžného tělesa g, nehol jsou omývány stlačeným filtrovaným atmosférickým vzduchem.This circumstance will be important both to reduce wear on the three surfaces between the impeller and the stator insert 20 (Figs. 1, 2 and 5) and to have a beneficial effect on the heat dissipation from all outer slide walls and the inner surfaces of the impeller g. filtered atmospheric air.
K realizaci dalšího zabránění případné netěsnosti so příkladně navrhuje, aby pravá a levé axiální stěna oběžného tělesa g jak vyznačeno v obr. 5, byla na zesíleném obvodě opatřena dvěma vnitřními čelními drážkami 88 a třemi prstenci 89. které ve spojení s protilehlými axiálně stojícími přírubami kotoučů 90 a 91. ktoré jsou rovněž opatřeny třemi čelními drážkami 92 a dvěma prstenci 93 zajistily spolehlivě bezdotykové labyrintové těsnění, používané pro nejvyšší rychlosti.In order to prevent further leakage, it suggests, for example, that the right and left axial walls of the impeller g, as shown in FIG. 5, be provided on the thickened circumference with two inner face grooves 88 and three rings 89 which in conjunction with opposing axially standing flange discs. 90 and 91, which are also provided with three face grooves 92 and two rings 93, reliably provided a non-contact labyrinth seal used for the highest speeds.
Navrhované bezdotykové labyrintové tesnioí ústroji spolu s mírně kuželovým oběžným tělesem, otáčejícím se pružně a poměrně lehoe v kuželové statorové vložoe 20. zajišluje,The proposed non-contact labyrinth seal assembly together with a slightly conical impeller rotating resiliently and relatively lehoe in the conical stator insert 20,
Že se zabrání jakémukoliv pronikání čerstvé náplně, tím měně již hoříoíoh expandujíoíoh plynů do vnitřku statorové skříně £·That any leakage of the fresh charge is prevented, the less the gases are already expanding into the interior of the stator housing.
Dalěí podstatnou součástí spalovacího expanzního rotačního motoru jo vlastní výroba stlačeného vzduohu, potřebného pro jeho mechanickou činnost. Požadavek jo vyřešen tím, že na motorové hřídeli 71 na levé a pravé straně oběžného tělesa 8 jsou jedno až dvoustupňové osové tlakové ventilátory (místo nloh lze navrhnout jen na levé straně rotoru víoestupňové dmychadlo) β pevnými rezváděcími profilovanými vstupními lopatkami.Another essential part of the combustion expansion rotary engine is the production of the compressed air required for its mechanical operation. The requirement is solved by the fact that on the motor shaft 71 on the left and right sides of the impeller 8 there are one or two-stage axial pressure fans (a multi-stage blower can only be designed on the left side of the rotor).
Tím je zajištěn proud stlačeného vzduohu, který je dostačujíoí jak pro odvod tepla z venkovních čelníoh stěn a z vnitřních průdušnýoh ohladicích otvorů radlálníoh stěn 70 zejména však pro vlastní spalovací proces ao zřetelem k jakosti navrhovaného paliva.This provides a stream of compressed air which is sufficient for both heat dissipation from the exterior face walls and the internal air vents of the radial walls 70, but in particular for the actual combustion process and with respect to the quality of the proposed fuel.
Na motorovém hřídeli Ji (obr. 2) je na levé straně oběžného tělesa g naklínováa příkladně jednostupňový osový přetlakový ventil, opatřený profilovánými vstupními lopatkami ££. Ventilátor je svým nábojem upevněn v zubové hnací řemenici 95 a tato je opět anklíno▼ána na hřídeli 7,1 dvěma ploohými péry 96 a kromě toho zajištěna dvěma proti sobě zataženými šrouby ££. Na řemenici £g jo nasazen zubový řemen 98. který pohání předlohovou řemenici £2.On the motor shaft Ji (FIG. 2), on the left side of the impeller g is wedged and, for example, a single-stage axial pressure relief valve provided with profiled inlet blades 60. The fan is mounted with its hub in the toothed drive pulley 95, and it is again anchored on the shaft 7.1 by two flat springs 96 and, in addition, secured by two opposed screws. A toothed belt 98 is mounted on the pulley 82 to drive the idler pulley 62.
Osový přetlakový ventilátor se svými profilovými vstupními lopatkami 100 (obr. 2) na pravé straně rotoru, jo naklínovén klínem 101 na vybíhající válcovou část oběžného tělesa g. Profilované vstupní lopatky jsou zároveň spojeny kruhovým všaeem 102. Na jeho venkovní plochu je zasunut a šrouby zajištěn přerušovací věneo s osmi otvory 103. Za účelem přerušení primárního obvodu, je přerušovací věneo opatřen na obvodě osmi otvory, souhlasně k osmi spalovacím komorám, ve kterých jsou zasunuty elektrioké izolaěaí vložky 104. a to zAxial positive pressure fan with its profiled inlet vanes 100 (Fig. 2) on the right side of the rotor, wedged with a wedge 101 onto the protruding cylindrical part of the impeller g. The profiled inlet vanes are simultaneously connected by a circular lorry 102. eight openings 103. In order to interrupt the primary circuit, the openings are provided with eight openings on the circumference, corresponding to the eight combustion chambers in which the electrically insulating liner 104 is inserted.
197 399 toho důvodu, aby bylo vytvořeao přerušovací a sběraoí zařízení, které zajistí vznik jiskry na kontaktech elektrických svíček.197 399 to provide an interruption and collector device to provide a spark on the contacts of the electric plugs.
Průběhem počáteční činnosti motoru vzniká před vstupními osovými lopatkami ventilátorů 24 a 100 (obr. 2) podtlak, který umožňuje nasát atmosférický filtrovaný vzdueh do vnitřku motorové skříně. Vytvořený stlačený vzduch naráží oboustranné na pevné rozvádšeí lopatky 105 a 106 umístěné mezi nábojem 107 a 108 a přírubami kotoučů 90 a 91 (obr. 2, 5), kde mční svůj směr a tak vniká do průdušných chladicích otvorů 70 v radiálních stěnách 68 (obr. 1, a 5) v době točícího se rotoru £. Tím nejen oohlazuje vnější axiální stěny, ale vniká současně řadou otvorů 109 a 110 (obr. 2 a 5) přírubami obou pevných kotoučů 90 a 21» před vztah znakem 21 znaku 22 (obr. 1), ten. v oblasti excentrického mezikruží statorové vložky 27 a odtud přímo přiváděn do směšovací dutiny šnekové spirály 4»During the initial operation of the engine, a negative pressure is generated upstream of the fan input blades 24 and 100 (FIG. 2), which allows the atmospheric filtered air to be sucked into the interior of the engine housing. The generated compressed air impinges on both sides on the fixed guide vanes 105 and 106 located between the hub 107 and 108 and the flanges of the disks 90 and 91 (Figs. 2, 5) where it sweeps its direction and thus penetrates into the airflow openings 70 in the radial walls 68. 1, and 5) at the time of the rotating rotor 6. Thus, it not only cools the outer axial walls, but also penetrates through a series of holes 109 and 110 (FIGS. 2 and 5) through the flanges of the two fixed disks 90 and 21 before the relationship with feature 21 of feature 22 (FIG. 1). in the region of the eccentric annulus of the stator insert 27 and from there directly fed to the mixing cavity of the worm spiral 4 »
Přírubové kotouče labyrintů 22 a 91 jeou proti příčnému a podélnému pohybu trvale zabezpečeny stavěoími šrouby 111 a 112 (obr. 2 a 5).The flange discs of the labyrinths 22 and 91 are permanently secured against transverse and longitudinal movement by adjusting screws 111 and 112 (FIGS. 2 and 5).
Vzájemná vzdálenost prstenců s čelními drážkami labyrintů na levé a zejména na pravé straně oběžného tělesa 2» 22 a 82 k 22 a 92. tedy jejich vůle 113. jak je vyznačena v obr.The spacing of the labyrinth front grooves of the labyrinths on the left and in particular on the right side of the impeller 2, 22 and 82 to 22 and 92, thus their play 113, as shown in FIG.
5» je natolik dostačující, že nebude vyžadovat demontáž celého vnitřku motoru, poněvadž se bude jednat o nepatrné hodnoty. Pro tuto velmi jemnou regulaoi se navrhl již popsaný způsob regulaoe oběžného tělesa 2 do dalšího těsnicího záběru se statorovou vložkou 20, ústrojím ovládaným zvenčí motoru.5 »is so sufficient that it will not require the entire interior of the engine to be dismantled, since these will be minute values. For this very fine control, the method of regulating the impeller 2 to the next sealing engagement with the stator insert 20, a device operated from outside the engine, has been proposed.
Pro zvýšení životnosti všeoh kluznýoh ploch oběžného tělesa 2» 54 a statorové vložky 20 je třeba, aby byl do nitra motoru nasát čistý bezprašný vzduch. Atmosférický vzduch prochází jak z pravé tak z levé strany motoru filtračními vložkami 114 a 115 (obr. 2) zatažené v dutých objímkáoh 116 a 117 a umístěné ve víkách 118 a 119 statorové skříně 1.. Filtrační vložky 114 a 115 jsou vyměnitelné a chráněné vhodnými víčky 120 a 121.To increase the lifetime of all sliding surfaces of the impeller 2 54 and the stator insert 20, clean, dust-free air must be sucked into the interior of the motor. Atmospheric air passes from both the right and left sides of the engine through filter cartridges 114 and 115 (FIG. 2) retracted in the hollow sleeves 116 and 117 and housed in the lids 118 and 119 of the stator housing 1. The filter cartridges 114 and 115 are replaceable and protected by suitable lids 120 and 121.
Uvnitř statorové skříně vlevo zubové řemenice 2á za nábojem 122 víka 118 (obr. 2), je na hřídeli motoru 71 zajištěn dvěma péry setrvačník s věncem setrvačníku 123. Jeho náboj 124 je přímo spojen pomocí vstupních profilovaných lopatek 125 s věncem setrvačníku a tvoří předstupeň zvětšeného sacího účinku vzduchu do nitra motoru. Použitía setrvačníku se zlepšuje motoru do jisté míry jeho točivý moment.Inside the stator housing of the left toothed pulley 2a behind the hub 122 of the cover 118 (FIG. 2), a flywheel with a flywheel rim 123 is secured on the motor shaft 71 by two springs. Its hub 124 is directly connected via inlet profiled blades 125 to a flywheel rim and the suction effect of air into the engine. The use of a flywheel improves engine torque to some extent.
Na venkovní levé straně statorové skříně je na hřídeli 71 (obr. 2), naklínovéna unášeoí talířová spojka 126 a mezí ní a pouzdrem axiálního ložiska 127. je naklínovéna řemeniee 128 za účelem pohonu jednostupňového větráku (který není aa žádném výkreee pro jednoduchost zobrazen), k chlazení všech vyznačených chladioích žeber motoru podle obr. 1.On the outside left side of the stator housing, on the shaft 71 (FIG. 2), the plate clutch 126 is wedged, and between it and the thrust bearing sleeve 127. the belts 128 are wedged to drive a single-stage fan (not shown for simplicity). for cooling all the indicated cooling fins of the engine of FIG. 1.
Na venkovní pravé straně hřídele 71 za pouzdrem axiálního ložiska 129. víka 119 je naklínována řemenice 130 k eventuálnímu pohonu jednostupňového větráku.On the outside right side of the shaft 71 behind the thrust bearing housing 129 of the cover 119, a pulley 130 is keyed to eventually drive a single stage fan.
Kromě stlačeného vzduchu vyrobeného přetlakovými jednostupňovými, popřípadě dvoustupňovými osovými ventilátory s vyššími tlakovými součiniteli, působí proud vzduchu, který se vytváří odstředivou silou rotací ploch radiálních lopatek 68 rotoru. Je přímo vháněn z excentrického mezikruží ^7 do směšovací dutiny šnekové spirály 4 (obr, 1), Při jeho rotaei zároveň vytváří v uvedené části exoentriokého mezikruží statorové vložky ££ podtlak, který svým sacím účinkem usměrňuje vyrobený stlačený vzduch ventilátory z vnitřku statorové skříně do směšovací dutiny 4·In addition to the compressed air produced by pressurized single-stage or two-stage axial fans with higher pressure coefficients, the air flow generated by the centrifugal force acts by rotating the surfaces of the radial blades 68 of the rotor. It is directly injected from the eccentric annulus 7 into the mixing cavity of the worm spiral 4 (FIG. 1). At the same time, it also generates a vacuum in said portion of the exoentriocular annulus of the stator insert, thereby directing the compressed air produced by the fans. Mixing cavities 4 ·
V dalším postupu odsává pomooí vyměnitelné připouštěoí hubioe paliva H z kalibrovaného otvoru 12» tj, z karburátoru 19 opatřené filtračním zařízením potřebné množství pohonné látky do spalovacích komor oběžného tělesa 1, ve kterých je turbulencí premíohávén a připraven ke vzníoení ve spalovaoíoh komorách 22 a 42·In another method aspirates pomooí removable připouštěoí hubioe fuel H of the orifice 12 »i.e., the carburetor 19 is provided with a filtering device the required amount of fuel into the combustion chambers of the revolving body 1, in which turbulence premíohávén and ready to vzníoení in spalovaoíoh chambers 22 and 42 ·
Regulace výkonu motoru děje se obvyklým způsobem ústrojím v karburátoru ovládajícím přívod paliva a filtrovaného vzduchu.The engine power is controlled in the usual way by a carburetor control device for fuel and filtered air supply.
Vznícení náplně ve spalovací hlavě statorové komory 43 (obr. 1) se děje elektrickými jiskrami na elektrodách zapalovacích svíček 41 a 42 dynamobateriovým zapalováním· Aby spalovací náplň byla vzníoena v nejpříhodnějším okamžiku, tj, v předstihu, před odkrytím kruhové expanzní komůrky 2Š. vnější radiální hranou lopatky 68. již před polohou 62, bylo nutné uspořádat přerušovací a sběrací zařízení, které by odpovídalo tomuto požadavku.The ignition of the charge in the combustion head of the stator chamber 43 (Fig. 1) is effected by electrical sparks at the spark plug electrodes 41 and 42 by dynamo-battery ignition. In order to ignite the charge at the most convenient time, ie in advance before exposing the circular expansion chamber. the outer radial edge of the blade 68 prior to position 62, it was necessary to provide an interruption and collecting device that would meet this requirement.
Na obr, 2 je na pravé straně skříně motoru naznačen příklad provedení, V přerušovacím věnci s osmi otvory 103 jsou v osmi otvorech zasunuty a zajištěny elektrické Izolační vložkyFig. 2 shows an exemplary embodiment on the right side of the motor housing. In the eight-hole interrupter ring 103, the electrical insulating inserts are inserted and secured in eight holes
197 395 věnoe 104 za tím účelem, aby byle možno vytvořit přerušovaoí a sběrací zařízení· Tlakem pružiny 131 je na obvodovou plochu věnoe přitlačován odizolovaný sběraoí dotyk 132· Pomooí pastorku 134. hřídelíku 135. na jehož konoi je zajištěno ruční kolečko 136, pomooí něhož bude možné nařídit segment 133 do žádané polohy· Od odizolovaného sběracího dotyku 132 prochází skříňkovým obalem 137 Izolovaný vodič k elektriokým zapalovaoím svíčkám, který není na žádném výkrese vyznačen·197 395 of the dowel 104 in order to form an interruption and collecting device. By the pressure of the spring 131, the stripped collecting contact 132 is pressed against the dowel peripheral surface 132 by means of a pinion 134 of the shaft 135 on which the handwheel 136 is secured. the segment 133 can be driven to the desired position · An insulated conductor to the electric spark plugs not shown in any drawing is passed from the stripped collecting contact 132 through the insulated housing 137
Vzhledem k tonu, že je potřeba uvést oběžné těleso motoru do jeho rozběhu a obrátek dosažitelnými prostředky, bylo navrženo startovaoí zařízení za pomooí elektrického spuštšče 138 (obr. 2).Given the need to start the motor impeller and start it by means of available means, a starting device has been proposed using an electric starter 138 (FIG. 2).
Spouštěč je opatřen pastorkem 139. ktorý při uvedení do ohodu zabírá do ozubeného kolečka 140 naklínovanáho na předlohovém hřídeli 141. opatřeným středovým mazaoím otvorem 142. kterým jsou dále mazány příčná otvory přísluěná ložiska a hřídelová těsnění. Axiální a radiální ložiska zalícována na předlohovém hřídeli 141 jsou umístěna v nálitkovýoh pouzdrech 143. 144 a 145. Jejioh čtyři konzolová ramena 146 jsou svými přírubami připevněna ke spodní částí statorové skříně 1.The starter is provided with a pinion 139 which, when put into operation, engages a gear 140 wedged on a countershaft 141 provided with a central lubrication bore 142 through which the transverse holes of the respective bearings and shaft seals are lubricated. The thrust and radial bearings aligned on the countershaft 141 are housed in the bushings 143. 144 and 145. Its four cantilever arms 146 are flanged to the lower part of the stator housing 1.
Mezi venkovními nálitkovými pouzdry 143 a 145 je naklínována na předlohové hřídeli 141 klínová řemenice 147 určena pro eventuální pohon olejového zubového čerpadla pro ten případ, když by se použilo jiného paliva než benzín s přídavkem mazacího oleje. Nálitková pouzdra s rameny 144 a 145 jsou k sobě těsně připevněna v krytu osazeným zámkem 148 svými plochami tak, že kryt obepíná předlohovou zubovou řemenicí 99 a současně utěsňují statorovou skříň 1.Between the outer boss bushings 143 and 145, a V-belt pulley 147 is wedged on the countershaft 141 to eventually drive an oil gear pump in the event that a fuel other than gasoline with the addition of lubricating oil is used. The boss bushes with arms 144 and 145 are tightly secured to each other in a housing fitted with a lock 148 with their surfaces such that they surround the housing with a toothed belt pulley 99 and at the same time seal the stator housing 1.
Mezi dvěma nálitkovými pouzdry 145 je umístěna klínová řemenice 149 pohánějící řemenici 150 klínovým řemenem 151 připojeným na dynamu 152. které vyrábí elektrický proud pro zapalovací svíčky 47 a 48.Between two boss bushes 145 is located a V-belt pulley 149 driving the V-belt pulley 150 by a V-belt 151 coupled to a dynamo 152. which generates electric current for the spark plugs 47 and 48.
Dále je objasněn průběh činnosti spalovaoího prooesu za 1/8 otáčky hřídele motoru s jednou spalovací statorovou komorou, vzduchem chlazenou.Further, the course of operation of the combustion prooess at 1/8 of a revolution of the engine shaft with one air-cooled stator chamber is explained.
Jako příklad se uvažuje jednorotorový motor s jednou spalovaoí statorovou komorou (obr. 1 a 2), který se uvede do počátečního oběhu a do potřebných otáček elektriokým startérem 138. který pomooí pastorku 139 pohání ozubená kolo 140. které opět otáčí ozubenou předlohovou zubovou řemenloí 99 a ta zubovým řemenem 98 a zubovou hnaoí řemenloí 95 naklíaovanou na hřídeli 71. Za samotné činnosti motoru je pastorek spouštěče 139 v klidu zasunut a zubová hnaoí řemenioe 95 se stává hnanou a pohání jen dynamo 152. popřípadě klínovou řemenicí 1H·As an example, a single-rotor engine with a single combustion chamber of the stator chamber (Figs. 1 and 2) is provided, which is brought into the initial circulation and speeded by an electric starter 138 which drives the pinion 139 through pinion 139. and the toothed belt 98 and the toothed belt pulley 95 on the shaft 71. During the operation of the engine, the pinion of the starter 139 is at rest and the toothed belt pulley 95 becomes driven and only drives the dynamo 152. or the V-belt pulley.
Výstupní tlak vzduohu vytvořený osovými přetlakovými ventilátory 94 a 100 (obr. 2) spolu s vyrobeným vzduchem získaným odstředivou silou radiálními lopatkami 68 (obr. 1) jo hnán do směšovacího potrubí 2* 4· Ze směšovacího potrubí proudí do prostoru £ kolena H za ústím výtokového otvoru vyměnitelná kalibrovaná trysky 18. ze které so vytvořeným podtlakem odsává spalovaoí směs benzínu s přídavkem oleje z karburačaího zařízení 19 a vniká * při otevřeném výtokovám kanálu £ přímo do spalovací komory 2· V komoře se palivo Intenzívně zvíří, během 1/8' otáčky hřídele a promísí se stlačeným vzduchem.The air outlet pressure created by the axial positive pressure fans 94 and 100 (Fig. 2) together with the produced air obtained by centrifugal force by radial blades 68 (Fig. 1) is driven into the mixing pipe 2 * 4. a removable calibrated nozzle 18 through which the combustion gasoline mixture with oil addition is drawn off from the carburettor 19 with vacuum, and penetrates directly into the combustion chamber 2 with the outflow channel open. In the chamber, the fuel swirls intensively, during 1/8 'rotation. shaft and mixed with compressed air.
Avšak předtím, než radiální lopatka 68 dosáhla polohy 69. jak jo na obr. 1 vyznačeno, uzavřela lopatka při svém oběhu úplně svoji kluznou ploohou 54 výtokový kanál 49. Ie je současně okamžik, kdy se vzápětí začne otevírat přístup čerstvá zápalné směsi z komory 2 do spalovaoí komory 22» 42* V tomto okamžiku se rovněž redukční ventil tlakem pružiny 52 samočinně maximálně otevře a tak umožní zůstavším spáleným plynům únik buito do atmosféry řadou otvorů v redukční matoe £2» anebo únik do potrubí, připojeného ve výfukovém potrubí 2§ na principu difuzáru (není pro jednoduchost zakresleno), z kterého jsou sacím účinkem odsávány rýohlosti unikajících výfukových plynů ze spalovaoí komory 22 a z rotorových komor 2·However, before the radial vane 68 has reached the position 69. As indicated in FIG. 1, the vane has completely closed its sliding surface 54 through the outlet channel 49. At the same time, the instantaneous access to the fresh ignition mixture from chamber 2 begins to open. into the combustion chamber 22 »42 * At this point, the pressure reducing valve 52 also automatically opens to maximum pressure to allow the remaining burnt gases to escape either through a series of holes in the reduction nut 52 or into the duct connected to the exhaust pipe 26. diffuser principle (not shown for simplicity), from which the purity of the exhaust gases escaping from the combustion chamber 22 and from the rotor chambers 2 are sucked out by the suction effect.
Bodle obr. 1 je nyní lopatka ££ svojí vnitřní hranou přesně nad otevřeným výtokovým kanálem 42 spalovaoí komory statoru 22» aniž by byl přítok čerstvá směsí v táto poloze ještě uzavřen. Jakmile však lopatka ££ s komorou 2 ee dostane do vyznačená čerohovaná polohy £2, tj. před otevřením kruhové expanzní komůrky 36. minula již protilehlá sousední lopatka svoji kluznou ploohou táže komory úplně přítokový kanál paliva £ a tím byl další přívod čerstvá zápalná směsi uzavřen.Referring now to FIG. 1, the blade 54, with its inner edge just above the open discharge channel 42 of the combustion chamber of the stator 22, is still closed. However, as soon as the blade 32 with chamber 2 ee reaches the marked position 12, i.e. before opening the circular expansion chamber 36, the opposing adjacent blade has passed the fuel inlet channel 8 completely through its sliding face and thus closed the next supply of fresh ignition mixture. .
197 39S197 39S
Pohyb oběžného tělesa dostane lopatka rotoru £8 v mezní poloze 69. jak je čerchované vyznačena, tj. těsně před otevřením kruhové expanzní komůrky 36. (V této poloze lopatky 6g. je pamatováno na možnost předzápalu nebo pozdního zážehu.) Jakml e ve spalovacím prostoru hlavy 43 přeskočí na zapalovacích elektrických svíčkáoh 47 a 48 jiskry, vznítí so zápalná směs nejprve v jejich nejbližším okolí a dále se vnnítí náplň i v rotorové komořeThe movement of the impeller will get the rotor blade 8 in the limit position 69 as indicated by the dot-dash line, i.e. just before the opening of the circular expansion chamber 36. (In this position the blades 6g are considered to be pre-ignition or late ignition). heads 43 jumps on spark plugs 47 and 48 sparks, ignites the ignition mixture first in their immediate vicinity and then the cartridge also in the rotor chamber
1.1.
Pozn.t (Tato dosud nevzníoená náplň v rotorové komoře 2 může mít za určitých regulovaně řízených opatření zoela mimořádný kladný účinek na další intenzitu mechanloké práoo rotoru, nebol zažehnuté plyny v komoře 45. 39 také komprimují dosud nezažehnutou náplň v komoře X»)Note (This not-yet-filled cartridge in rotor chamber 2 can have an extraordinarily positive effect on the additional intensity of the mechanlo-rotor rotor under certain controlled controlled measures, since the gases in chamber 45 have not been ignited. 39 also compress the previously unlit cartridge in chamber X »)
V těchto okamžicích vzrostla teplota a tlak v celém spalovacím prostorní statorové komory 39 a téměř současně ve spalovacím prostoru rotorové komory X·At these moments, the temperature and pressure increased throughout the combustion chamber of the stator chamber 39 and almost simultaneously in the combustion chamber of the rotor chamber X.
Stejná situace tlaků plynů se ale v momentě změní, jakmile vnitřní hrana přepážky - lopatky 68 v poloze 69 ve směru naznačeném šipkou odkryje expandujícím plynům přístup do kruhové expanzní komůrky £6.However, the same situation of gas pressures will change as soon as the inner edge of the baffle plate 68 in position 69 in the direction indicated by the arrow exposes the access to the expansion chamber 86 in the direction indicated by the arrow.
Moment, který nastane je způsobený změnou tlaku plynů v obou funkčních komorách, poněvadž jim byla porušena jejioh dosavadní rovnováha, V důsledku toho vznikl usměrněný a koncentrovaný přetlak hořících plynů na otáčivou lopatku rotoru 68, který je realizován tím, že se expandující plyny v témže okamžiku mohou působit nejen na pevné dno spalovací hlavy statorové komory 45. nýbrž současně i na expanzní zakrouženou komůrku 36. 34.The moment that occurs is due to the change in the pressure of the gases in the two functional chambers because their current equilibrium has been disturbed. As a result, a directed and concentrated overpressure of the combustion gases on the rotating vane of the rotor 68 has been realized. they can act not only on the solid bottom of the combustion head of the stator chamber 45, but also on the expansion ring chamber 36. 34.
Výsledná tlaková složka se projevuje jako první explozivní tlakový moment v naznačeném směru otáčení, nebol ve spalovacím prostoru pod vypouklou radiální lopatkou je relativně podtlak, kdy již určité množství expandujíoioh plynů proniklo zmíněnou excentrickou .štěrbinou do předešlé komory z předcházejícího pracovního cyklu.The resulting pressure component manifests itself as the first explosive pressure moment in the indicated direction of rotation, since there is a relatively negative pressure in the combustion chamber below the convex radial vane, when a certain amount of gas expanding has penetrated through said eccentric slot into the previous chamber from the previous working cycle.
Tatáž hybná síla se opět opakuje v dalším poetupu téže lopatky 68 jako druhotný tlakový moment v tom okamžiku, než po ní následná sousední komora s čerstvou náplní so vznítí a způsobí explozivní účinek, který je způsoben narušenou rovnováhou tlaků plynů v poloze 69/1.The same momentum is repeated in a further sequence of the same blade 68 as a secondary pressure torque, after the next adjacent chamber with a fresh charge ignites and causes an explosive effect due to the disturbed equilibrium of the gas pressures at the 69/1 position.
Což znamená, že žhavé expanzní plyny vyšlehující z výtokového kanálu ££ a z komory X po odkrytí kruhové komůrky 36 následnou lopatkou proudí do kruhového expanzního prostoru komůrky 36. tj. mezi kluznou radiální plochou lopatky 54 a také expanzním tlakem a rychlos tí vnikají do předcházející funkční komory, kde dále expandují a tlačí současně na excentrickou plochu £X>That is, the hot expansion gases emanating from the outlet channel 54 and from the chamber X after exposing the circular chamber 36 through the downstream vane flow into the annular expansion space of the chamber 36. i.e. between the sliding radial surface of the vane 54 as well as the expansion pressure and speed chambers, where they further expand and press simultaneously on the eccentric surface XX
Tímto momentem vznikl na kruhové dráze téže lopatky 68 (viz čerchovanou polohu 69/1) před ústím výfukového otvoru 56 druhý tlakový Impuls k točivému pohybu rotoru, avšak s menší intenzitou, protože explozivní výbuch nepovstal v bezprostřední blízkosti výtokového kanálu 49. jako v prvém případě maximálního tlakového impulsu.This moment created a second pressure pulse on the circular vane of the same vane 68 (see dot-dash position 69/1) before the mouth of the exhaust port 56 to rotate the rotor, but with less intensity, since the explosion did not occur in the immediate vicinity of the discharge channel 49. maximum pressure impulse.
Jakmile lopatka 68 s komorou na své pokračující dráze začíná opouštět excentrickou plochu 37 desky, vzniká v oblasti na rozhraní přelomu příruby opěrné desky, další nezanedbatelná tlaková složka síly. (Viz čerchovanou polohu 69/11.)As the chamber vane 68 begins to leave the plate eccentric surface 37 on its continuing path, a further non-negligible pressure component of force is generated in the region at the interface of the support plate flange interface. (See dot-dash position 69/11.)
V této spodní části opěrné desky s její mírně zakrouženou přírubou 35. která nabíhá a splývá se zaobleným výfukovým potrubím 58. vyšlehují žhoucí plyny z téže rotorové komory, ještě se značnou energií, nebol nepřetržitý přítok expanzních plynů proudí vznikleu excentrickou štěrbinou 54. 37 ze sousední následující funkční komory.In this lower part of the backing plate, with its slightly rounded flange 35 that runs up and merges with the rounded exhaust manifold 58, they emit glowing gases from the same rotor chamber, still with considerable energy, since a continuous flow of expansion gases flows through the eccentric slot 54,37. following functional chambers.
Tím se vytvořily další příznivé podmínky, které účinně spolupůsobí jako třetí, pracovní složka na otočnou lopatku, opírajío so již v této chvíli jen částečně o excentrickou plochu 37 a pod působením jejího expanzního vlivu, avšak plně o zaoblenou ploohu příruby 35. 34 a konečně v její plynulé pokračující části jako dynamická kinetická složka i o výfukovou troubu 58.Thus, further favorable conditions have been created which effectively cooperate as a third, working component on the rotatable vane, which are already only partially supported on the eccentric surface 37 and under the influence of its expansion, but fully on the rounded surface of the flange 35. 34 its continuous continuous parts as a dynamic kinetic component and the exhaust pipe 58.
V závěru je možné uvést, že vlastní principiální Činnost spalovacího expanzního rotač ního motoru, je v podstatě velmi jednoduchá s jednoduchým pohybovým ústrojím.In conclusion, the principle operation of the internal combustion expansion rotary engine is basically very simple with a simple movement mechanism.
Mimo toho jsou u navrhovaného motoru uplatněny zcela nové technické účinky s cílem předložit rotační motor β vysokými obrátkami, bez tepelných ztrát a vibrací s velkou výkonností i účinností, zejména přepolňováním spalovacích komor, použitím turbodmýohadla poháněného výfukovými plyny vlastního motoru.In addition, the proposed engine has completely new technical effects aimed at delivering a rotating engine β at high speed, without heat loss and vibration with high performance and efficiency, in particular by reversing combustion chambers, using a turbocharger powered by the engine's own exhaust.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS242174A CS197395B1 (en) | 1974-04-04 | 1974-04-04 | Combustion expansion rotation motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS242174A CS197395B1 (en) | 1974-04-04 | 1974-04-04 | Combustion expansion rotation motor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS197395B1 true CS197395B1 (en) | 1980-05-30 |
Family
ID=5361323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS242174A CS197395B1 (en) | 1974-04-04 | 1974-04-04 | Combustion expansion rotation motor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS197395B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ309445B6 (en) * | 2021-12-09 | 2023-01-18 | Jan Novotný | Rotary internal combustion engine |
-
1974
- 1974-04-04 CS CS242174A patent/CS197395B1/en unknown
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ309445B6 (en) * | 2021-12-09 | 2023-01-18 | Jan Novotný | Rotary internal combustion engine |
| WO2023104225A1 (en) | 2021-12-09 | 2023-06-15 | Jan Novotny | Rotary combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4657009A (en) | Closed passage type equi-pressure combustion rotary engine | |
| US3301233A (en) | Rotary type engine | |
| US4028885A (en) | Rotary engine | |
| RU2165537C2 (en) | Rotary internal combustion engine | |
| US4222231A (en) | Engine | |
| US10473025B2 (en) | Rotary motor | |
| US3106912A (en) | Air cooled rotary internal combustion engine | |
| US1945608A (en) | Constant pressure reaction gas turbine | |
| US3451381A (en) | Rotary internal combustion engines | |
| US4354462A (en) | Internal combustion engine | |
| CN110608093A (en) | Rotor blade engine | |
| EP0030230B2 (en) | Turbocharger for use with an internal combustion engine, or turbojet | |
| US2728330A (en) | Rotary internal combustion engine | |
| US4288981A (en) | Turbine-type engine | |
| EP1366275B1 (en) | Rotary combustion engine | |
| US3301232A (en) | Rotary vane machine | |
| US4274374A (en) | Air-cooled rotary internal combustion engine | |
| CS197395B1 (en) | Combustion expansion rotation motor | |
| US4558669A (en) | Ignition apparatus for a rotary internal combustion engine | |
| US4454844A (en) | Four cycle rotary engine employing eccentrical mounted rotor | |
| US4516921A (en) | End seals for a rotary machine | |
| US3324840A (en) | Rotary type engine | |
| US3877442A (en) | 4-Stroke displacement gas turbine engine or pump | |
| US4239469A (en) | Seals for a rotary machine | |
| CN211500796U (en) | Rotor blade engine |