CS196732B1 - Vstřikovací čerpadlo naftových motorů s brzděným pohybem regulační tyče - Google Patents

Abstract

Vynález se týká vstřikovacího čerpadla naftových motorů s brzděným pohybem relační tyče a se vstřikovacími jednotkami, uspořádanými v řadě, anebo vidlicovitě tak, že jedna vstřikovací jednotka přísluší jednomu motorovému válci, anebo dodává palivo do více motorových válců, a dále s regulátorem, jehož dvojramenná páka je v záběru s regulační tyčí prostřednictvím spojovacího členu opatřeného hlavicí a nasunutnou předepnutou pružinou, dotlačující horní konec dvojramenné páky navlečený na spojovacím členu na dotyk s hlavicí

Description

Vynález se týká vstřikovacího čerpadla naftových motorů s brzděným pohybem relační tyče a se vstřikovacími jednotkami, uspořádanými v řadě, anebo vidlicovitě tak, že jedna vstřikovací jednotka přísluší jednomu motorovému válci, anebo dodává palivo do více motorových válců, a dále s regulátorem, jehož dvojramenná páka je v záběru s regulační tyčí prostřednictvím spojovacího členu opatřeného hlavicí a nasunutnou předepnutou pružinou, dotlačující horní konec dvojramenné páky navlečený na spojovacím členu na dotyk s hlavicí.

Je známo, že u naftových motorů, zejména vozidlových, dochází při rychlé akceleraci ke zvýšené kouřivosti výfukových plynů, nežli při ustálených otáčkách. Je tomu tak zejména vlivem opožděného plnění motorových válců vzduchem při stálém rychlém zvýšení otáček, a tím vznikající příliš bohatou směsí. Tento jev je zejména výrazný u naftových motorů přeplňovaných.

Ke zmenšení kouřivosti v těchto tzv. přechodových režimech přeplňovaných motorů se používá různých známých konstrukcí tzv. tlakových korektorů, u nichž rychlý posuv regulační tyče vstřikovacího čerpadla do polohy pro maximální dodávku při rychlém sešlápnutí akceteracnílio pedálu je omezen průhybem pružné membrány, na kterou působí tlak vzduchu dopravovaného turbodmychadlem do motorových válců.

Společnou nevýhodou těchto známých konstrukcí tlakových korektorů je, že vyžadují propojení potrubím a plnicím potrubím motoru, a že jsou vystaveny tlakovým pulzacím v plnicím traktu, které v něktreých režimech mohou způsobit rozkmitání zmíněné membrány tlakového korektoru, a tím i regulační tyče. Hlavní jejich nevýhodou však je, že jsou použitelné pouze u přeplňovaných motorů.

Cílem vynálezu je vytvořit jednoduché zařízení k jednosměrnému brzdění pohybu regulační tyče vstřikovacího čerpadla, které nemá zmíněné nevýhody tlakových korektorů a které je použitelné jak u přeplňovaných, tak i u nepřeplňovaných motorů, a to tím, že pohyb regulační tyče vstřikovacího čerpadla směrem do polohy pro maximální dodávku paliva bude hydraulicky brzděn, přičemž brzdicí účinek tohoto zařízení je seřiditelný na optimální hodnotu podle požadavků daného typu motoru.

Podstata vstřikovacího čerpadla podle vynálezu spočívá v tom, že v místě vyústění regulační tyče je k čelu skříně vstřikovacího čerpadla připojena skříň brzdíce, v níž je proti regulační tyči posuvně uspořádán píst, opírající se o pružinu, jejíž druhý ko196732 nec se opírá o dno skříně brzdiče a dutina, v níž je pružina, je propojena s prostorem pod sacím ventilem, nad nímž je vyrovnávací prostor.

Dalším význakem je, že vyrovnávací prostor je napojen na průchozí přípojku zařazenou pro odvod prolnutého, popřípadě přebytečného paliva.

Jiným význakem je, že sací ventil je opatřen výměnnou tryskou, a dále, že ve skříni brzdiče je zašroubován dutý redukční šroub, k němuž je dutým šroubem přitažena průchozí přípojka, přičemž dutina dutého redukčního šroubu, a na ni navazující dutina dutého šroubu, tvoří vyrovnávací prostor v podobě kanálu, napojeného na průchozí přípojku a v prostoru pod sacím ventilem je zařazena pružinka, jejíž horní část je ve styku se sacím ventilem, který dosedá ke spodnímu čelu dutého redukčního šroubu, popřípadě, že objem vyrovnávacího prostoru je nejméně roven největšímu zdvihovému objemu pístu.

U jiného řešení podle vynálezu je v sacím ventilu zašroubován seřiditelný šroubek, ukončený kuželovou jehlou zasahující do spodního otvoru v sacím ventilu a provrtaný osovým kanálem ústícím do příčného kanálku, vytvořeného ve spodní části seřiditelného šroubku nad kuželovou jehlou, přičemž seřiditelný šroubek je opatřen pojistnou maticí. .

Příklady provedení jsou schematicky znázorněny na připojených výkresech, kde obr.

znázorňuje zařízení v částečném řezu, obr.

a 3 potom různá provedení sacího ventilu v osovém řezu.

K přednímu čelu skříně 1 vstřikovací čerpadla, v místě vyústění regulační tyče 11, ie připoiena skříň G brzdiče, obsahující píst

7, dotlačovaný směrem k regulační tyči 11 pružinou 71, která se svým druhým koncem· opírá o dno 65 skříně 6 brzdiče. Sací ventil

8, tlačený pružinkou 81 ke spodnímu čelu dutého redukčního šroubu 9. těsně zataženého do skříně 6 brzdiče. K dutému redukčnímu šroubu 9 je dutým šroubem 103 přitažena průchozí přípojka 10.

Dutina 61, v níž je uložena pružina 71, je kanálem 62 propoiena s prostorem 63 pod sacím ventilem 8, který je tlačen pružinkou 81 ke spodnímu čelu dutého redukčního šroubu 9. Sací ventil 8 odděluje prostor 63 od dutiny v dutém redukčním šroubu 9, která spolu s dutinou dutého šroubu 103 vytváří vyrovnávací prostor 91.

V sacím ventilu 8, obr. 2, je zašroubována výměnná tryska 82, po celé délce provrtaná. Podle druhu motoru může hýt použito různé velikosti průměru d škrticího kanálku 83 ve výměnné trysce 82.

Místo výměnné trysky 82, podle obr. 2, může být při jiném vytvoření sacího ventilu 8 - viz obr. 3, použito seřiditelného šroubku 820. zakončeného kuželovitou jehlou 830, zasahující do spodního otvoru 840, vytvořeného ve spodním konci sacího ventilu 8. Seřiditelný šroubek 820 je shora navrtán osovým kanálem 850, ústícím do příčného kanálu 860, kterým je seřiditelný šroubek 820, příčně provrtán v místě nad kuželovitou jehlou 830. Seřiditelný šroubek 820 je pojistnou maticí 870.

K dutému redukčnímu šroubu 9 je těsně přitažena průchozí přípojka 10 pomocí již zmíněného dutého šroubu 103.

K omezení pohybu regulační tyče 11 směrem rostoucích dávek paliva, tj. v daném případě směrem vlevo, je na regulační tyči 11 pevně uchyceno rameno 111, v němž je zašroubován seřiditelný dorazový šroub 112, pojištěný maticí 113. Posuv regulační tyče 11 směrem rostoucích dávek paliva je omezen dosednutím dorazového šroubu 112 na pravé čelo skříně 1 vstřikovacího čerpadla.

Spojovací člen 5 je čepem 51 spojen s regulační tyčí 11, přičemž je horní konec známé dvouramenné páky 3, navlečený s potřebnou vůlí na spojovacím členu 5, dotlačován nasunutou předepnutou pružinou 52 k ieho hlavici 53.

Dvojramenná páka 3 je otočné uložena na cenu 41, vytvořeném excentrický na hřídeli 42, uloženém ve skříni 21 známého odstředivého regulátoru 2. Na vyčnívajícím konci hřídele 42 je pevně nasazena ovládací páka 4. Spodní konec dvojramenné páky 3 zasahuje do regulační objímky 22 odstředivého regulátoru 2, nasazeného na vačkovém hřídeli 12 vstřikovacího čerpadla.

Dutina 81 a prostor 83 a dále vyrovnávací prostor 91 jsou vyplněny kapalinou, nejlépe palivem, používaným u naftového motoru.

Činnost vstřikovacího čerpadla a odstředivého regulátoru 2 je dobře známa a není zde proto blíže popisována.

Při prudkém výkonu ovládací páky 4 ve smyslu šipkv A. otočí se rychle horní konec dvoiramenné páky 3 ve smyslu šipký B a prostřednictvím předepnuté pružiny 52 vyvodí sílu na regulační tyč 11. která se začne pohybovat vlevo směrem šinky C, tj. ve směru zvyšování vstřikových¹ dávek paliva. Přitom druhý konec regulační tvče 11 posouvá před sebou píst 7. který vytlačuje kapalinu z dutiny 61 přes škrticí kanálek 83 v sacím ventilu 8 do vyrovnávacího prostoru 91. Škrticím účinkem Dři DODsaném průtoku kapaliny vzniká v dutině 61 přetlak kapaltnv, brzdicí pohvb regulační tvče 11 ve směru šipky C. Tento pohyb je ukončen dosednutím dorazového šroubu 112 na pravé čelo skříně 1 vstřikovacího čerpadla. Při této poloze ie do motoru vstřikováno maximální množství paliva, seřiditelné dorazovým šroubem 112.

Rychlost posunu regulační tyče 11 do polohv nro maximální dodávku paliva je, při nrudkém natočení ovládací páky 4 směrem šipky A, určena velikostí průtočného průřezu škrticího kanálku 83, obr. 2, ve výměnné trvsce 82. Volbou výměnné trysky 82 o vhodném průměru d škrticího kanálku 83 může být proto rychlost posuvu regulační tyče 11 pro daný motor optimalizována.

Snadněji může být zmíněná rychlost posuvu regulační tyče 11 optimalizována seřiditelným šroubkem 820 u provedení podle obr. 3, neboť polohou kuželové jehly 830 ve spodním otvoru 840 se mění jeho průtokový odpor, přičemž vytlačené palivo proudí příčným kanálem 860 a osovým kanálem 850 z prostoru 63 pod sacím ventilem 8 do vyrovnávacího prostoru 91 nad ním.

Jemné doladění potřebné rychlosti zmíněného posuvu regulační tyče 11 lze také provést změnou základního předpětí předepnuté pružiny 52, šroubováním matic 54 a 55, našroubovaných na spojovacím členu 5 a tvořících opěrku předepnuté' pružiny 52.

Při rychlém pootočení ovládací páky 4 v opačném smyslu nežli ukazuje šipka A, pootočí se rychle horní konec dvojramenné páky 3 v opačném smyslu nežli naznačuje šipka B, a tím, že zabere za hlavicí 53 na spojovacím členu 5, posune rychle regulační tyčí 11 směrem klesajících dávek paliva, tj. opačným směrem, nežli naznačuje šipka C. Pohyb regulační tyče 11 směrem' snižování dodávky paliva proto není ničím uměle brzděn.

Popřesunu regulační tyče 11 směrem malých dávek paliva, se její levý konec nejdříve oddálí od pístů 7. Působením pružiny 71 se potom píst 7 posouvá směrem za regulační tyčí 11, přičemž se do zvětšujícího se prostoru 61 přisává kapalina přes sací ventil 8 z vyrovnávacího prostoru 91, kanálem 62. Protože sací ventil 8 je zatížen pouze slabou tlačnou pružinkou 81 a odkrývá značný průtočný průřez v sedle, je sací odpor minimální, takže pružina 71 rychle posune píst 7 opět do dotyku s regulační tyčí

11.

Aby nedošlo k zavzdušnění dutiny 61, je třeba aby objem vyrovnávacího prostoru 91 byl o něco větší, než-li maximální zdvihový objem pístu 7. Aby nebylo třeba za provozu vstřikovacího čerpadla na motoru doplňovat ztráty kapaliny v dutině 61 a v prostoru 63 eventuální netěsností, je nad vyrovnávacím prostorem, který je vytvořen s výhodou jako kanál do dutého regulačního šroubu 9 dutým šroubem 103 těsně přitažena průchozí přípojka 10. K jednomu jejímu konci 101 je např. připojeno neznázorněné potrubí, kterým se odvádí palivo prolínající netěsností vstřikovacích trysek. K druhému konci 102 je připojena neznázorněná trubka, kterou se toto palivo odvádí, např. zpět do palivové nádrže. Tím jsou eventuální ztráty paliva ve vyrovnávacím prostoru 91 a v dutině 61 neustále samočinně doplňovány.

U známých provedení vstřikovacích čerpadel mazaných naftou, lze k průchozí přípojce 10 napojit potrubí, jímž se přebytek paliva ze skříně vstřikovacího' čerpadla odvádí zpět do palivové nádrže.

Popsané zařízení k brzdění pohybu regulační tyče 11 vstřikovacího čerpadla pracuje proto bezohslužně.

Popsané zařízení je použitelné obzvláště u vstřikovacích čerpadel se vstřikovacími jednotkami uspořádanými v řadě, anebo vidlicovitě tak, že jedna vstřikovací jednotka přísluší jednomu válci motoru, anebo dodává palivo více motorovým válcům.

Claims (6)

1. Vstřikovací čerpadlo naftových motorů, s brzděným pohybem regulační tyče a se vstřikovacími jednotkami, uspořádanými v řadě, anebo vidlicovitě tak, že jedna vstřikovací jednotka přísluší jednomu motorovému válci, anebo dodává palivo do: více motorových válců, a dále s regulátorem, jehož dvojramenná páka je v záběru s regulační tyčí prostřednictvím spojovacího členu opatřeného hlavicí a nasunutou předepnutou pružinou, dotlačující horní konec dvojramenné páky, navlečený na spojovacím členu na dotyk s hlavicí, vyznačené tím, že v místě vyústění regulační tyče (11) je k čelu skříně (I) vstřikovacího čerpadla připojena skříň (6) brzdiče, v níž je proti regulační tyči (II) posuvně uspořádán píst (7), opírající se ό pružinu (71), jejíž druhý konec se opírá o dno (65) skříně (6) brzdiče a dutina (61), v níž je pružina (71) je propojen s prostorem' (63) pod sacím ventilem (8), nad nímž je vyrovnávací prostor (91).

2. Vstřikovací čerpadlo podle bodu 1, vyznačené tím, že vyrovnávací prostor (91) je napojený na průchozí přípojku (10), zařavynálezu zenou do potrubí pro odvod prolnutého, popř. přebytečného paliva.

3. Vstřikovací čerpadlo podle bodu , vyznačené tím, že sací ventil (8) je opatřen výměnnou tryskou (82).

4. Vstřikovací čerpadlo podle bodů 1, až 3, vyznačené tím, že ve skříni (6) brzdiče je zašroubován dutý redukční šroub (9), k němuž je dutým šroubem (103) přitažena průchozí přípojka (10), přičemž dutina dutého redukčního šroubu (9) a, na ni navazující dutina dutého šroubu (103) tvoří vyrovnávací prostor (91) v podobě kanálu, napojeného na průchozí přípojku (10) a v prostoru (63) pod sacím ventilem (8) je zařazena pružinka (81), jejíž horní část je ve styku se sacím ventilem (8), který dosedá ke spodnímu čelu dutého redukčního šroubu (9).

5. Vstřikovací čerpadlo podle bodů 1 až 4, vyznačené tím, že objem vyrovnávacího prostoru (91) je nejméně roven největšímu zdvihovému objemu pístu (7).

6. Vstřikovací čerpadlo podle bodu 1, vyznačené tím, že v sacím ventilu (8) je zašroubován seřiditelný šroubek (820) úkončený kuželovou jehlou (830) zasahující do spodního otvoru (840) v sacím ventilu (8) a provrtaný osovým kanálem (850) ústícím do příčného kanálku (860), vytvořeného ve spodní části seřiditelného šroubku (820) nad kuželovou jehlou (830), přičemž seřiditelný šroubek (820) je opatřen pojistnou maticí (870).