CS196692B1

CS196692B1 - Cross-country motor-cycle tyre

Info

Publication number: CS196692B1
Application number: CS138977A
Authority: CS
Inventors: Karel Vaculik
Original assignee: Karel Vaculik
Priority date: 1977-03-02
Filing date: 1977-03-02
Publication date: 1980-03-31

Description

(54) Terénní motocyklová pneumatika(54) Off-road motorcycle tire

Předmětem vynálezu ' je terénní motocyklová pneumatika, jejíhož vnějšího povrchu je využíváno k vytvoření soustavy protismykových výstupků, tj. jízdní plochy s funkčním dezenováním, které zajišťuje bezpečnou a snadno ovladatelnou jízdu po bořivém povrchu polních nebo lesních cest, popřípadě v terénu.The object of the invention is an off-road motorcycle tire, the outer surface of which is used to form a system of anti-skid protrusions, i.e. a tread surface with functional treading which provides safe and easy handling on the downhill surface of field or forest roads.

Terénní motocyklové pneumatiky, zejména pro speciální použití, dosavadních konstrukcí využívají pro přenos kroutícího momentu motoru na jízdní povrch jen části svého povrchu. Je to zejména oblast ležící kolem největšího průměru pneumatiky, která vytváří tzv. jízdní plochu, která přechází svými okrajovými částmi v bočnici, prostřednictvím nichž je jízdní plocha spojena s patkami pneumatiky. Zmíněné bočnice jsou zpravidla hladké, tzů. bez funkčního desénování a jejich povrch je využíván jen k označení pneumatiky různými znaky a nápisy.Off-road motorcycle tires, especially for special applications, of the prior art use only parts of their surface to transmit the engine torque to the driving surface. In particular, it is the area around the largest diameter of the tire which forms the so-called tread, which passes through its edge portions in the sidewall, through which the tread is connected to the beads of the tire. Said sidewalls are generally smooth, i.e.. without functional design and their surface is used only to mark the tire with various signs and inscriptions.

Protismykový účinek pneumatiky je tím značně omezen zejména ve velkých náklonech kola při rychlém projíždění zatáček nebo při jiných kritických situacích, kdy je nutno rychle a bezpečně vyjet z rozjeté hlubší koleje, brázdy, popřípadě při jízdě šikmo po přivráceném svahu apod. Protismykový účinek omezuje poměrně malý užitný povrch, který vylučuje zařadit větší počet opěrných výstupků - desénových figur.The anti-skid effect of the tire is thus greatly reduced, especially in large wheel heights when cornering quickly or in other critical situations where it is necessary to quickly and safely drive out of a deeper track, furrow, or when driving at an incline. utility surface, which excludes the inclusion of a larger number of supporting projections - design figures.

Problém dosažení bezpečněji ovladatelné jízdy a vyššího protismykového účinku v mezních náklonech kola a jiných, výše popsaných kritických situacích řeší terénní motocyklová pneumatika, která se vyznačuje tím, že funkční desénové figury jsou na povrchu její jízdní plochy rozmístěny tak, že nejširší místo desénované jízdní plochy leží pod půlící osou celkové deformabilní výšky 2 minimálně o 15 % hodnoty celkové deformabilní výšky 2, přičemž výška zakřivení desénované jízdní plochy má rozměrovou hodnotu větší nebo rovnu 2/3 celkové deformabilní výšky 2 příčného řezu pneumatiky.The problem of achieving safer handling and a higher anti-skid effect in wheel heels and other critical situations described above is solved by an off-road motorcycle tire, characterized by the fact that the functional tread patterns are distributed on the tread surface so that the widest below the bisecting axis of the total deformable height 2 by at least 15% of the value of the total deformable height 2, wherein the curvature height of the treaded tread has a dimension value greater than or equal to 2/3 of the total deformable height 2 of the tire cross-section.

Tato nová terénní motocyklová pneumatika se dále vyznačuje také tím, že součtová tloušťka 5 kostrové a poddesénové vrstvy, tj. pod její středovou linií obvodu největšího průměru je stejná nebo menší než součtová tloušťka 6 kostrové a bočnicové, popřípadě poddesénové vrstvy, tj. v rovině vodorovné osy procházející největší šířkou v bočnici příčného řezu pneumatiky.This new off-road motorcycle tire is also characterized in that the total thickness 5 of the carcass and substructure, i.e. below its center line of the periphery of the largest diameter, is equal to or less than the total thickness 6 of the carcass and sidewall or sub-layer, axes passing through the largest width in the sidewall of the tire cross-section.

Tímto charakterem zvětšení užitného povrchu jízdní plochy pneumatiky a rozložení tuhostí je dosaženo většího bočního protismykového účinku při zlepšení funkční deformabilnosti profilu celé pneumatiky. Zlepšuje se tím ovladatelnost motocyklu, zejména v kritických situacích, a tím i bezpečnost jízdy i v těch nejnáročnějších podmínkáchBy this feature of increasing the usable surface of the tire tread and stiffness distribution, a greater lateral slip effect is achieved while improving the functional deformability of the entire tire profile. This improves the handling of the motorcycle, especially in critical situations, and thus the safety of driving even in the most demanding conditions.

198692 používání pneumatik v terénu, a to zejména při motocrossech.198692 the use of tires in the field, especially in motocross.

Na připojeném výkresu je znázorněna část příčného řezu pneumatikou, kde je vyznačena výška zakřivení 1, celková deformabilní výška 2, největší průměr pneumatiky 3, dále největší průměr 4 ramínka ráfku, součtová tloušťka 5 pod středovou linií obvodu a součtová tloušťka 6 v nej širším místě příčného řezu pneumatiky.The attached drawing shows a portion of a cross section of a tire showing the curvature height 1, the total deformable height 2, the largest diameter of the tire 3, the largest diameter 4 of the rim shoulder, the total thickness 5 below the midline and the total thickness 6 at the wider transverse point. cut tire.

Claims

An off-road motorcycle tire having functionally designed figures, characterized in that the functional design figures are disposed on the surface of its tread so that the widest point of the tread pattern lies below the bisector of the total deformable height (2) by at least 15% of that total. a deformable height (2), wherein the total deformable height (2) means half the difference between the largest diameter (3) of the tire and the largest diameter (4) of the rim arm.

The off-road motorcycle tire according to claim 1, characterized in that the height of the curvature (1) thereof

DESCRIPTION OF THE INVENTION The tread pattern has a dimensional value greater than or equal to 2/3 of the total deformable height (2) of the tire cross-section.

An off-road motorcycle tire according to claim 1, characterized in that the total thickness (5) of the carcass and subsoil layer below its median line of circumference of the largest tire diameter is equal to or less than the total thickness (6) of the carcass and sidewall or subsoil layer the horizontal axes passing through the largest width in the sidewall of the tire cross-section.