CS195376B1

CS195376B1 - Connection for control of the hydrodynamic-mechanical gearbox at towing and drawing away

Info

Publication number: CS195376B1
Application number: CS54173A
Authority: CS
Inventors: Gunter Viehweger
Original assignee: Gunter Viehweger
Priority date: 1972-01-24
Filing date: 1973-01-24
Publication date: 1980-01-31
Also published as: DD98064A1; FR2175402A5

Description

Vynález se týká zapojení pro řízení hydrodynamicko-raechanických převodovek při vlečeni a odtahování, přičemž převodovka je opatřena primárním čerpadlem, dimenzovaným dostatečně v dopravním výkonu pro samostatné udržení hlavního tlaku ve všech jízdních režimech, jakož i sekundárním Čerpadlem, poháněným z výstupní strany a zatěžujícím spínací prvky, zejména pro motorová vozidla.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wiring for controlling hydrodynamic-mechanical gearboxes during towing and towing, wherein the gearbox is provided with a primary pump dimensioned sufficiently in conveying power to maintain main pressure independently in all driving modes. , in particular for motor vehicles.

Je známo zapojení, které je ovládáno sekundárním čerpadlem tlakové kapaliny, poháněným koly vozidla. Toto zapojení je opatřeno posuvným spouštěcím ventilem, který provádí regulaci proudu tlakové kapaliny sekundárního čerpadla. Během odtahování nasává toto sekundární čerpadlo kapalínu z nádrže, přičemž proud kapaliny se -posuvným spouštěcím ventilem reguluje tak, že výstup primárního čerpadla se spojuje se vstupem sekundárního Čerpadla tak dlouho, dokud není spouštěn spalovací motor. Jakmile je primární Čerpadlo uvedeno do činnosti, vytvoří dostatečný tlak kapaliny a posune posuvný spouštěcí ventil tak, že tlakovou kapalinu dodává pouze primární čerpadlo pro spínání převodových spojek a brzd. Sekundární čerpadlo dopravuje tlakovou kapalinu v uzavřeném okruhu, to znamená, že posuvný spouštěcí ventil spojuje výstup se vstupem sekundárního čerpadla, přičemž je přídavnými škrticími kanálky o malém průřezu mezi okruhem primárního Čerpadla a okruhem sekundárního čerpadla zaručena stálá, pomalá výměna tlakové kapaliny dopravované sekundárním čerpadlem, a to za účelem zamezení přehřátí a tím způsobeného zpěnění tlakové kapaliny v okruhu sekundárního čerpadla.A circuit is known which is controlled by a secondary pressure fluid pump driven by vehicle wheels. This connection is provided with a sliding trigger valve which regulates the pressure fluid flow of the secondary pump. During withdrawal, the secondary pump sucks liquid from the tank, controlling the liquid flow with the sliding start valve so that the primary pump outlet is connected to the secondary pump inlet until the internal combustion engine is started. When the primary pump is actuated, it generates sufficient fluid pressure and shifts the sliding start valve so that only the primary pump supplies the clutch and brake clutch to supply the pressure fluid. The secondary pump delivers the pressure fluid in the closed circuit, that is, the sliding start valve connects the outlet to the secondary pump inlet, while the additional small throttle channels between the primary pump circuit and the secondary pump circuit ensure constant, slow pressure fluid transfer through the secondary pump. in order to prevent overheating and thus foaming of the pressure fluid in the secondary pump circuit.

Dále jsou známa zapojení, u kterých jakmile je při odtahování spuštěn spalovací motor vozidla, dopravuje bud sekundární čerpadlového primární čerpadlo tlakovou kapalínu proti nule, to je z nádrže opět do nádrže tlakové kapaliny.Furthermore, connections are known in which, as soon as the internal combustion engine of the vehicle is started during the towing operation, either the secondary pump primary pump delivers the pressurized liquid against zero, i.e. from the tank again to the pressurized liquid tank.

Rovněž jsou známa zapojení, ve kterých primární čerpadlo i sekundární čerpadlo pracují až do určité rychlosti jízdy při vlečení, potom však primární čerpadlo dopravuje tlakovou kapalinu směrem do nádrže tlakové kapaliny.Connections are also known in which the primary pump and the secondary pump operate up to a certain towing speed, but then the primary pump transports the pressurized liquid towards the pressurized liquid tank.

• Nevýhodou u výše uvedených zapojení pro řízení hydro dynamicko-mechanických převodovek při vlečení a odtahování je to, že obě Čerpadla spotřebují pro svou činnost určitý výkon, čímž podstatně ovlivňují a snižují stupeň účinnosti převodovky.• A disadvantage of the above-mentioned wiring for controlling hydro-mechanical gearboxes during towing and towing is that both pumps consume a certain amount of power for their operation, thereby significantly affecting and reducing the efficiency of the gearbox.

Úkolem vynálezu je zamezit v co možno největší míře tyto nevýhody a vytvořit zapojení, které by dávalo nízké ztráty stupně účinnosti převodovky. .SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to avoid these disadvantages to the greatest possible extent and to provide a circuit that would give a low loss of gear efficiency. .

Vynález řeší úkol tím, že vytváří zapojení pro řízení hydrodynamicko-mechanických převodovek při vlečeni a odtahování, jehož podstata spočívá v tom, že má tlakové vedení mezi výstupem primárního čerpadla a uzavíracím prostředkem, tvořeným, ventilem s pístem, popřípadě prvním zpětným ventilem a druhým zpětným ventilem, hlavní tlakové vedení odbočené od uzavíracího prostředku a spojovací vedení mezi tlakovým vedením a vstupem sekundárního Čerpadla.SUMMARY OF THE INVENTION The invention solves the problem by providing a circuit for controlling hydrodynamic-mechanical transmissions during towing and towing, which is characterized in that it has a pressure line between the primary pump outlet and the closing means formed by a piston valve or a first check valve and a second check valve valve, the main pressure line branched off the closure means and the connecting line between the pressure line and the secondary pump inlet.

Podle výhodného vytvoření vynálezu je uzavírací prostředek vytvořen jako první zpětný ventil mezi tlakovým vedením primárního čerpadla a hlavním tlakovým vedením a druhýAccording to a preferred embodiment of the invention, the shut-off means is provided as a first non-return valve between the primary pump pressure line and the main pressure line and the second

95376 zpětný ventil mezi nádrží tlakové kapaliny a vstupem sekundárního čerpadla.95376 check valve between pressure fluid tank and secondary pump inlet.

Těmito opatřeními podle vynálezu se dosáhne toho, že působení stále spoluběžícího sekundárního čerpadla, poháněného koly vozidla a stále připojeného na systém hlavního tlaku převodovky, je ovládáno primárním čerpadlem. hlavním tlakem po spuštění motoru vozidla, takže spotřeba.výkonu sekundárního čerpadla je odstraněním tlakového spádu mezi vstupem a výstupem udržována velmi malá, popřípadě při nízkých protipůsobících tlakových rozdílech běží sekundární čerpadlo j ako motor.By these measures according to the invention it is achieved that the action of the still-running secondary pump, driven by the vehicle wheels and still connected to the main transmission pressure system, is controlled by the primary pump. so that the secondary pump power consumption is kept very low by eliminating the pressure drop between the inlet and the outlet, or the secondary pump j runs as a motor at low counter-pressure differences.

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na připojeném výkrese, kde cbr. 1 je schéma zapojení podle vynálezu pouze s jedním ventilem a obr. 2 je schéma zapojení podle obr. 1, avšak opatřeného dvěma zpětnými ventily.An exemplary embodiment of the invention is illustrated in the accompanying drawing, wherein cbr. 1 is a wiring diagram according to the invention with only one valve and FIG. 2 is a wiring diagram according to FIG. 1 but provided with two non-return valves.

Zapojení podle obr. 1 je uspořádáno tak, že působením ventilu 61 s pístem £ je bud vstup 21 sekundárního čerpadla 2 spojen se sacím vedením £ a tlakové vedení £ primárního čerpadla £ je udržováno uzavřené, nebo· je spojeno se systémem PH hlavního tlaku a vstup 21 sekundárního čerpadla £ je uzavřen, což je poloha normálního provozu. Při nepracujícím primárním čerpadle £ je vlivem síly ventilové pružiny £ píst £ ventilu 61 v horní poloze /obr. 1/, což je poloha vlečení, a uzavírá tlakové vedení £ primárního čerpadla £ a spojovací vedení £ k systému PH hlavního tlaku tak dlouho, dokud působením spuštěného motoru vozidla a jím v činnost uvedeného primárního čerpadla £ neposune hydraulický tlak vytvářený primárním čerpadlem £ píst £ proti síle ventilové pružiny 7 do dolní polohy, což je .poloha normálního provozu, a neuzavře tím sací vedení £The arrangement according to FIG. 1 is arranged such that, by means of the valve 61 with the piston 6, either the inlet 21 of the secondary pump 2 is connected to the suction line 6 and the pressure line 6 of the primary pump 6 is kept closed or 21 of the secondary pump 6 is closed, which is the normal operation position. When the primary pump 6 is not working, the piston 6 of the valve 61 is in the up position due to the force of the valve spring. 1, which is the towing position, and closes the pressure line 6 of the primary pump 6 and the connecting line 6 to the main pressure system PH until the hydraulic pressure generated by the primary pump 4 shifts the piston 6 by operating the vehicle engine and operating it. against the force of the valve spring 7 to the lower position, which is the normal operation position, and thus does not close the suction line 6.

Claims

Wiring for steering hydrodynamic-mechanical gearboxes during towing and towing, the gearbox being equipped with a primary pump sized sufficiently in delivery power to maintain independently main pressure in all driving modes, as well as a secondary pump driven from the outlet side and loading switching elements, in particular for motor vehicles, characterized in that the pressure line (3) is connected to the outlet (31) of the primary pump (1) and the closing means formed by the valve (61) with the piston (6) or the first secondary pump 2. This establishes a connection from the outlet 31 of the primary pump 6 to the main pressure system PH and the inlet 21 of the secondary pump 6.

Furthermore, a connection is also established between the main pressure system PH and the outlet 22 of the secondary pump 7 so that the main pressure acts at both the inlet 21 and the outlet 22 of the secondary pump 2. This reduces the performance of the secondary pump 6 to a negligible value since only the friction losses need to be overcome there. If the primary pump outlet 31 and the secondary pump outlet 21 exit into the main pressure system PH at separate locations, in normal operation, due to the existing pressure drop inside the system at the secondary pump inlet 21, the pressure will be higher than its outlets. £. Due to this slight reverse pressure drop, the secondary pump 6 then acts as a hydraulic motor, so that virtually no drive power is required.

Giant. 2 shows a circuit for controlling hydrodynamic-mechanical transmissions with two non-return valves 8, 8, the first non-return valve 8 in the main pressure line 10 preventing flow of pressure fluid towards the outlet 36 of the primary pump 6 and the inlet 21 of the secondary pump 6 while towing; the second non-return valve 8 prevents the transfer of the pressurized liquid by the primary pump 6 to the pressurized liquid tank 11 through the connecting line 23 of the secondary pump 6.

Also in this embodiment of the invention, the pressure control of the secondary pump 4 by the main pressure and the resulting low power required for the secondary pump 4 are guaranteed.

BACKGROUND OF THE INVENTION A check valve (8) and a second check valve (9) which are connected to a branched main pressure line (10), wherein the pressure line (3) and the inlet (21) of the secondary pump (2) are connected by a connecting line (23).

Connection according to Claim 1, characterized in that the first non-return valve (8) is located between the pressure line (3) of the primary pump (1) and the main pressure line (10) and the second non-return valve (9) is between the tank (11) pressure fluid and inlet (21) of the secondary pump (2).