CN2923413Y - 用于电力机车的一整多逆牵引电源装置 - Google Patents
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Abstract
一种用于电力机车的一整多逆牵引电源装置，具有：一主变压器，该主变压器一次端连接单相交流电源，该主变压器二次端连接一主变流装置的输入端，所述主变流装置输出连接多个辅助变流装置。本实用新型的一整多逆牵引电源装置只输入一种电压等级的单相交流电源，通过主变流器先变换成稳压直流电源，再将该稳压直流电源变换成频率和电压可调的三相交流电源，给电力机车的牵引电机供电。同时通过其他辅助变流器，变换成频率和电压可调或不可调、电压为恒定380V的三相交流电源给电力机车的辅助电机供电；直流110V稳压电源，给电力机车的控制电路供电，同时可以给蓄电池充电。具有简化电路及部件结构，降低设备成本低，提高设备性能的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及到一种电力机车电力变流装置，尤其是指将一种电压等级的单相工频交流电源，通过逆变、斩波等方法，转化成各种不同输出电源的一整多逆牵引电源装置。
背景技术
在目前被广泛使用的电力机车中，设置有电力装置，将从接触网上获得的电力，通过电力变流技术供给各负载设备，方式如下所述：由电气化铁路线接触网引入的单相25kV电源电压，通过电力机车上的变压器进行降压，将该25kV电压降成几种不同电压等级的单相交流电源电压，如695V、396V等，再利用各种变流技术，如逆变、斩波等方法，将其转化成各种不同的输出电源，供不同的负载设备，包括牵引电机、辅助电机、蓄电池等使用。尽管目前的整流和逆变技术已经成熟，但是仍存在许多的缺点，具体是：
1、变压器的绕组多，结构复杂。
由于各变流装置的输入电压不同，造成变压器次边的绕组分段多。这些绕组不仅使变压器结构复杂，而且造成耦合干扰，导致其输出电源质量降低、制造成本高。
2、各变流装置中存在功能重复的现象，造成资源浪费。
各种变流装置，其采用的技术都需要将输入的单相交流电源先变换成稳定的直流电源，再将该直流电源进行变换，转化成不同的输出电源。由于各变流装置都有独自的、电压等级不同的输入交流电源，都需要将其输入的交流电源先变换成稳定的直流电源，造成功能重复及资源浪费。
本实用新型的设计人鉴于上述公知结构存在的缺陷，遂乃构思研发加以改进，经过了潜心的研究之后，终于克服了上述缺陷，完成了本实用新型的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种克服上述缺陷的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置，它将一种电压等级的交流输入电源，通过逆变、斩波等方法，转化成电力机车各负载所需要的各种不同的输出电源，达到简化电路以及部件结构，降低设备成本，提高设备性能的目的。
为此，本实用新型的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置，具有：一主变压器，所述主变压器一次端连接单相交流电源，所述主变压器二次端连接一主变流装置的输入端，所述主变流装置输出连接多个辅助变流装置。
如上所述的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置，其中，所述主变流装置为四相限变流器。
如上所述的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置，其中，所述辅助变流装置是逆变装置或电源变换装置。
如上所述的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置，其中，所述辅助变流装置是一主逆变装置，所述主逆变装置的输出连接电力机车的牵引电机。
如上所述的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置，其中，所述辅助变流装置是一逆变装置，所述逆变装置的输出频率为可调或不可调、电压为恒定的三相交流电，且该逆变装置连接电力机车的辅助电机。
如上所述的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置，其中，所述辅助变流装置是一电源变换装置，所述电源变换装置输出的直流稳压电源，连接电力机车的控制电路和/或蓄电池。
如上所述的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置，其中，所述主变流装置为四相限变流器，所述辅助变流装置包括一主逆变装置，所述主逆变装置的输出连接电力机车的牵引电机；所述辅助变流装置还包括一逆变装置，所述逆变装置的输出的频率可调或不可调、电压为恒定的三相交流电连接电力机车的辅助电机；所述辅助变流装置又一电源变换装置，所述电源变换装置输出的直流稳压电源，连接电力机车的控制电路和/或蓄电池。
本实用新型的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置与现有技术相比具有的优点和特点是：
本实用新型的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置，只输入一种电压等级的单相交流电源，且该交流电源是将接触网的25kV电压通过机车变压器降压，成为所需电压等级的单相交流电源电压，通过主变流器先变换成稳压直流电源，再将该稳压直流电源变换成频率和电压可调的三相交流电源，给电力机车的牵引电机供电。同时通过其他辅助变流器，变换成频率和电压可调或不可调、电压为恒定380V的三相交流电源给电力机车的辅助电机供电；直流110V稳压电源，给电力机车的控制电路供电，同时可以给蓄电池进行充电。具有简化电路以及部件结构，降低设备成本低，提高设备性能的优点。
附图说明
图1为本实用新型的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置电气原理图；
图2为本实用新型的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置的实施例图。
附图的标号说明：
1、主变压器 2、主变流装置 3、3′、3″、辅助变流装置
具体实施方式
为了更进一步地了解本实用新型的技术特征、技术效果和所要达到的目的，下面结合附图及具体实例对本实用新型提出的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置作更进一步的描述。
请首先参见图1，其为本实用新型的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置电气原理流程图。由图可见，本实用新型的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置由主变压器1、主变流装置2、辅助变流装置3组成，主变压器1的一次端连接输入一种电压等级的单相交流电源，主变压器1将该交流电源的电压降压，成为所需电压等级的单相交流电源电压，所述主变压器1设置在机车上，主变压器1的二次端输出单相交流电源给主变流装置2的输入端，通过主变流装置2先变换成稳压直流电源，主变流装置2的输出连接若干个辅助变流装置3、3′、3″，辅助变流装置3、3′、3″可以是逆变装置或电源变换装置，其中辅助变流装置3可以是一主逆变装置，通过该辅助变流装置3可将该稳压直流电源变换成频率和电压可调的三相交流电源，给电力机车的牵引电机供电。
图2为本实用新型的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置的实施例图，电气化铁路线接触网引入的单相25kV电源电压，通过电力机车上的主变压器1进行降压，将该25kV电压降成900V的单相交流电源电压。为了减轻过电压带来的危害，可在变压器次边接入阻容吸收装置。
利用主变流装置2，如一四相限变流器，将变压器输出的900V单相交流电源电压，变换成为1800V稳定的直流电压。
通过与主变流装置2的输出连接的辅助变流装置3，即主逆变器，将上述1800V直流电压变换成为频率和电压均可平滑调节的三相交流电源，给电力机车的牵引电机供电。
采用一辅助变流装置3′，将上述1800V直流电压变换成为频率可调或不可调、电压为恒定380V的三相交流电源，给电力机车的辅助电机供电。
采用另一辅助变流装置3″，将上述1800V直流电压变换成直流110V稳压电源，给电力机车的控制电路供电，同时可以给蓄电池进行充电。
各装置间的电气连接关系参见附图所示。
由上述说明可以看出，本实用新型的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置，输入电源为单相交流电源，且输入电源只有一种电压等级，简化了电路结构，成本低，性能高，具有极高的经济效益。
唯上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以之限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修饰，皆应仍属本专利涵盖之范畴。
Claims (7)
1.一种用于电力机车的一整多逆牵引电源装置，其特征在于，具有：一主变压器，所述主变压器一次端连接单相交流电源，所述主变压器二次端连接一主变流装置的输入端，所述主变流装置输出连接多个辅助变流装置。
2、如权利要求1所述的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置，其特征在于：所述主变流装置为四相限变流器。
3、如权利要求1所述的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置，其特征在于：所述辅助变流装置是逆变装置或电源变换装置。
4、如权利要求2或3所述的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置，其特征在于：所述辅助变流装置是一主逆变装置，所述主逆变装置的输出连接电力机车的牵引电机。
5、如权利要求2或3所述的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置，其特征在于：所述辅助变流装置是一逆变装置，所述逆变装置的输出频率为可调或不可调、电压为恒定的三相交流电，且该逆变装置连接电力机车的辅助电机。
6、如权利要求2或3所述的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置，其特征在于：所述辅助变流装置是一电源变换装置，所述电源变换装置输出的直流稳压电源，连接电力机车的控制电路和/或蓄电池。
7、如权利要求1所述的用于电力机车的一整多逆牵引电源装置，其特征在于：所述主变流装置为四相限变流器，所述辅助变流装置包括一主逆变装置，所述主逆变装置的输出连接电力机车的牵引电机；所述辅助变流装置还包括一逆变装置，所述逆变装置的输出的频率可调或不可调、电压为恒定的三相交流电连接电力机车的辅助电机；所述辅助变流装置又一电源变换装置，所述电源变换装置输出的直流稳压电源，连接电力机车的控制电路和/或蓄电池。
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|---|---|---|---|---|
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| CN112909949A (zh) * | 2019-12-04 | 2021-06-04 | 中车株洲电力机车研究所有限公司 | 一种多流制试验电源系统及其控制方法 |
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2006
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