CN2912332Y - 行李箱伸缩拉杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种行李箱伸缩拉杆结构，包含一座体、至少一杆体、一把手与一控制组件，该座体具有至少一定位孔供该杆体穿设，该定位孔具有一卡掣面，该把手连结于该杆体顶端，该控制组件包括有设于把手内的触控件与弹性件以及与杆体结合的内、外轨条，该触控件通过由该弹性件而可带动该内轨条上下移动，进而分别使该外轨条与卡掣面形成卡合而定位杆体以及脱离该卡掣面而使该杆体可自由伸缩。

Description

行李箱伸缩拉杆结构

技术领域

本实用新型是与行李箱有关，更详而言之是指一种具有多段式定位的行李箱伸缩拉杆结构。

背景技术

图1A及图1B是为现有行李箱伸缩拉杆结构1，该拉杆结构1包含有一握把2、一第一弹簧3以及对称设置的二外管4、二内管5、二楔形块6、二滑块7、二固定块8、二拉绳9、二凸块10以及二第二弹簧11，图1A揭示该凸块10与该外管4的扣孔4a互相嵌合，故该内管5受到锁固而无法提拉，当使用者欲改变拉杆长度时，如图1B所示，握把2的按钮2a被按压，此时第一弹簧3受到压缩使得按钮2a下移带动楔形块6与滑块7二者的倾斜面相互接合，迫使滑块7往中心方向移动，如此一来，经由固定块8而连接于滑块7的拉绳9因而被提拉，进而拉动凸块10退出扣孔4a并压缩第二弹簧11，此时使用者即可自由伸缩该内管5至该凸块10对齐该扣孔4b或扣孔4c，接着并放开按钮2a使得凸块10受该第二弹簧11的回弹力而与扣孔4b或扣孔4c再度嵌合，通过以使得拉杆具有二段长度可供使用者使用。

但，利用上述伸缩拉杆结构1调整拉杆长度时，仍须经由多次操作直到凸块10对齐扣孔4a、4b、4c方能进行有效的嵌合动作，再者，此种伸缩拉杆结构1仅提供二段长度供使用者调节拉杆，实不足以供不同使用者配合其身高或使用姿势，而任意调节拉杆并固定于一最适当的长度，因此使用上相当费时且不便。

有鉴于此，本发明人乃经详思细索，并积多年从事相关行业的开发与制造经验，终而有本实用新型的产生。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种几近无段式的行李箱伸缩拉杆结构，以提供不同使用者配合其身高或使用姿势，而可任意调节拉杆并固定于一最适当的长度。

缘以达成上述的目的，本实用新型所提供的一种行李箱伸缩拉杆结构包含有一固设于该行李箱的座体，该座体具有至少一定位孔与该行李箱内部相通，且该定位孔的其中一内面形成一卡掣面；至少一杆体穿设该定位孔且可沿其长轴方向相对该固定座移动；一连结于该杆体顶端的把手，该把手内部形成一空间且具有一穿孔与该空间相通，以及一控制组件，其包括有一触控件、一弹性件、至少一外轨条与至少一内轨条，该触控件设置于该把手的空间内，其包括一按压部自该穿孔突出于把手外部，以及一驱动部位于该空间内，该触控件并可于一第一位置与一第二位置间变化位置，该弹性件装设于该空间内，其提供一回复力促使该触控件的按压部维持于突出把手外的第一位置，该外轨条与该杆体结合，且其一侧具有一可与该卡掣面形成卡合的接合面，另一侧设有至少一第一凸部与至少一第一凹部，该内轨条位于该杆体与该外轨条之间，且其与该触控件的驱动部连接，该内轨条的一侧具有至少一第二凸部与至少一第二凹部。

当该触控件位于该第一位置时，该外轨条的第一凸部与内轨条的第二凸部相抵触，且外轨条的接合面与该座体的卡掣面卡合，当下压该触控件使其自第一位置切换至第二位置时，触控件带动内轨条下移，使得外轨条的第一凸部与内轨条的第二凹部接触配合，外轨条的第一凹部与内轨条的第二凸部接触配合，同时外轨条的接合面相对该座体的卡掣面脱离。

本实用新型可以供不同使用者配合其身高或使用姿势，而任意调节拉杆并固定于一最适当的长度，因此使用上相当省时且特别方便。

附图说明

图1A是为现有行李箱伸缩拉杆结构的剖视图，揭示拉杆处于无法提拉的状态；

图1B是为现有行李箱伸缩拉杆结构的剖视图，揭示拉杆处于可任意提拉的状态；

图2是为本实用新型一较佳实施例的剖视图，揭示接合面与卡掣面相互啮合，使得杆体无法任意提拉；

图3揭示卡掣件与座体的组合示意图；

图4揭示把手的立体分解图；

图5揭示把手、杆体、座体与底座的组合示意图；

图6揭示内、外轨条与杆体的组合示意图；

图7为底座的立体分解图；

图8类同图2，揭示接合面与卡掣面分离，使得杆体可被任意提拉。

【主要组件符号说明】

10行李箱伸缩拉杆结构

11销

12座体    121 凹槽  122定位孔

122a切槽

14杆体    14a固接孔

141第一侧板  141a开孔141b抵面

142第二侧板  142a容置孔

16把手       161上壳体    161a穿孔

161b滑槽

162下壳体    162a通孔     162b贯孔

162c柱体     162d凸板

163空间

18控制组件

20内轨条     201第二凸部  202第二凹部

203穿置孔    204块体      204a卡孔

22外轨条     221接合面    222第一凸部

223第一凹部  224凸柱      224a头部

24第一弹簧

26底座       261左壳体    262右壳体

263顶推件    263a卡部     264柱形槽

265第二弹簧

26a顶部      26b底部

28卡掣件     281嵌块      282卡掣面

30触控件     301按钮      301a按压部

301b凸条

302横杆      302a驱动部

32弹性件

P1第一位置   P2第二位置

具体实施方式

请参阅图2至图7所示，是本实用新型一较佳实施例的行李箱伸缩拉杆结构10，行李箱伸缩拉杆结构10包括有一座体12、二杆体14、一把手16与一控制组件18，其中：

该座体12是固设于行李箱的箱体顶部(图未示)，其具有一凹槽121与穿设于该凹槽121处的二定位孔122，该二定位孔122并与箱体内部相通，该座体12于其二定位孔122靠近座体12中央的内面分别形成有一纵向的切槽122a；

该二杆体14为中空管体，其等分别对应穿设于该二定位孔122中，且可沿其长轴方向相对该座体12移动而进出行李箱，该二杆体14各具有一第一侧板141与一第二侧板142，该第一侧板141具有多数个贯穿且呈等间距设置的开孔141a，本实施例是以六个开孔141a为例，且，该第一侧板141面向该杆体14内部的一侧面形成一抵面141b，而该第二侧板142穿设有六个对应该些开孔141a的容置孔142a，另外，该二杆体14分别于其异于该第一、第二侧板141、142的二侧板顶端各设有一固接孔14a；

该把手16是由一上壳体161与一下壳体162对合而成且于内部形成有一空间163，该把手16是可容置于该座体12的凹槽121中，该把手16的上壳体161中央开设一穿孔161a与该空间163相通，并于该穿孔161a二侧的壁面各切设一滑槽161b，此外，该下壳体162二侧底部亦分别开设一通孔162a与该空间163相通，并于该通孔162a二侧的壁面各穿设一贯孔162b，该二杆体14顶端分别插入对应的通孔162a内，并通过由一销11穿过该把手16的贯孔162b与该杆体14的固接孔14a，使得该二杆体14与该把手16固接，且该二杆体14的顶端伸入该空间163，另外，该下壳体162内面凸设一柱体162c与二凸板162d；

该控制组件18包括有二内轨条20、二外轨条22、六个第一弹簧24、二底座26、二卡掣件28、一触控件30与一弹性件32，其中：

各该内轨条20为一长形板体，于本实施中，其一侧面是由多数的第二凸部201与第二凹部202彼此间隔排列构成波浪状，且内轨条20具有六个各别对应该些开孔141a的穿置孔203，另内轨条20顶端形成一块体204，该块体204具有一卡孔204a，而内轨条20的另一侧面是为平坦面，该内轨条20以其平坦面贴设该杆体14的第一侧板141的外表面，且其穿置孔203与该第一侧板141的开孔141a对齐；

各该外轨条22亦为长形板体，于本实施中，其一侧面形成齿状的接合面221，另一侧面则由多数的第一凸部222与第一凹部223间隔排列构成波浪状，前述的第一凸部222与第一凹部223的形状并与内轨条20的第二凹部202与第二凸部201配合，另外轨条22具有六个对应该些穿置孔203的凸柱224，各凸柱224的自由端并扩大形成一头部224a，外轨条22通过由该些凸柱224依序穿经该内轨条20的穿置孔203与该第一侧板141的开孔141a，进而与该内轨条20一同结合于该杆体14的第一侧板141；

各该第一弹簧24是穿过该第二侧板142的容置孔142a再套入对应的凸柱224，且第一弹簧24的二端分别抵触该凸柱224的头部224a与该第一侧板141的抵面141b；

各该底座26是由一左壳体261与一右壳体262对合而成且其内部呈中空状，如图5、图7所示，各该底座26形成有一顶部26a与一底部26b，该顶部26a组入该杆体14底端，并于其内部枢设有一顶推件263，该顶推件263是为一板体，且其于相对枢接的另一端形成一卡部263a，该卡部263a是位于该顶部26a外部，另外，该底座26于其底部26b对应该顶推件263的卡部263a处凹陷形成一柱形槽264，一第二弹簧265置设于该柱形槽264中，且其一端抵触该柱形槽264底面，另一端呈自由端而位于该顶推件263的卡部263a下方；

各该卡掣件28是为矩形体，其一面具有一嵌块281，该嵌块281与该定位孔122内面的切槽122a相互结合，而另一面形成一为齿面的卡掣面282；

该触控件30是由一按钮301与一横杆302构成，该按钮301设于该把手16的穿孔161a内，其顶面形成一按压部301a，其二侧各伸设一凸条301b伸入该把手16的滑槽161b内，另外，该横杆302是抵于该按钮301底部而位于该把手16的空间163内，且其二端形成一驱动部302a而分别穿设于该二内轨条20的块体204的卡孔204a内，通过由该滑槽161b与该凸板162c，该触控件30可于一第一位置P1与一第二位置P2间变化位置，该第一位置P1是为该凸条301b抵于该滑槽161b顶端，使得按钮301的顶面突出该把手16外，且该横杆302相对该凸板162c分离，而该第二位置P2是为该横杆302抵触该凸板162c，使得该按钮301顶面陷入该把手16内；

该弹性件32为一弹簧，是套设于该把手16内部空间163的柱体162b，且其一端抵接该下壳体162壁面，另一端抵接该横杆302中段处，该弹性件32提供一回复力促使该触控件30维持于该第一位置P1。

以上即为本实用新型行李箱伸缩拉杆结构10各构件及其相关位置的说明，由于上述二杆体14的作动方式相同，因此仅叙述单一杆体14与其它构件的作动方式于后：

图2揭示该横杆302受到该弹性件32的顶推力，使得该触控件30位于该第一位置P1，此时该横杆302向上带动该内轨条20至图中所示的内轨条20的第二凸部201与外轨条22的第一凸部222相抵触且该外轨条22的接合面221与该卡掣件28的卡掣282相啮合的位置，通过以使得该杆体14无法相对该座体12做伸缩的动作，值得一提的是，此时该些第一弹簧24因受到压缩而具有一回复力，此回复力将各该凸柱224朝对应的容置孔142a方向顶推，使得外轨条22的第一凸部222紧抵内轨条20的第二凸部201，因此该内、外轨条20、22不易发生滑移的现象，如此可确保杆体14定位确实。

当使用者下压该按钮301时，如图8所示，该触控件30下移至该第二位置P2，并同时带动该内轨条20下移，使得该内轨条20的第二凸部201与第二凹部202分别与该外轨条22的第一凹部223与第一凸部222对齐，通过此该外轨条22将朝该内轨条20的方向移动并形成卡合，同时该外轨条22的接合面221亦会相对该卡掣面282脱离而解掣，通过以使得该杆体14可以相对该座体12任意伸缩，同样地，该些第一弹簧24的回复力亦将使得该内、外轨条20、22可紧密卡合，据以确保该杆体14伸缩顺畅。

另外，因该外轨条22的接合面221与该卡掣件28的卡掣面282同为齿面，基于此，使用者是可调节该杆体14至其满意的长度后，再移除对该按钮301的压制，此时该弹性件32与该第二弹簧265共同带动该内轨条20上移，使得该外轨条22与卡掣件28再度恢复至啮合状态，通过此供使用者可依不同场合去调整杆体14凸伸于座体12外的长度，更可供不同使用者配合其身高或使用姿势而调节杆体14于一适当的长度。

另说明的是，本较佳实施例所提供的顶推件263是可省去，并改采取以第二弹簧265直接抵触该内轨条20底端的方式顶推该内轨条20，如此仍可达到同等的效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例而已，举凡应用本发明说明书及申请专利范围所为的等效结构变化，理应包含在本实用新型的专利范围内。

Claims (7)

1.一种行李箱伸缩拉杆结构，是结合于一行李箱上，其特征在于包含有：

一座体，固设于该行李箱上，具有至少一定位孔与该行李箱内部相通，该定位孔的其中一内面具有一卡掣面；

至少一杆体，穿设该定位孔，沿其长轴方向相对该固定座移动；

一把手，连结于该杆体顶端，该把手内部形成一空间，及具有一穿孔与该空间相通；以及

一控制组件，包括一触控件、一弹性件、至少一外轨条与至少一内轨条，该触控件设置于该把手的空间内，其包括一按压部自该穿孔突出于把手外部，以及一驱动部位于该空间内，该触控件并于一第一位置与一第二位置间变化位置，该弹性件装设于该空间内，其提供一回复力促使该触控件的按压部维持于突出把手外的第一位置，该外轨条与该杆体结合，且其一侧具有一与该卡掣面形成卡合的接合面，另一侧设有至少一第一凸部与至少一第一凹部，该内轨条位于该杆体与该外轨条之间，且其与该触控件的驱动部连接，该内轨条的一侧具有至少一第二凸部与至少一第二凹部。

2.如权利要求1所述的行李箱伸缩拉杆结构，其特征在于，所述该杆体为中空管体，且其与该内轨条接触的一侧具有至少一开孔，另一侧于该开孔的周围形成一抵面，该内轨条具有对应该开孔的穿置孔，该外轨条于接触该内轨条的一侧具有至少一凸柱，该凸柱依序穿经该穿置孔与该开孔，且其自由端扩大形成一头部，该控制组件包括至少一第一弹簧，该第一弹簧套设该凸柱，且其二端分别抵触该头部与该抵面。

3.如权利要求2所述的行李箱伸缩拉杆结构，其特征在于，所述该控制组件包括至少一中空底座，该底座与该杆体底端结合，且其内部容设一第二弹簧，该第二弹簧提供一作用于该内轨条的向上顶推力。

4.如权利要求3所述的行李箱伸缩拉杆结构，其特征在于，所述该控制组件包括枢设于该底座内部的一顶推件，该顶推件相对于枢接的另一端具有一卡部与该内轨条卡接，该第二弹簧一端抵接该底座内壁，另一端抵接该顶推件。

5.如权利要求4所述的行李箱伸缩拉杆结构，其特征在于，所述该控制组件包括一卡掣件，该卡掣件一面与该定位孔的内面固接，另一面形成该卡掣面，该卡掣面是为齿面，该外轨条的接合面为齿面并与该卡掣面相互啮合。

6.如权利要求5所述的行李箱伸缩拉杆结构，其特征在于，所述该杆体异于与该外轨条结合的一侧开设有至少一容置孔，该容置孔对应该凸柱。

7.如权利要求1所述的行李箱伸缩拉杆结构，其特征在于，所述该控制组件的触控件由一按钮与一横杆构成，其中该按钮顶面形成该按压部，该横杆置于该按钮下方，且横杆的两端形成该驱动部，该弹性件顶推该横杆与该按钮向上。

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