CN2908830Y - 柴油燃油发动机车辆储供油系统的加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油燃油发动机车辆储供油系统的加热装置，设有主油箱和副油箱，连接油泵的输油管通过一个电磁转换阀连接设在两个油箱内的供油管，在主副油箱上分别设有油位感应器，在主油箱内设有温度感应器，在主油箱的底部设有通过输水管连接水箱的散热器。该技术是将柴油燃油发动机的储供油系统进行改进，把主油箱和供油管道进行加温保温处理，使得发动机在冬季甚至在寒冷地区依旧可以使用"0"标号柴油运行工作，从而节约能源，降低运营成本。

Description

柴油燃油发动机车辆储供油系统的加热装置

技术领域  本实用新型涉及一种柴油燃油发动机车辆储供油系统的加热装置。

背景技术  冬季行车中，经常看见有柴油车为加不到低标号柴油而烦恼，经常看见汽车因为燃油“结蜡”而抛锚，其实我们都知道低标号柴油要比高标号柴油要贵出许多，该技术是在原有的柴油燃油发动机的储供油系统进行改进，把主油箱和供油管道进行加温保温处理，使得发动机在冬季甚至在寒冷地区依旧可以使用“0”标号柴油运行工作，从而节约能源，降低运营成本，产生经济效益。

发明内容  本实用新型的目的是：提供一种柴油燃油发动机车辆储供油系统的加热装置，使得柴油发动机在冬季甚至在寒冷地区依旧可以使用“0”标号柴油运行工作。

本实用新型的技术方案如下：一种柴油燃油发动机车辆储供油系统的加热装置，设有主油箱和副油箱，连接油泵的输油管通过一个电磁转换阀连接设在两个油箱内的供油管，在主副油箱上分别设有油位感应器，在主油箱内设有温度感应器，在主油箱的底部设有通过输水管连接水箱的散热器。

散热器上可以设置外接交流电源的加热管。

本实用新型的优点是：由于分别设置了主副油箱，并在主油箱设置了加热装置，使得发动机在冬季甚至在寒冷地区依旧可以使用“0”标号柴油运行工作，从而节约能源，降低运营成本，提高了经济效益。

附图说明  图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式  该技术是对机车的储供油系统进行以下几个方位的改进来实现的：把油箱改为主油箱1和副油箱6，主油箱做成为大油箱，主要负责供应发动机在正常运行所需要的燃料储供；副油箱设计成为小油箱，负责发动机在起车预加温时燃料供油。两个油箱的供油管之间连接电磁转换阀2进行切换控制，在较寒冷(通常难以使用“0”标号柴油)的时候，将主油箱加入“0”标号柴油，将副油箱加入“-35”标号柴油，在发动机启动升温阶段将电磁阀的“开”置于副油箱，这个时候的主油箱的温度通过发动机的循环水加温，当温度感应器3显示主油箱温度提升到能够正常使用时，将电磁阀的“开”置于主油箱，由主油箱对发动机进行燃油供应，也就是实现正常运行时使用“0”标号柴油运行。把主油箱和输油管道进行整体保温处理，油箱可选用夹层填充聚氨脂或者珍珠盐等多种保温材料，改装单位也可以做简单的棉被保温处理；输油管和柴油滤清器选用耐油泡沫材料制作或者外套泡沫保温层。在主油箱的底层加置用来循环温水用的散热器8，散热片要求用铜或铝等导温材料，不能有泄露，散热片的出水口9和入水口穿透油箱壁留在油箱外面，用来接来自发动机的上下水管，发动机的水箱的上下水管分别改成三通状，分别用保温水管连接在主油箱散热片的出入水管口，以实现用发动机的水温对主油箱里的柴油进行加温。在主油箱内置温度传感器3，在仪表盘显示主油箱的温度状况，用来确认是否可以使用主油箱来供油。在油箱外接电磁转换阀门，在驾驶室内操作台安置控制开关，用来控制转换两个油箱的适时供油。在长期驻车或者温度过低状态，要想行车早开启主油箱供油，也可以考虑在主油箱内设置外接交流电源的加热管7，电热管可以设计夹在水箱散热片中间。驻车情况下用交流电源进行加温预热。副油箱可视做普通油箱即可，不用特殊制造。两个油箱分别放置油位传感器4、5，用来在仪表盘分别显示两个油箱的油量。在必要的情况下也要给发动机的油泵前加防风罩，防止车辆在行驶中油泵温度过低，这个要取决于油泵所处的发动机的位置和状况。在夏天季节或者发动机运行区域温度适合使用“0”标号柴油时，副油箱可以加入“0”标号柴油做备用油箱用。注意：在寒冷季节“0”标号柴油和“-35”号柴油并不兼容，不可以混合使用。混合了也只有当作“0”标号柴油看待。

Claims (2)

1、一种柴油燃油发动机车辆储供油系统的加热装置，其特征是：设有主油箱(1)和副油箱(6)，连接油泵的输油管通过一个电磁转换阀(2)连接设在两个油箱内的供油管，在主副油箱上分别设有油位感应器(4)、(5)，在主油箱内设有温度感应器(3)，在主油箱的底部设有通过输水管连接水箱的散热器(8)。

2、一种柴油燃油发动机车辆储供油系统的加热装置，其特征是：散热器(8)上可以设置外接交流电源的加热管(7)。