CN2903432Y - 一种摩托车发动机气缸头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车发动机气缸头，包括设于缸头本体上的燃烧室和进气道，进气道分为主进气道和辅助进气道；火花塞设于辅助进气道出口附近；在缸头本体上设有一端连接主进气道，另一端连接进气管的空气稀释道。空气稀释道与进气管之间设有空气泵或控制阀。进一步的改进在于在缸头本体内壁上设有凸起，凸起将燃烧室分为相互贯通的主燃烧室和辅助燃烧室，主进气道正对主燃烧室，辅助进气道正对辅助燃烧室。本实用新型在不影响燃烧速度的前提下，可以降低混合气浓度，从而达到降低废气排放的目的。

Description

一种摩托车发动机气缸头

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机的改进技术，具体涉及一种分层进气的摩托车发动机气缸头。

背景技术

摩托车发动机气缸头是发动机的重要部件，其内腔设有燃烧室，燃烧室的两侧设有进气道和排气道，分别通过进气门和排气门控制进、出气量；并且，现有的发动机气缸头燃烧室为整体不分区结构。空气经过空滤器送入化油器，与通入化油器的燃油作用产生的雾化气体，再通过进气门供给气缸燃烧室，由设置在汽缸壁上的火花塞点燃混合气体推动气缸活塞做功。由于燃烧室为整体不分区结构，要方便点燃燃油混合气体，其浓度往往较高；因此，目前很多摩托车发动机的排放都不符合国家环保要求。如果为了降低废气污染物的排放量而降低混合气浓度，那么混合气的燃烧速度将会减慢，造成燃烧不充分，甚至会发生断火，导致发动机不能正常运转。当混合气稀到一定程度时，点火产生的热量太小以致无法聚集，连火焰都很难形成，更谈不上火焰的传播。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是对摩托车发动机气缸头结构进行改进，使在不影响点燃速度的前提下，降低混合气浓度，从而达到降低废气排放之目的。

本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车发动机气缸头，包括设于缸头本体上的燃烧室和进气道，进气道分为主进气道和辅助进气道；火花塞设于辅助进气道出口附近；在缸头本体上设有一端连接主进气道，另一端连接进气管的空气稀释道。空气稀释道与进气管之间设有空气泵或控制阀。

进一步的改进在于在缸头本体内壁上设有凸起，凸起将燃烧室分为相互贯通的主燃烧室和辅助燃烧室，主进气道正对主燃烧室，辅助进气道正对辅助燃烧室。

相比现有技术，本实用新型具有如下优点：

1、具有分层进气结构，即进气道分隔为主、辅两个进气道，且辅进气道距火花塞更近，可燃混合气在火花塞到气缸壁之间形成浓度梯度，适合于着火的混合气在火花塞周围，易于点燃火花塞；这样既可保证可靠点火，又不影响火焰的传播。

2、将发动机的燃烧室分为主、辅两个燃烧室，辅燃烧室通入较浓的燃油雾化气体方便点火，再引燃主燃烧室浓度较稀的混合气体。由于辅燃烧室空间小，火焰传播距离短、速度快，燃烧激烈，所产生的大面积火焰和热量迅速扩散至较稀混合气所在的空间，较稀混合气的燃烧不会因混合气稀而受到影响，反而更加充分。

3、本实用新型主进气道设有稀释管，在不影响燃烧速度的前提下，将混合气的浓度稀释，从而降低废气的排放；同时，稀释空气还可以起到增加或增强进气涡流，充分混合油气的作用，使燃烧更加充分。

4、具有结构简单、成本低，可靠性好等优点。

附图说明

图1是本实用新型一种结构示意图。

图2是本实用新型另一种结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

实施例1：如图1所示，摩托车发动机气缸头，包括设于缸头本体1上的燃烧室2和进气道。进气道通过隔离带6分为主进气道7和辅助进气道8，辅助进气道8出口(与主进气道7出口相比)距缸头本体上的火花塞9较近。在缸头本体1上设有一端连接主进气道7，另一端连接进气管13的空气稀释道10；空气稀释道10通过气流控制装置11与进气管13连通，进气管13上设有空滤器12。稀释空气一方面降低进气浓度，另一方面还可以起到增加或增强进气涡流，充分混合油气的作用，使燃烧更加充分。气流控制装置11为控制阀，用来控制进入燃烧室的气流量大小，其开度根据发动机负荷决定，负荷越大，开度越大。控制阀可以是空气泵，也能达到相同效果。图中，3、5所示为排气道和排气门；17是化油器；进气道、排气道3的进、排气由进气门4、排气门5控制。

本实用新型由于进气系统的改进，使燃烧室内混合气形成浓度不同的两部分，一部分浓度较浓，靠近火花塞，方便引燃；另一部分为较稀的混合气，为主要燃烧部分，将引燃火焰充分燃烧。这样相当于将燃烧室分成了两部分，一部分为与主进气道对应的主燃烧室，另一部分为与辅助进气道对应的辅助燃烧室，只是两个燃烧室没有从结构上区分开来。这样设计的结果，一方面使其具有浓混合气点燃容易，燃烧快速的优点；另一方面又使主体燃烧部分混合气浓度降低，故有效降低废气的排放。

实施例2：参见图2，为了使两个燃烧室从结构上更加优化，可将辅助燃烧室空间减小，使点燃更容易。本实用新型在缸头本体内壁上设有凸起14，凸起14和辅助进气道8分列于火花塞9两侧；辅助燃烧室16在凸起14隔离下呈半球形，这样进一步改善燃烧室的结构，燃烧效果进一步优化。凸起14将燃烧室在结构上分为相互贯通的主燃烧室15和辅助燃烧室16；主进气道7正对主燃烧室15，辅助进气道8正对辅助燃烧室16。即可达到在不影响点燃速度的前提下，降低混合气浓度，从而达到降低废气排放的目的。

Claims (4)

1、一种摩托车发动机气缸头，包括设于缸头本体(1)上的燃烧室(2)和进气道，其特征在于：进气道分为主进气道(7)和辅助进气道(8)；火花塞(9)设于辅助进气道(8)出口附近；在缸头本体(1)上设有一端连接主进气道(7)，另一端连接进气管(13)的空气稀释道(10)。

2、根据权利要求1所述的摩托车发动机气缸头，其特征在于：所述进气道通过隔离带(6)分为主进气道(7)和辅助进气道(8)。

3、根据权利要求1所述的摩托车发动机气缸头，其特征在于：空气稀释道(10)与进气管(13)之间设有空气泵或控制阀。

4、根据权利要求1、2或3所述的摩托车发动机气缸头，其特征在于：在缸头本体(1)内壁上设有凸起(14)，凸起(14)将燃烧室分为相互贯通的主燃烧室(15)和辅助燃烧室(16)，主进气道(7)正对主燃烧室(15)，辅助进气道(8)正对辅助燃烧室(16)。

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