CN2894056Y - 电磁发动机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及的是以磁原理实现动力输出的发动机技术。现有技术由于将永磁体活塞置于缸体内,既限制了其发动机输出能力,而且运行高温还导致永磁体严重退磁,产生运行可靠性低等技术问题。对此本实用新型提供了一种电磁发动机技术方案,该电磁发动机中并排对称设置两套发动机构,每一套发动机构中包括曲轴和连接于曲轴的发动机缸体驱动活塞,驱动活塞缸体外端设有永磁体,两套发动机构的对称中心位置设有两极性端面与活塞永磁体相对设置的电磁铁。本技术方案扩大了发动机系列化设计空间,同时避免了运行高温对永磁体退磁等不良影响,具有运行可靠性高、使用寿命长的技术特点。

Description

电磁发动机
技术领域
本实用新型涉及的是发动机动力输出装置之技术领域。
背景技术
燃油发动机仍是动力输出的主导产品,其以汽油、柴油等为能源,油耗大、对环境污染压力大等都是其亟待解决的技术问题。应用磁特性设计实现动力输出推动,如公开于中国专利中的技术申请号为94105318.0、名称为“一种双向式磁力发动机”、专利申请号为200410060143.8、名称为“电磁发动机”,此两份技术方案的主要内容都是采用了并排对称设置两排发动机缸体,每排的各发动机缸体内滑动设有与曲轴连接的永磁体活塞,两排发动机缸体之间设有电磁铁或旋转磁阴阳切片等机构。其技术方案的主要技术缺陷是将永磁体活塞置于缸体内结构,大大的限制了永磁体以及电磁铁磁场强度选择范围,局限了发动机输出能力规格设计,另外其运行高温还会使永磁体产生严重退磁现象,导致其运行的不可靠性和甚至丧失动力输出能力。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于提供一种运行可靠性高、方便发动机选型设计的电磁发动机。本实用新型的电磁发动机技术方案,其主要技术内容是:一种电磁发动机,并排对称设有两套发动机构,每一套发动机构包括有置于发动机缸体的驱动活塞,和连接各驱动活塞的曲轴,该曲轴上设置有惯性轮,驱动活塞缸体外端设有永磁体,两套发动机构的对称中心位置设有两极性端面与活塞永磁体相对设置的电磁铁。
本实用新型的电磁发动机之技术方案,利用磁的异性相吸和同性相斥原理,通过控制电磁铁间断工作来往复推动其两极性端的发动机活塞并由其曲轴等传动机构来实现动力输出,其工作效率高,在实现动力拖动的同时还完成发电运行。在该技术方案中,活塞永磁体和电磁铁的设置均不受发动机缸体等空间局限,就为发动机系列化设计提供了很大选择空间,同时还避免了其运行高温对永磁体退磁、电磁线圈热融化等不良影响,而且设置于曲轴上的惯性轮克服了其运行死点的技术问题,因而本实用新型的电磁发动机具有结构合理、运行可靠性高、无污染的技术特点。
附图说明
附图为本电磁发动机的结构构造示意图。
具体实施方式
本实用新型的电磁发动机结构构造如所附实施结构图,其结构构成包括为:本电磁发动机为两套并排对称的发动机构,其每一套发动机构包括有传动曲轴1,该曲轴1上设置有惯性轮2,若干连接于该曲轴1上、沿各自发动机缸体4导向往复滑动运行的驱动活塞3,驱动活塞3探出发动机缸体4的外端上设有永磁体5,两套发动机构对称中心的每一组对称缸体位置设有两电磁极性端面与活塞永磁体5相对设置的电磁铁6。每一组对称缸体驱动活塞的永磁体5相对端极性相反设置,电磁铁6与永磁体5相对端为同极性设置。在本实施例中给出了两组对称缸体结构,即其两驱动活塞的曲轴相位差为180°,因而其两电磁铁6、6′的工作脉冲电流的相位差亦为180°,当其中电磁铁6′接通一工作电流脉冲,其另一电磁铁6则处于失电状态,其电磁铁6′两端极性与相对的永磁体极性相同,而产生强大的磁排斥力、推动驱动活塞组,其电磁铁6铁芯吸动其两极性端的永磁体,拉动其驱动活塞组,两组驱动活塞作用力带动曲轴转动180°,其后电磁铁6′失电、电磁铁6接通一工作电流脉冲,电磁铁6′铁芯吸动其两极性端的永磁体、电磁铁6的两端电磁极性推动其两极性端的永磁体,由曲轴1上一惯性轮2带动克服曲轴顶端的运行死点,实现其往复动力输出传动运行。

Claims (1)

1、一种电磁发动机,其特征在于本电磁发动机并排对称设有两套发动机构,每一套发动机构包括有置于发动机缸体(4)的驱动活塞(3),和连接各驱动活塞的曲轴(1),所述曲轴上设置有惯性轮(2),驱动活塞缸体外端设有永磁体(5),两套发动机构的对称中心位置设有两极性端面与活塞永磁体相对设置的电磁铁(6)。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101656456B (zh) * 2008-08-20 2011-12-14 刘佳军 电磁能转化机械能的方法及其磁电动装置
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