CN2866898Y

CN2866898Y - 车辆用空压机自冷却装置

Info

Publication number: CN2866898Y
Application number: CN 200620081205
Authority: CN
Inventors: 张庆云; 亓伟军
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-02-22
Filing date: 2006-02-22
Publication date: 2007-02-07
Anticipated expiration: 2016-02-22

Abstract

车辆用空压机自冷却装置，涉及有气缸盖、回油管、曲轴箱、轴承、曲轴、油封、连杆、活塞、气缸、进气口、排气口、冷却孔和进气腔组成。曲轴的上面设置有气缸，气缸内设置有活塞，曲轴通过连杆与气缸中的活塞连接。曲轴箱的下部开设有回油口，回油口上设置有回油管，回油管接气缸盖上的冷却孔的一端，从冷却孔另一端接另一回油管直通至发动机油池。气缸的上面设有气缸盖，气缸盖居中设置有冷却孔，在冷却孔一侧设置有进气腔，进气腔向外连接的是进气口，在冷却孔的另一侧设置有排气口。由发动机打来的又由空压机用过了的润滑油起到冷却作用，控制了气缸盖温度，减少了积炭形成。本实用新型整体结构简单，布局合理，使用安全可靠，节能效果显著。

Description

车辆用空压机自冷却装置

技术领域：

本实用新型涉及冷却装置，尤其涉及一种车辆用空压机自冷却装置。

背景技术：

现有车用空压机，多数是靠外界空气的流动自然冷却。由于目前车速提高和载重量加大，要求空压机排气量也要加大。因而目前空压机向高转速大排量发展。由于转速高，排气量大，又只靠空气自然冷却，使得空压机排气温度一般高达250℃，容易把润滑油烧成积炭。随着积炭越积越多，有的破坏了气阀的密封性，使空压机不泵气或者排气量下降，有的则堵死了排气管道，使空压机内压力猛增，温度更加升高，各磨擦副很快磨损，功耗增加，致使空压机早期报废。另一方面，由于排气温度高，进气腔被加热，空压机吸入了受热膨胀的空气，使得充气效率降低，经济性变差。为了保证散热效果，有的增设水冷却装置，但要增加进排水管道，不仅使成本增加，有时布局困难，时间长了易结水垢，在寒冷地区，不小心还会冻裂缸盖。而由空压机气缸与活塞间的下漏气和由发动机供给空压机的循环润滑油，没有被利用，直接流回了发动机。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足之处，提供一种车辆用空压机自冷却装置，利用空压机自身产生的下漏气和由发动机供给的润滑油对缸盖进行冷却，使缸盖内温度降低50℃，较方便而经济地解决了上述存在的问题。

本实用新型所述的车辆用空压机自冷却装置涉及有气缸盖、回油管、曲轴箱、轴承、曲轴、油封、连杆、活塞、气缸、进气口、排气口、冷却孔和进气腔组成。所说的曲轴箱是本实用新型所述车辆用空压机自冷却装置的主体件，曲轴箱内设置有曲轴，在曲轴箱的曲轴输出端口位置，设置有保证曲轴稳定转动的轴承和与轴承配合的油封。曲轴箱的上面设置有气缸，气缸内设置有活塞，曲轴通过连杆与气缸中的活塞连接。曲轴箱的下部开设有回油口，回油口上设置有回油管，回油管接气缸盖上的冷却孔一端，从冷却孔另一端接另一回油管直通至发动机油池。气缸的上面设有气缸盖，气缸盖居中设置有冷却孔，在冷却孔一侧设置有进气腔，进气腔向外连接的是进气口，在冷却孔的另一侧设置有排气口。

本实用新型所述车辆用空压机自冷却装置的原理是：把设置在空压机曲轴箱下方的回油管引上缸盖或阀板。在空压机的活塞下行的吸气过程中，一方面吸气，另一方面对活塞下面的曲轴箱里的空气进行压缩，使该空气连同回油通过专设在气缸盖或阀板上的冷却孔后，流回发动机油底壳。当活塞上行的排气过程中，一方面压缩排气，一方面使曲轴箱产生负压，把油、气通过冷却孔吸回曲轴箱。随着活塞周而复始的运行，油和气在气缸盖或阀板冷却孔里往复振动，由于每次压缩时都从活塞、活塞环与气缸间下漏气，使由发动机打来的又由空压机用过了的润滑油连同漏气通过冷却孔流回发动机油池，把气缸盖或阀板上的热量带走(因为曲轴箱内温度比缸盖处低150℃)。起到冷却作用，控制了气缸盖温度，减少了积炭形成。

由于冷却孔设在进、排气口之间，也可以说是设置在进、排气阀之间，隔离了排气腔的高温向进气腔的传导，降低了进气腔的温度，减少了对进气的加热，可提高充气效率10％。由于空压机相对发动机很小，供到空压机的润滑油流量不到发动机油泵流量的5％，因而不会因空压机加热了发动机而对发动机有影响。

本实用新型整体结构简单，布局合理，使用安全可靠，节能效果显著，可以适用于各种不同温度地区。

附图说明：

附图是本实用新型所述车辆用空压机自冷却装置的结构示意图。附图1是主视图；附图2是左视图。1-气缸盖 2-回油管 3-曲轴箱 4-轴承 5-曲轴 6-油封 7-连杆 8-活塞 9-气缸 10-进气口 11-排气口 12-冷却孔13-进气腔

具体实施方式：

现参照附图1和附图2，对本实用新型所述的车辆用空压机自冷却装置详细说明如下：本实用新型所述的车辆用空压机自冷却装置涉及有气缸盖1、回油管2、曲轴箱3、轴承4、曲轴5、油封6、连杆7、活塞8、气缸9、进气口10、排气口11、冷却孔12和进气腔13组成。所说的曲轴箱3是本实用新型所述车辆用空压机自冷却装置的主体件，曲轴箱3内设置有曲轴5，在曲轴箱3的曲轴5输出端口位置，设置有保证曲轴5稳定转动的轴承4和与轴承4配合的油封6。曲轴箱3的上面设置有气缸9，气缸9内设置有活塞8，曲轴5通过连杆7与气缸9中的活塞8连接。曲轴箱3的下部开设有回油口，回油口上设置有回油管2，回油管2接气缸盖1上的冷却孔12的一端，从冷却孔12另一端接另一回油管直通至发动机油池。气缸的上面设有气缸盖1，气缸盖1居中设置有冷却孔12，在冷却孔12一侧设置有进气腔13，进气腔13向外连接的是进气口10，在冷却孔12的另一侧设置有排气口11。

本实用新型所述车辆用空压机自冷却装置的原理是：把设置在空压机曲轴箱3下方的回油管2引上气缸盖1或阀板。在空压机的活塞8下行的吸气过程中，一方面吸气，另一方面对活塞8下面的曲轴箱3里的空气进行压缩，使该空气连同回油通过专设在气缸盖1或阀板上的冷却孔12后，流回到发动机油底壳内。当活塞8上行的排气过程中，一方面压缩排气，一方面使曲轴箱3产生负压，把油、气通过冷却孔12吸回到曲轴箱3内。随着活塞8周而复始的运行，油和气在气缸盖1或阀板上的冷却孔12里往复振动，由于每次压缩时都从活塞8、活塞环与气缸9间下漏气，使由发动机打来的又由空压机用过了的润滑油连同漏气通过冷却孔12流回到发动机油池，把气缸盖1或阀板上的热量带走(因为曲轴箱3内温度比气缸盖处低150℃)。起到冷却作用，控制了气缸盖1的温度，减少了积炭形成。由于冷却孔12设在进气口10和排气口11之间，也可以说是设置在进、排气阀之间，隔离了排气腔的高温向进气腔13的传导，降低了进气腔13的温度，减少了对进气的加热，可提高充气效率10％。由于空压机相对发动机很小，供到空压机的润滑油流量不到发动机油泵流量的5％，因而不会因空压机加热了发动机而对发动机有影响。本实用新型整体结构简单，布局合理，使用安全可靠，节能效果显著，可以适用于各种不同温度地区。

Claims

1、车辆用空压机自冷却装置，其特征在于气缸的上面设有气缸盖(1)，气缸盖(1)居中设置有冷却孔(12)，在冷却孔(12)一侧设置有进气腔(13)，进气腔(13)向外连接的是进气口(10)，在冷却孔(12)的另一侧设置有排气口(11)。

2、根据权利要求1所述的车辆用空压机自冷却装置，其特征在于曲轴箱(3)的下部开设有回油口，回油口上设置有回油管(2)，回油管(2)接气缸盖(1)上的冷却孔(12)的一端，从冷却孔(12)另一端接另一回油管直通至发动机油池。