CN2782981Y

CN2782981Y - 斜盘压缩机的斜盘

Info

Publication number: CN2782981Y
Application number: CN 200420075559
Authority: CN
Inventors: 杨念萱; 周继峥; 沈兴家; 岑建鸣
Original assignee: Shanghai Sanden Behr Automotive Air Conditioning Co Ltd
Current assignee: Shanghai Sanden Behr Automotive Air Conditioning Co Ltd
Priority date: 2004-12-31
Filing date: 2004-12-31
Publication date: 2006-05-24
Anticipated expiration: 2014-12-31

Abstract

本实用新型涉及斜盘压缩机斜盘的改进。斜盘与滑履在工作时接触面会因润滑油供给不足很容易变干，容易产生卡住现象。本斜盘包括一基体，其特征在于，还包括覆盖层和减摩体层，所述覆盖层位于所述基体之上，所述减摩体层位于所述覆盖层之上。本实用新型的斜盘增加了覆盖层和减摩体层，提高了斜盘与滑履之间的滑动性能。

Description

斜盘压缩机的斜盘

技术领域

本实用新型有关于汽车空调系统中的斜盘压缩机，具体地涉及对斜盘压缩机斜盘的改进。

背景技术

图1示出了汽车空调系统中的斜盘压缩机的结构示意图。驱动轴2通过皮带轮从发动机获得动力，并带动固定于驱动轴2上的斜盘6转动。斜盘6通过滑履8带动活塞7在汽缸体9内作往复运动。

在上述压缩机中，大载荷与高滑速周期性地作用于斜盘6和滑履8的接触面上。因此，斜盘6和滑履8的接触面由于润滑油供给不足很容易变干。因而在斜盘6和滑履8的接触面上容易产生卡住现象。另外，普通铝合金由于重量轻而被用作斜盘的基体金属，但其易粘结，这样，在无润滑起动或存在高滑动载荷等恶劣条件下，很容易卡住。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于对斜盘压缩机的斜盘结构进行改进，使其搞咬合和耐磨性而所提高。

根据上述目的，本实用新型的斜盘包括一基体，其特征在于，还包括复盖层和减摩体层，所述复盖层位于所述基体之上，所述减摩体层位于所述复盖层之上。

在上述的斜盘中所述基体材料采用共晶或过共晶Al-Si基铝合金；所述Al-Si基铝合金的成份包含12％-20％的Si，3％-6％的Cu，0.45％-0.75％的Mg，0.1％-0.6％的Fe，2.3％～6.2％的Bi，0.004％～0.02％的P，小于等于0.5％的Mn，小于等于0.1％的Ni，剩余为Al。

附图说明

图1是斜盘压缩机的结构示意图；

图2是斜盘的结构示意图。

具体实施方式

为解决上述技术问题，主要的技术手段是对铝基斜盘的表面提供具有提高耐咬合和耐磨性能的表面层，从而提高斜盘和滑履的接触面的滑动性能。

如图2所示，压缩机的盘由基体18、复盖层17和减摩体层19组成。基体18的材料采用共晶或过共晶Al-Si基铝合金，其成份包含12～20％的Si，3～6％的Cu，0.45～0.75的Mg，0.1％～0.6％的Fe，2.3％～6.2％的Bi，0.004％～0.02％的P，≤0.5％的Mn，≤0.1％的Ni，其余基本为Al。复盖层17是铝合金基体经过硬质阳极氧化处理后，在基体18表面建立一层稳定、坚固的氧化膜。同时，利用斜盘复盖层17表面氧化膜的多孔性，在斜盘6表面的氧化膜复盖层17上渗透复盖减摩体层19，该减摩体19为二硫化钼化合物，该二硫化钼化合物由润滑剂MoS2、结合剂聚酰胺-酰亚胺和溶剂NMP组成。对于基体18对二硫化钼化合物的附着性能，二硫化钼粒子越小越佳，通常粒子直径大小在0.005mm以下最为合适。

此外，压缩机斜盘的减摩体19厚度为0.001mm～0.1mm较佳。

经实验测试，安装了本实用新型的斜盘后，斜盘压缩机的斜盘与滑履之间的滑动性能(包括抗咬合和耐摩性)比传统的压缩机而较大的提高。

Claims

1、一种斜盘压缩机的斜盘，包括一铝合金基体，其特征在于，还包括多孔性氧化膜复盖层和二硫化钼减摩体层，所述复盖层位于所述基体之上，所述减摩体层位于所述复盖层之上。

2、如权利要求1所述的斜盘，其特征在于，所述减摩体层的厚度为0.001-0.1mm之间。