CN2752464Y - 气体发动机燃气供给机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种气体发动机燃气供给机构，它包括减压器、一级减压燃气管路、二级减压燃气管路和总燃气管路，一级减压燃气管路和二级减压燃气管路分别与减压器的一级减压燃气出口和二级减压燃气出口连通，并分别与总燃气管路连通，在一级减压燃气管路和二级减压燃气管路上各串联有电动截止阀，还包括双功能步进电机阀，该双功能步进电机阀的进口分别与一级减压燃气管路和二级减压燃气管路连通，出口与总燃气管路连通。本实用新型将两个不同压力管路的燃气流量通过同一个双功能步进电机阀控制，提高了控制精确度，降低了成本，提高了系统的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种气体发动机，特别涉及一种气体发动机燃气供给机构。
背景技术
气体发动机是一种不冒黑烟，有害气体的排放量很低的环保型发动机，随着世界范围内石油危机和环境污染加剧，这种环保型的气体发动机在国内外的需求越来越迫切。气体发动机与柴油发动机的最大区别在于取消了柴油发动机所具有的燃油系统，代之以燃气系统和点火控制系统。
气体发动机一般应用电控装置控制燃气供给和点火系统。燃气系统的流量调节是整个发动机电控系统的关键，而流量调节阀则是控制电控系统的关键执行部件。燃气在进入气缸前需要经过减压器减压至合适压力后才可与空气预混合均匀，才可保证燃烧良好。根据对预混合式气体发动机在各个工况下的燃气需求量以及减压器特性试验测试分析，发现气体发动机在起动、怠速以及加载各种工况下燃气的供给量差异较大，一般采用两种压力供气，一路是从减压器一级减压出来的燃气，压力较高；另一路是从减压器二级减压出来的燃气，压力较低。这样就需要采用两个独立的管路供气。现有技术燃气供给机构的结构原理如图1所示，它包括减压器11、一级减压燃气管路12、二级减压燃气管路13和总燃气管路14，一级减压燃气管路和二级减压燃气管路分别与减压器的一级减压燃气出口和二级减压燃气出口连通，并分别与总燃气管路连通。在一级减压燃气管路上串联有电动截止阀121和流量调节阀122，在二级减压燃气管路上串联有电动截止阀131和流量调节阀132，通过两个流量调节阀分别控制一级压力和二级压力供气管路，然后进入混合器。这种控制方法简单可行，维护检修也很方便。但是采用两个流量调节阀，存在先后控制次序，燃气供给匹配不佳，故障率较高，成本也较高。
发明内容
本实用新型的目的，在于克服现有技术气体发动机燃气供给机构中存在的上述缺点，提供一种新型结构的气体发动机燃气供给机构，可在降低成本的同时提高系统的可靠性。
为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种气体发动机燃气供给机构，包括减压器、一级减压燃气管路、二级减压燃气管路和总燃气管路，一级减压燃气管路和二级减压燃气管路分别与减压器的一级减压燃气出口和二级减压燃气出口连通，并分别与总燃气管路连通，在一级减压燃气管路和二级减压燃气管路上各串联有电动截止阀，还包括双功能步进电机阀，该双功能步进电机阀的进口分别与一级减压燃气管路和二级减压燃气管路连通，出口与总燃气管路连通。
所述双功能步进电机阀包括阀体、阀芯和步进电机，在阀体内设有阀芯移动内腔，在阀体的中部设有一级减压燃气的进气孔道与内腔的侧面连通，在阀体的上部设有一级减压燃气的出气孔道与内腔的顶部连通，在阀体的下部设有二级减压燃气的进、出气孔道与阀芯移动内腔的底部连通，阀芯安装在阀芯移动内腔内可上下移动，步进电机安装在阀体上方与阀芯相连可带动阀芯上下移动。
所述阀芯包括底板和连接在底板上方的圆筒体，在圆筒体的下部周围设有通气孔，该通气孔可与一级减压燃气的进气孔道连通，圆筒体的上端设有通气口与阀芯移动内腔及一级减压燃气的出气孔道连通。
本实用新型的气体发动机燃气供给机构由于将两个不同压力管路的燃气流量通过同一个双功能步进电机阀控制，克服了现有技术由两个流量调节阀分别控制两个不同压力管路的燃气流量，存在先后控制次序，燃气供给匹配不佳的问题，提高了控制精确度。而且由于只采用一个执行部件，在降低成本的同时也提高了系统的可靠性。
附图说明
图1是现有技术气体发动机燃气供给机构的结构原理图。
图2是本实用新型气体发动机燃气供给机构的结构原理图。
图3是本实用新型中的双功能步进电机阀处于一种工作状态的结构示意图。
图4是本实用新型中的双功能步进电机阀处于另一种工作状态的结构示意图。
具体实施方式
请参见图2，本实用新型的气体发动机燃气供给机构，包括减压器21、一级减压燃气管路22、二级减压燃气管路23、总燃气管路24和双功能步进电机阀25。一级减压燃气管路22和二级减压燃气管路23分别与减压器21的一级减压燃气出口和二级减压燃气出口连通，并分别与总燃气管路24连通，在一级减压燃气管路22上串联有电动截止阀221，在二级减压燃气管路上串联有电动截止阀231，双功能步进电机阀25的进口分别与一级减压燃气管路22和二级减压燃气管路23连通，出口与总燃气管路25连通。
请参见图3、图4，本实用新型双功能步进电机阀25包括阀体251、阀芯252和步进电机253，在阀体251内设有阀芯移动内腔2511，在阀体的中部设有一级减压燃气的进气孔道2512与内腔2511的侧面连通，在阀体的上部设有一级减压燃气的出气孔道2513与内腔2511的顶部连通，在阀体的下部设有二级减压燃气的进、出气孔道2514与内腔2511的底部连通，阀芯252安装在阀芯移动内腔2511内可上下移动，步进电机253安装在阀体251上方与阀芯252相连可带动阀芯上下移动。
请继续参见图4，本实用新型中的阀芯252包括底板2521和连接在底板上方的圆筒体2522，在圆筒体的下部周围设有通气孔25221，该通气孔可与一级减压燃气的进气孔道2512连通，圆筒体2522的上端设有通气口与阀芯移动内腔2511及一级减压燃气的出气孔道2513连通。
本实用新型中的双功能步进电机阀的工作原理可结合图3、图4简要说明如下：步进电机253可顺时针或反时针旋转，使阀芯252可沿着轴向来回移动。当阀芯252所处的位置将一级减压燃气的进气孔道2512与阀芯252下部的通气孔25221连通时，就会允许一级减压燃气通过该阀，经总燃气管路24进入混合器，且位置不同，连通的截面不同，因而燃气的流量也不同。此时二级减压燃气管路上的电动截止阀231关闭，主燃气不能通过双功能步进电机阀。当阀芯252进一步向下移动，阀芯252的圆筒体2522将一级减压燃气的进气孔道2512封闭，一级减压燃气就会被完全切断，如图4所示。此时，二级减压燃气管路上的电动截止阀231打开，二级减压燃气通过双功能步进电机阀，经总燃气管路24进入混合器。通过调节阀芯252的上下位置改变二级减压燃气的进、出气孔道的截面，可调节流过双功能步进电机阀的燃气量。
综上所述，本实用新型巧妙地将两个不同压力管路的燃气流量通过一个双功能步进电机阀控制，提高了控制精确度，由于只采用一个执行部件，在降低成本的同时也提高了系统的可靠性。
Claims (3)
1、一种气体发动机燃气供给机构，包括减压器、一级减压燃气管路、二级减压燃气管路和总燃气管路，一级减压燃气管路和二级减压燃气管路分别与减压器的一级减压燃气出口和二级减压燃气出口连通，并分别与总燃气管路连通，在一级减压燃气管路和二级减压燃气管路上各串联有电动截止阀，其特征在于：还包括双功能步进电机阀，该双功能步进电机阀的进口分别与一级减压燃气管路和二级减压燃气管路连通，出口与总燃气管路连通。
2、根据权利要求1所述的气体发动机燃气供给机构，其特征在于：所述双功能步进电机阀包括阀体、阀芯和步进电机，在阀体内设有阀芯移动内腔，在阀体的中部设有一级减压燃气的进气孔道与内腔的侧面连通，在阀体的上部设有一级减压燃气的出气孔道与内腔的顶部连通，在阀体的下部设有二级减压燃气的进、出气孔道与阀芯移动内腔的底部连通，阀芯安装在阀芯移动内腔内可上下移动，步进电机安装在阀体上方与阀芯相连可带动阀芯上下移动。
3、根据权利要求2所述的气体发动机燃气供给机构，其特征在于：所述阀芯包括底板和连接在底板上方的圆筒体，在圆筒体的下部周围设有通气孔，该通气孔可与一级减压燃气的进气孔道连通，圆筒体的上端设有通气口与阀芯移动内腔及一级减压燃气的出气孔道连通。
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