CN2742642Y - 带辅助点火装置的气体放电管 - Google Patents
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Abstract
一种带辅助点火装置的气体放电管,包括气体放电管和一个主点火电路,所述气体放电管具有放电电极I、放电电极II和点火电极III,放电电极I、放电电极II分别与主点火电路的两输入端连接,点火电极III设置于放电电极I和放电电极II之间,并与主点火电路的点火输出端连接。还可以包括一个备用点火电路。通过点火电路在放电管的点火电极与放电电极间产生点火高电压,使放电管的冲击放电电压下降,从而使气体放电管即使在多次受雷电流冲击泻放雷电流能量后或在密封不严的情况下仍能有效放电,保持较低的冲击放电电压。另外,在降低放电管冲击电压的条件下,可以增大放电管电极间距,提高气体放电管的遮断工频续流能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及气体放电管,特别是一种带辅助点火装置的气体放电管。
背景技术
常用的气体放电管由密封壳体、设置于密封壳体内的电极和填充在电极之间的惰性气体构成。气体放电管由于通流容量大、残压低、级间电容小等优点而被广泛用于雷击及电磁脉冲防护。
传统气体放电管普遍存在着以下缺陷:其一,由于生产技术无法保证气体放电管长期完全密封,使用一段时间后就会因漏气过多而影响性能;其二,在多次泻放雷电流能量后,气体放电管的冲击放电电压会升高。由于以上原因(雷电流冲击及密封不严导致漏气),现有的气体放电管在经过一段时间的使用后,性能就会大大下降,引起气体放电管放电电压升高,从而不能对被保护物进行有效保护,严重降低了使用气体放电管的防护设备的保护性能,从而制约雷电防护设备的发展。因此,稳定气体放电管的冲击放电电压,在各种环境下能长期工作是雷击及电磁脉冲过电压防护行业迫在眉睫的技术需求。
发明内容
本实用新型所要解决的主要技术问题是提供一种带辅助点火装置的气体放电管,使其在多次受雷电流冲击泻放雷电流能量后或在密封不严的情况下,气体放电管仍能有效放电,保持较低的冲击放电电压,对被保护物进行有效保护。
本实用新型所要解决的另一技术问题是提供一种带辅助点火装置的气体放电管,使其在大电流及工频过电压冲击后,气体放电管仍能有效放电,保持较低的冲击放电电压,对被保护物进行有效保护。
为了解决上述主要技术问题,本实用新型采用的技术方案包括气体放电管和一个主点火电路,所述气体放电管具有放电电极I、放电电极II和点火电极III,放电电极I、放电电极II分别与主点火电路的两输入端连接,所述点火电极III设置于放电电极I和放电电极II之间,点火电极III与主点火电路的点火输出端连接;当气体放电管的两放电电极间施加冲击电压时,该电压即加到主点火电路的输入端,主点火电路工作,产生高压点火电压,使气体放电管放电导通。
本实用新型带辅助点火装置的气体放电管还包括一个备用点火电路,该备用点火电路的两输入端、点火输出端分别与气体放电管的放电电极I、放电电极II及点火电极III连接。该备用点火电路具有较强的耐冲击电压及工频过电压能力,当主点火电路在工频故障过电压下失效后,备用点火电路仍能继续工作。
本带辅助点火装置的气体放电管在气体放电管的两放电极之间增加点火电极,并设置点火电路,通过点火电路在放电管的点火电极与放电电极间产生点火高电压,使放电管的冲击放电电压下降,从而使气体放电管即使在多次受雷电流冲击泻放雷电流能量后或在密封不严的情况下仍能有效放电,保持较低的冲击放电电压。另外,本实用新型在降低放电管冲击电压的条件下,可以增大放电管电极间距,提高气体放电管的遮断工频续流能力。
附图说明
图1为本带辅助点火装置的气体放电管的原理框图;
图2为图1中主点火电路的原理图;
图3为图1中备用点火电路的原理图。
具体实施方式
下面结合附图做进一步说明。
如图1所示,本带辅助点火装置的气体放电管包括气体放电管3、一个主点火电路1和一个备用点火电路2,所述气体放电管3具有放电电极I、放电电极II和点火电极III,放电电极I与主点火电路1的输入端11连接,放电电极II与主点火电路1的输入端12连接;所述点火电极III设置于放电电极I和放电电极II之间,它与主点火电路1的点火输出端13连接;所述备用点火电路2的输入端21、输入端22、点火输出端23分别与气体放电管3的放电电极I、放电电极II及点火电极III连接。
如图2所示,上述主点火电路含变压器T1,由变压器T1的初级线圈L1、放电管G1、压敏电阻器ZR1、温度保险管F1串联构成一串联电路,该串联电路两端分别为主点火电路的两输入端,所述变压器T1的次级线圈L2一端连接初级线圈L1的自由端,次级线圈L2另一端串联电阻器R1,该电阻器R1的自由端为主点火电路的点火输出端。其中,温度保险管F1也可以采用其它脱扣元件。
如图3所示,上述备用点火电路含变压器T2、及由电容器C1和压敏电阻器ZR2串联构成的串联电路I,该串联电路I两端分别为备用点火电路的两输入端,变压器T2的初级线圈L3和电容器C2、放电管G2串联构成串联电路II,串联电路II两端分别与电容器C1两端连接,变压器T2的次级线圈L4一端连接初级线圈L3的自由端,次级线圈L4另一端串联电阻器R3,该电阻器R3的自由端为备用点火电路的点火输出端。
本带辅助点火装置的气体放电管的工作原理如下:
上述实施例的辅助点火装置包括主点火电路1和备用点火电路2,主点火电路1的动作电压低于备用点火电路2的动作电压,主点火电路1的工频过电压能力比备用点火电路2弱,当雷击发生,在电路中感应雷电过电压时,一般情况下只有主点火电路1动作,产生点火高压,放电管3放电击穿。由于电网原因,出现的工频故障过电压下,主点火电路1在安全模式下失效,备用点火电路2仍能继续工作,此时,这个带辅助点火电路装置的气体放电管性能有所下降,但仍然有效。
主点火电路1工作原理:当放电电极I和放电电极II两端施加冲击电压时,主点火电路1导通,其两输入端11、12间流过冲击电流,在其输入端11和点火输出端13间(即气体放电管3的放电电极I和点火电极III之间)形成一个足够大的电压,使气体放电管3放电导通。主点火电路1中含有脱扣元件,如温度保险管F1,在工频过电压下可以断开,保证整个系统安全。
备用点火电路2工作原理:当放电电极I和放电电极II两端施加冲击电压时,备用点火电路2的作用同主点火电路1相似,即在冲击电压下可以在气体放电管3的放电电极I和点火电极III之间形成足够大的电压,使气体放电管3放电导通。备用点火电路2中含有容性元件(电容器C1、C2),在工频条件下阻抗很大,可近似看作开路,能有效的抵御工频过电压,因此备用点火电路2具有高工频过电压耐受能力,可在电网故障下安全工作。在高工频过电压下不会损坏,在大冲击电流及工频过电压过后,备用点火电路2仍然能正常工作。
当放电电极I和放电电极II两端施加工频过电压且达到一定幅值时,主点火电路1即变为开路状态,备用点火电路2由于耐工频过电压能力强,电路功能不受影响。工频过电压过后,如果气体放电管3未损坏,此时主点火电路1开路,失去点火功能,而备用点火电路2启动,该带辅助点火装置的气体放电管仍能正常工作。
本实用新型确保气体放电管在包括漏气等各种情况下均能具有较低的冲击放电电压,能有效的解决由于各种原因导致的气体放电管放电电压升高问题,消除了目前使用气体放电管的电源防雷产品潜在的隐患,对被保护物提供可靠的防护。同时,本实用新型还可以在满足冲击电压保持在较低的条件下,增大放电管主两放电电极的间距,从而有效的提高一般气体放电管的遮断工频续流能力。
Claims (5)
1、一种带辅助点火装置的气体放电管,包括气体放电管,其特征在于:还包括一个主点火电路,所述气体放电管具有放电电极I、放电电极II和点火电极III,放电电极I、放电电极II分别与主点火电路的两输入端连接,所述点火电极III设置于放电电极I和放电电极II之间,点火电极III与主点火电路的点火输出端连接;当气体放电管的两放电电极间施加冲击电压时,该电压即加到主点火电路的输入端,主点火电路工作,产生高压点火电压,使气体放电管放电导通。
2、根据权利要求1所述的带辅助点火装置的气体放电管,其特征在于:还包括一个备用点火电路,该备用点火电路的两输入端、点火输出端分别与气体放电管的放电电极I、放电电极II及点火电极III连接。
3、根据权利要求1或2所述的带辅助点火装置的气体放电管,其特征在于:所述主点火电路含变压器T1,由变压器T1的初级线圈L1、放电管G1、压敏电阻器ZR1、脱扣件F1串联构成一串联电路,该串联电路两端分别为主点火电路的两输入端,所述变压器T1的次级线圈L2一端连接初级线圈L1的自由端,次级线圈L2另一端串联电阻器R1,该电阻器R1的自由端为主点火电路的点火输出端。
4、根据权利要求3所述的带辅助点火装置的气体放电管,其特征在于:所述脱扣件F1为温度保险管。
5、根据权利要求2所述的带辅助点火装置的气体放电管,其特征在于:所述备用点火电路含变压器T2、及由电容器C1和压敏电阻器ZR2串联构成的串联电路I,该串联电路I两端分别为备用点火电路的两输入端,变压器T2的初级线圈L3和电容器C2、放电管G2串联构成串联电路II,串联电路II两端分别与电容器C1两端连接,变压器T2的次级线圈L4一端连接初级线圈L3的自由端,次级线圈L4另一端串联电阻器R3,该电阻器R3的自由端为备用点火电路的点火输出端。
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CN110821681A (zh) * | 2019-11-11 | 2020-02-21 | 陕西航空电气有限责任公司 | 一种航空发动机双放电管点火电路限流电阻的定值方法 |
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2004
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CN110821681A (zh) * | 2019-11-11 | 2020-02-21 | 陕西航空电气有限责任公司 | 一种航空发动机双放电管点火电路限流电阻的定值方法 |
CN110821681B (zh) * | 2019-11-11 | 2023-01-17 | 陕西航空电气有限责任公司 | 一种航空发动机双放电管点火电路限流电阻的定值方法 |
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