CN2731115Y - 对塞式双缸内燃机 - Google Patents

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CN2731115Y CN 200420016699 CN200420016699U CN2731115Y CN 2731115 Y CN2731115 Y CN 2731115Y CN 200420016699 CN200420016699 CN 200420016699 CN 200420016699 U CN200420016699 U CN 200420016699U CN 2731115 Y CN2731115 Y CN 2731115Y
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Abstract

本实用新型涉及一种双缸内燃机，特别是对塞式双缸内燃机。它包括汽缸和分别设置于汽缸内且与其内壁滑动配合的两组活塞，该活塞通过连杆与曲轴组成传动副，曲轴下部为同向弯曲的曲柄结构，同步连杆的动力输出端与曲柄构成传动副，动力输入端分别与曲柄构成传动副，曲轴上端连接有动力输出装置。它克服了现有技术存在的缸盖设计、制造难，输出功率低，结构复杂，成本高，噪音大，运行可靠性差，零部件易磨损的缺点，具有整机的输出功率大，整机结构简单，运行可靠性高，噪音小，制造成本低，能耗小的优点。

Description

对塞式双缸内燃机
                        技术领域
本实用新型涉及一种双缸内燃机，特别是对塞式双缸内燃机。
                        背景技术
现有常规的内燃机大都是一缸一塞式，可燃混合气体在缸盖与活塞顶部所形成的燃烧室内燃烧，推动活塞做功，利用活塞的往复运动输出动力；该背景技术由于可燃气体燃烧时，一面推动活塞做功，另一方面冲击缸盖，并将大量热能传导到缸盖，存在着缸盖设计、制造难，输出功率低的缺点。专利号为02267253.2的实用新型专利文件公开了一种对塞式内燃机，它的汽缸为筒式结构，汽缸内设两个活塞，活塞通过连杆与双曲轴连接，双曲轴同步带动齿轮变速箱，由动力输出齿轮连接动力轴；该背景技术由于采用齿轮传动方式，具有结构复杂、成本高、噪音大、运行可靠性差、零部件易磨损的缺点。
                        发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种对塞式双缸内燃机，以克服现有技术的结构复杂、零部件易磨损、输出功率低的缺点。
本实用新型的整体结构是：
对塞式双缸内燃机，包括两个汽缸4、8和分别设置于汽缸4、8内且与其内壁滑动配合的两组活塞3、5和14、12，活塞3、5分别通过连杆2、7与曲轴1、6组成传动副，活塞14、12分别通过连杆15、10与曲轴18、9组成传动副，曲轴6与曲轴18为弯曲方向相反且纵向首尾相连的一体化结构，曲轴1、18、9下部分别为同向弯曲的曲柄结构20、17、11，同步连杆的动力输出端与曲柄17构成传动副，其动力输入端分别与曲柄20、11构成传动副，曲轴6端部为动力输出端。
本实用新型的其它结构是：
曲轴6上端部为动力输出端。
同步连杆为分段式连杆19、13，分段式连杆19、13的动力输出端分别与曲柄17构成传动副。
曲轴1、6、18、9弯曲部位的旋转半径相同。
曲柄20、17、11的旋转半径相同。
曲轴1、6、18、9与设置于内燃机内壁16的转动轴承转动配合。
本实用新型取得的技术进步在于：
采用对塞式设计，大幅度提高了整机的输出功率；采用曲轴传动方式，整机结构简单、运行可靠性高、噪音小、制造成本低。
                        附图说明
图为本实用新型的结构示意图。
                        具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述。
本实施例包括两个汽缸4、8和分别设置于汽缸4、8内且与其内壁滑动配合的两组活塞3、5和14、12，活塞3、5分别通过连杆2、7与曲轴1、6组成传动副，活塞14、12分别通过连杆15、10与曲轴18、9组成传动副，曲轴6与曲轴18为弯曲方向相反且纵向首尾相连的一体化结构，曲轴1、18、9下部分别为同向弯曲的曲柄结构20、17、11。同步连杆为分段式结构，包括分段式连杆19、13，其动力输出端均与曲柄17构成传动副，动力输入端分别与曲柄20、11构成传动副，曲柄6上端部为动力输出端。曲轴1、6、18、9的上部、中部通过转动轴承与内燃机内壁转动配合。
曲柄20、17、11的旋转半径相同。
曲轴1、6、18、9弯曲部位的旋转半径相同。

Claims (6)

1、对塞式双缸内燃机，包括两个汽缸(4)、(8)和分别设置于汽缸(4)、(8)内且与其内壁滑动配合的两组活塞(3)、(5)和(14)、(12)，活塞(3)、(5)分别通过连杆(2)、(7)与曲轴(1)、(6)组成传动副，活塞(14)、(12)分别通过连杆(15)、(10)与曲轴(18)、(9)组成传动副，其特征在于，曲轴(6)与曲轴(18)为弯曲方向相反且纵向首尾相连的一体化结构，其曲轴(1)、(18)、(9)下部分别为同向弯曲的曲柄结构(20)、(17)、(11)，同步连杆的动力输出端与曲柄(17)构成传动副，其动力输入端分别与曲柄(20)、(11)构成传动副，曲轴(6)端部为动力输出端。
2、根据权利要求1所述的对塞式双缸内燃机，其特征在于所述的曲轴(6)上端部为动力输出端。
3、根据权利要求1所述的对塞式双缸内燃机，其特征在于所述的同步连杆为分段式连杆(19)、(13)，分段式连杆(19)、(13)的动力输出端分别与曲柄(17)构成传动副。
4、根据权利要求1所述的对塞式双缸内燃机，其特征在于所述的曲轴(1)、(6)、(18)、(9)弯曲部位的旋转半径相同。
5、根据权利要求1所述的对塞式双缸内燃机，其特征在于曲柄(20)、(17)、(11)的旋转半径相同。
6、根据权利要求1所述的对塞式双缸内燃机，其特征在于曲轴(1)、(6)、(18)、(9)与设置于内燃机内壁(16)的转动轴承转动配合。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102828823A (zh) * 2011-09-01 2012-12-19 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 双对置活塞发动机
CN103670989A (zh) * 2014-01-13 2014-03-26 四川大学 对置活塞泵
US11193418B2 (en) 2019-07-01 2021-12-07 Northwest A&F University Double-cylinder internal combustion engine

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