CN2681924Y - 自行车轮圈的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种自行车轮圈的结构，利用复合材料以形成一轮圈主体，再将二复合材料所形成的扣环片分别粘设在轮圈主体的二相对侧壁上，且每一扣环片的一端均弯折一角度形成一扣接端，藉此将自行车轮胎卡设于二扣环片之间。本实用新型利用复合材料制作一轮圈主体及二扣环片，并藉其结合以形成自行车的轮圈，藉此可在利用复合材料制作轻量化轮圈时，避免轮圈的扣接部不易脱模的问题。

Description

自行车轮圈的结构

技术领域

本实用新型涉及一种自行车轮圈的结构，特别是一种利用复合材料所制作的轮圈的结构。

背景技术

时至今日，对许多人而言，自行车扮演的不只是一个代步工具的角色，更是一个运动休闲的伙伴，长期以来，自行车的研发即朝着骑乘舒适、坚固且轻量化的目标迈进，而为达成上述目的，材质的选择与使用就成为相当关键的自行车设计重点。

自1960年代美苏关系解冻后，碳纤维材质即自原本的军事航空领域释出，由于碳纤维每一根的直径只有人类头发的十分之一，小小一束碳纤维即包含上万根，其与树酯混合而成的复合材料的硬度比相同重量的钢铁高出10倍，故今日碳纤维已广泛地应用于制作各种质轻且坚固的建筑质材或运动器材上，其中当然包括利用碳纤维复合材料所制作的自行车零组件。

而利用复合材料以制作自行车零组件的方法，主要是将复合材料置入零组件模具中，再根据模具的不同加工成型为各种零组件。图1所示即为一利用复合材料所制作的轮圈10及卡设于其上的内、外胎12、14剖面示意图，由图可知，此利用复合材料制作的轮圈10包括一具半椭圆状的轮圈主体16，其上还一体成型有二相对的扣接部18，此二扣接部18的一端分别向内弯折，藉此将外胎14稳固卡设于中，而由于轮圈主体16与扣接部18是以一体成型的方式所形成，故就当前技术而言，二扣接部18一端向内弯折所形成的结构不易于模具中脱出，亦即当利用复合材料于模块中形成二扣接部18后，其与模具间卡接的摩擦力相当大，因而不容易进行脱模的动作，此一问题对于业者而言，不仅会增加制造复合材质轮圈10上的困难度，更会因此增加制造上的成本。

发明内容

本实用新型的主要目的是提供一种自行车轮圈的结构，利用复合材料制作一轮圈主体及二扣环片，并将二扣环片分别黏设于轮圈主体的二侧壁上，藉此完成复合材质轮圈的制作，以及避免已有技术中，复合材质轮圈的扣接部不易脱模的问题。

根据本实用新型，一自行车轮圈的结构包括利用复合材料所制作的一轮圈主体，以及二黏设于轮圈主体上的扣环片，此轮圈主体包括一半椭圆弧侧壁，其两端内侧连结有二垂直相对的侧壁，此二垂直侧壁间还连结有一弧状侧壁，而上述的二扣环片即分别黏设于该二垂直相对侧壁上，且每一扣环片的一端均弯折形成一扣接端，此二扣环片所形成的二扣接端可将自行的轮胎卡设于中。

通过下面的结合附图对具体实施例的详细说明，将会更容易了解本实用新型的目的、技术内容、特点及其所达成的功效。

附图说明

图1为习知复合材质轮圈的剖面示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的分解示意图；

图4为本实用新型实施例示意图。

附图标记说明：10轮圈；12内胎；14外胎；16轮圈主体；18扣接部；20轮圈主体；22半椭圆面侧壁；24垂直侧壁；26弧面侧壁；28扣环片；30内胎；32外胎。

具体实施方式

本实用新型是一种自行车轮圈的结构，是一种利用复合材料制作的轮圈，该轮圈包括有一轮圈主体及二黏设于其上扣环片，藉此轮圈主体及二扣环片的结构设计及相互黏设，可于制作复合材料轮圈时，避免产生已有技术的轮圈扣接部不易脱模的问题。

参照图2及图3所示的本实用新型的结构及分解示意图，由图可知，一轮圈主体20具有一半椭圆表面的侧壁22，其两端分别往内侧凹陷一小段距离，再向上延伸形成二相对的垂直侧壁24，此二相对的垂直侧壁24间还连结有一弧面侧壁26，其作为自行车内胎的承接体，而该半椭圆面侧壁22的椭圆弧端上可固定复数条钢丝，其可再与花毂等自行车零组件组装在一起，藉此完成自行车轮框的完整结构。

再参照图2及图3，为了将自行车的轮胎稳固卡设于轮圈内，本实用新型除了轮圈主体20外，还有二扣环片28，如图所示，此二扣环片28分别黏设于轮圈主体20的二相对垂直侧壁24上，且由于此二相对垂直侧壁24由半椭圆面侧壁22的两端向内凹陷并再延伸向上形成，故二扣环片28的厚度可设计等于半椭圆面侧壁22两端向内凹陷的距离，以使二扣环片28紧密黏合于二相对垂直侧壁22上，并使本实用新型的外观得以平滑一致。另每一扣环片28凸出该垂直侧壁24的端，均向内弯折一角度而形成一扣接端，故藉由此扣环片28的扣接端设计，便可将自行车的轮胎稳固卡设于轮圈主体20及二扣环片28之间，如图4所示，自行车轮的内胎30包覆于外胎32之内，且顶接于轮圈主体20的弧面侧壁26上；外胎22则固设于二扣环片28的扣接端与内胎30之间。因此，如上所述，本实用新型藉由轮圈主体20与扣环片28的黏设，而能在保有轮圈应有的作用下，进一步发挥容易生产制造的优点。

由上述可知，本实用新型为解决习知技术中，利用复合材料所制作的轮圈其扣接部不易脱模的困扰，而采用一轮圈主体及二扣环片相互黏设的方式以形成复合材质的轮圈，故本实用新型不但具有复合材质的轻量化优点，更具有生产上的便利性，因此对于生产复合材质轮圈的业者而言，可藉由本实用新型而更容易实施并生产复合材质的轮圈。

以上所述的实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型实施范围。故凡依本实用新型权利要求所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1、一种自行车轮圈的结构，其特征在于包括：

一轮圈主体，由复合材料构成；以及

二扣环片，分别黏设于该轮圈主体相对的二侧壁上，且每一该扣环片的一端凸出于该侧壁，并弯折一角度形成一扣接端，所述的二扣环片由复合材料构成。

2、如权利要求1所述的自行车轮圈的结构，其中该轮圈主体包括一半椭圆面侧壁，其两端凹陷再向上延伸形成二垂直相对侧壁，另有一弧状侧壁连结二垂直相对侧壁，且上述的半椭圆面侧壁、该二垂直相对侧壁及该弧状侧壁一体成型。

3、如权利要求2所述的自行车轮圈的结构，其中二扣环片分别黏设于二垂直相对侧壁上。

4、如权利要求1所述的自行车轮圈的结构，其中自行车的轮胎被卡设于二扣接部中。

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