CN2432077Y - 工矿高压电力机车车载电源 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种工矿高压电力机车车载电源,其设有智能型直流、交流两用电源,并且,直流车载电源是将直流1500伏电压转变成60伏的直流电压后输出给电池组、机车负载和交流车载电源,交流车载电源是将60伏直流电压逆变成220伏50赫芝的正弦交流电源,其输出给空调。本实用新型具有体积小、重量轻、无噪声、性能可靠、免维护等优点,并且使机车驾驶室内环境得到改善。
Description
本实用新型是一种工矿高压电力机车车载电源。
目前，广泛用于冶金、矿山、化工等行业的电气化铁路运输中的车载电源是直流车载电源，其由电动发电机组来实现逆变，并伴有接触器、有接点的控制联锁。因此有以下缺陷：一是发电机组体积大，重量重；二是噪声大；三是可靠性差，经常发生故障；四是一旦发生故障，必须回库处理，致使电力机车使用效率低下；五是不能用空调降温措施来改善因机车运行环境的灼热及车箱内的电器发热元件辐射所造成的驾驶室内的高温环境，这是由于车上原配置的直流50伏低压空调降温能力低的缘故，因此，有必要在机车上配置交流车载电源，以便能在车上使用降温能力较强的交流220伏50赫芝的空调。
本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种具有重量轻、无噪声、性能可靠的工矿高压电力机车车载电源，使长期以来一直困绕电力机车正常运行和降温的老大难问题得到解决，并可满足机车上大量电器及计算机等设备用电要求。
本实用新型的目的是这样实现的：采用智能型直流、交流两用车载电源，其中，直流车载电源是将直流1500伏电压转变成60伏的直流电压后分三路输出，即一路给电池充电，一路给机车负载，还有一路送交流车载电源；交流车载电源是将60伏直流电压逆变成220伏50赫芝的正弦交流电输出，该电源作为空调的电源。
与现有技术相比，本实用新型具有体积小、重量轻、无噪声、性能可靠、免维护等优点，并且还解决了空调降温的问题，使机车驾驶室内的环境得到改善。
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步说明。
如附图所示，本实用新型设置了直流、交流车载电源。直流车载电源是将直流1500伏电压转变成60伏的直流电压后分三路输出的：一路给电池充电，一路给机车负载(如照明、电磁阀等器件)，还有一路送交流车载电源。交流车载电源是将60伏直流电压逆变成220伏50赫芝的正弦交流电的设备，该电源可作为空调的电源。
上述直流车载电源可选用PDK-60型车载电源，其输入端“-”端接地，“+”端经电阻R、保险丝FC1、接触器GC开关端接高压断路器GL一端，GL另一端接1500伏直流高压架空线；其输出60伏直流电压端的“-”端接地，“+”端与交流车载电源输入端的“+”端、机身负载和接触器GC的电源端相连，并经开关DK、分流器FL、保险丝13RD和电池组接地；其以多芯电缆与控制器相连。
上述交流车载电源可选用JL-60/220型车载电源：其输入端的“-”端接地；其输出220伏交流端的“L”端，经继电器J的常开点接空调输入端的一端，经J的自锁开关和与之并联的启动按纽QA接停止按纽TA的一端；输出端的“N”端接TA另一端，并经J的常闭点接空调输入端的另一端。由于空调起动电流为稳态电流的5倍左右，为不使逆变器即交流车载电源的容量选择过大而增加设备费用，可采用两台空调分别起动、不在同一时间开机、躲开空调电流的高峰位的方案，以达到降低逆变器容量的作用，其连接关系是：“L”端经继电器J1、J2的常开点分别接空调1、空调2输入端的一端，经J1的自锁开关和与之并联的启动按纽QA1接停止按纽TA1一端，经J2的自锁开关和与之并联的QA2接TA2一端；“N”端接TA1、TA2的另一端，并经J1、J2的常闭端分别接空调1、空调2输入端的另一端。由于电机车的高压架空线在换接处往往会造成20秒至100秒左右的电源停电现象，而对空调类负载来说，压缩机不允许停电后立即再起动，因此，在瞬时停电后(即直流器失电后)，可利用电池组提供的直流电源给逆变器供电，以保证逆变器作为一个不间断电源来使用，从而满足空调电源的要求。
下面简述一下本实用新型的工作过程：合上开关DK，GC得电，高压1500伏送入直流车载电源，通过该电源自身控制器分三路输出直流60伏电压给电池组、机车负载和交流车载电源。交流车载电源将60伏直流电逆变成220伏50赫芝交流电给空调或其它负载作工作电源，再由控制电路分别控制其通断。直流、交流车载电源的起停、运行参数显示及保护，分别由其自身智能控制器实行控制。
Claims (4)
1、一种工矿高压电力机车车载电源，其特征是所述的车载电源是智能型直流、交流两用电源，其中，直流车载电源是将直流1500伏电压转变成60伏的直流电压后分三路输出，即一路给电池充电，一路给机车负载，还有一路送交流车载电源；交流车载电源是将60伏直流电压逆变成220伏50赫芝的正弦交流电源，其输出给空调和其它采用220V交流电源的负载。
2、根据权利要求1所述的车载电源，其特征是直流车载电源是PDK-60型车载电源，其输入电压端的“-”端接地，“+”端经电阻R、保险丝FC1、接触器GC开关端接高压断路器GL一端，GL另一端接1500伏直流高压架空线，其输出60伏直流电压端的“-”端接地，“+”端与交流车载电源输入端的“+”端、机身负载和接触器GC的电源端相连，并经开关DK、分流器FL、保险丝13RD和电池组接地。
3、根据权利要求1或2所述的车载电源，其特征是交流车载电源是JC-60/220型车载电源，其输入端的“-”端接地；其输出220伏交流电端的“L”端经继电器J的常开点接空调输入端的一端，经J的自锁开关和与之并联的启动按纽QA接停止按纽TA的一端；“N”端接TA另一端，并经J的常闭点接空调输入端的另一端。
4、根据权利要求1或3所述的车载电源，其特征是交流车载电源是输出220伏交流电端中，“L”端经继电器J1的自锁开关和与之并联的启动按纽QA1接停止按纽TA1一端，经J2的自锁开关和与之并联的QA2接TA2一端，经J1、J2的常开端分别接空调1、空调2输入端的一端；“N”端接TA1、TA2的另一端，并经J1、J2的常闭端分别接空调1、空调2输入端的另一端。
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| CN112498127A (zh) * | 2019-08-26 | 2021-03-16 | 广西柳工机械股份有限公司 | 电流分配控制方法、所述方法运行控制设备以及均流系统 |
| CN112498127B (zh) * | 2019-08-26 | 2022-06-10 | 广西柳工机械股份有限公司 | 电流分配控制方法、所述方法运行控制设备以及均流系统 |
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