CN2344208Y - 汽车用液流式取暖装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种汽车用液流式取暖装置,由消音取热器、散热器和副水箱通过液流管连接起来组成的,消音取热器前与汽车发动机排气管连接的管路路径上,安装一个主换向阀(11),与主换向阀(11)还并联另一个换向阀(10),换向阀(10)前端连在主换向阀(11)的前面,另一端可与汽车原有消音器连接。本实用新型在冬季可以为汽车取暖,其他季节也不必将消音取热器拆下,为使用者带来很大方便。本实用新型设计合理,节省能源,可广泛用于各种汽车使用。
Description
本实用新型涉及一种汽车用液流式取暖装置，可广泛应用于各种汽车的冬季取暖。
在现有技术中，汽车用取暖装置有多种形式，就其结构原理上讲，有利用发动机体里的热水换热取暖的；有利用发动机消音器的余热鼓风取暖的；也有在发动机排气管道里设置螺旋水管实现热交换的。凡此种种类型取暖装置，其目的都是利用汽车的余热，以节约能源。但上述各种类型的取暖装置，目前无论从结构上，还是从热效率上，还不够广泛推广的条件，因而均没有定型生产。有一种汽车用取暖装置，它利用尾气余热取暖，取暖效果较好，也不影响发动机工作，但在其他季节却需将装置拆下，冬季再装上，因而使用起来很不方便。
本实用新型的目的是提供一种汽车用液流式取暖装置，其热源是利用汽车尾气余热，不影响发动机工作，不减少发动机的功率，冬季可以取暖，其他季节也不必拆下，使用很是方便。
本实用新型的目的是这样实现的，它由消音取热器、散热器和副水箱三大部分通过浪流管连接起来组成的，其特征在于：消音取热器前与汽车发动机排气管连接的管路路径上，安装一个主换向阀(11)，与主换向阀(11)还并联另一个换向阀(10)，换向阀(10)前端连在主换向阀(11)的前面，另一端可与汽车原有消音器连接。消音取热器(8)的壳体带有保温层。
本实用新型的优点是：
1、本装置不用液压泵，不用鼓风机，靠液体本身自然循环，不需要另加动力，简化了操纵机构，减少了能量消耗。
2、本装置在冬季可以取暖，其他季节通过换向阀将发动机废气排向大气，不必拆御取暖装置。
3、本装置的热源是利用汽车尾气余热，不影响发动机工作，不减少发动机的功率。
4、液体在封闭装置内，循环流动的是液体，交换的是热量，不引发废气，不鼓风，这样就避免了因尾气渗、漏、污染车厢体内空气的缺点，使乘员感到舒适，没有异味。
5、散热器是沿车厢内壁布置的，这样使车厢内散热均匀，使乘员不管座在前或后，都能享有同样的温暖。
6、本装置的取热器是从现有发动机消音器改创而来的，长、短相同，大小形状相似，安装方便，不影响发动机工作和整车使用性能。
7、本装置不改变发动机本体，不改变发动机排气管道，构造简单，使用方便，成本低。
综上所述，在构造原理上，结构设计上，工作性能上，都较为先进，具有一定的独创性。适应性较强，实用价值高，使用效果好。
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细的描述。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的工作原理图。
图3为栅栏式取热器芯。
图4为旋叶式取热器芯。
图5为蜂窝式取热器芯。
图中1为副水箱，2为回水管，3、4、5为散热器，6为进水管，7为尾气管，8为消音换热器，9为消音器(原汽车)，10为换向阀，11为主换向阀，12为单向阀，13为排气进气管，14为排气管，15为取热器芯，16为取热器壳体，17为气室，18为取热管。
本实用新型中消音取热器是根据现有汽车消音器改制而来的。取热器的壳体带有保温层，其壳体内装有取热器芯，排放汽车尾气的进气管和排气管分别与取热器芯相连通，通过取热器芯的排气孔向气室排气。在取热器壳体内设有与液室相通的数根取热管，与消音散热器相连通的进水管和与副水箱相连通的回水管分别与取热器壳体内两侧的液室相连通。采用此结构的取热器，由于液汽相对流通，达到了换热取热的目的。因而，取热器既是汽车的消音器，又是该取暖装置的取热器。散热器采用现在常用的结构即可。根据汽车动力类型的不同，大小类型的不同，将散热器、取热器和副水箱做成不同类型和规格。散热器(3、4、5)采用现有常用的片状暖气片即可，根据汽车箱体的大小，沿着厢体的侧壁布置在座位底下，来实现车厢内的取暖。取热器的壳体(16)为带保温层的壳体。取热器的取热器芯(15)的排气孔采用栅栏式排气结构，可用于柴油机大型汽车(图3)；取热器芯(15)的排气孔采用旋叶式排气结构，可用于汽油机大型汽车(图4)；取热器芯(15)的排气孔采用蜂窝式排气结构，可用于小型汽油机型客车。副水箱一方面使被冷却的液体和一小部分蒸气进一步冷却，起个散热器作用；另一方面，里面存有一定数量的液体使本装置里面的液体不致过热(开锅)，调节温度，达到控制和稳定液体的温度的作用，使本装置能正常工作。主换向阀(11)通过管路一端与消音取热器连接，另一端与发动机排气管连接，在主换向阀(11)前连接一换向阀(10)，该换向阀与主换向阀(11)并联，该换向阀的另一端可与汽车原来带有的消音器连接。本实用新型的工作原理是：当发动机排出的高温废气通过消音取热器后，废气将自己具有的热量通过取热管传递给管内的液体，使液体被加热、气化和循环流动；当被加热液体和一部分蒸气流经到散热器时，又将自己在取热器所获得的热量，通过散热器管和片散发蛤车厢里的空气，自己被冷却，车厢里面的空气温度增高，并具有一定的热量。当被冷却的液体和一小部分蒸气流经到副水箱时，又得到了进一步的冷却，把余热通过再一次散发给车厢里面的空气。最后，被冷却的液体返回到取热器，开始下一次循环。如此循环下去，使发动机排出废气的余热，通过液体的自然循环，散发到车厢内。使车厢里面空气温度提高，并具有一定的热量。在寒冷的冬季，使乘员感到很舒适、温暖。这就是本装置的简单工作过程，其基本原理是利用液体流出和返回的容量差所形成的压力，迫使液体自然循环流动，在液体循环流动过程中，把发动机排出的余热，传递给车厢内空气，达到取暖的目的。冬季时，将换向阀(10)关闭，发动机排出的高温废气通过主换向阀(11)进入消音换热器(8)，可以为汽车取暖所用，其他季节时，将主换向阀(11)关闭，将换向阀(10)打开，此时换向阀(10)已与汽车原有的消音器连接好，发动机排出的高温废气通过换向阀(10)进入消音器(9)排出，因而在其他季节时不必将消音取热器拆下，给使用者带来很大方便。为了防止管路中的热水返回副水箱，在副水箱(1)的下端装有一单向阀(12)。
Claims (2)
1、汽车用液流式取暖装置，它由消音取热器、散热器和副水箱三大部分通过液流管连接起来组成的，其特征在于：消音取热器前与汽车发动机排气管连接的管路路径上，安装一个主换向阀(11)，与主换向阀(11)还并联另一个换向阀(10)，换向阀(10)前端连在主换向阀(11)的前面，另一端可与汽车原有消音器连接。
2、根据权利要求1所述的汽车用液流式取暖装置，其特征在于：消音取热器(8)的壳体带有保温层。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98236853 CN2344208Y (zh) | 1998-03-09 | 1998-03-09 | 汽车用液流式取暖装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98236853 CN2344208Y (zh) | 1998-03-09 | 1998-03-09 | 汽车用液流式取暖装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2344208Y true CN2344208Y (zh) | 1999-10-20 |
Family
ID=33984801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 98236853 Expired - Fee Related CN2344208Y (zh) | 1998-03-09 | 1998-03-09 | 汽车用液流式取暖装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2344208Y (zh) |
-
1998
- 1998-03-09 CN CN 98236853 patent/CN2344208Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |