CN2317327Y - 火焰预热塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种火焰预热塞,包括壳体、电极杆、喷油嘴,具有喷火孔的网罩,壳体腔室内是烧结一体的电极杆、电热丝、绝缘粉和电热管,以及与喷油嘴焊固一体又紧密卷绕在电热管上的汽化管等,汽化管的作用使柴油机在启动发热过程中能提高温升,实现了流量柴油汽化为雾状喷火,使在严寒的冬季也能达到快速稳定的冷启动效果,柴油汽化后亦避免了泄漏现象,提高了使用寿命和电热管通断电能力。

Description

火焰预热塞

本实用新型涉及柴油机冷启动柴油预热装置。

柴油机在冬天启动时，由于柴油油温低，很难实现冷启动，故人们就设法在柴油机的进气管内设置预热塞，该预热塞一端接电极、一端接输油管、一端通过喷油嘴实现喷火启动，但由于结构上的缺陷，在喷油燃烧过程中当发热温度达到950～1000℃时，因柴油燃烧不透易造成结碳而阻塞油路，火苗逐渐缩小及至灭火，电热管容易产生变形或烧损而影响了通断电次数，再加上喷油嘴油孔小，供油流量少，燃烧火苗小，不能有效地达到一次性冷启动目的，如增大油孔可使流量增大，但又产生柴油燃烧不透，导致未烧尽的柴油直接进入气缸内部，影响柴油机台速的稳定。

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种提高电热管通断电能力、并达到快速稳定冷启动的火焰预热塞。

本实用新型通过下列技术方案实现：呈中空状的壳体一端接电极杆、一端接输油管的喷油嘴，一端接具有喷火孔的网罩和网丝，壳体的中空腔室内压入烧结一体的电极杆、电热丝、绝缘粉、电热管，其中电热丝的两端分别与电极杆和电热管内壁焊固，绝缘粉充填在电热管管内，其改进在于壳体腔室内还设有与喷油嘴焊固一体的汽化管，该汽化管的引伸端紧密卷绕在电热管上，端头呈自由状。

本实用新型由于在发热体电热管的最有效部位卷绕有汽化管，使能在发热过程中流量柴油汽化为雾状喷火，燃烧透切火苗较大，且不会产生燃烧不透所造成的结碳、阻塞油路现象，即使在严寒的冬天，也能实现快速稳定的一次冷启动，改进后的电热管通断电能力由原来的250次提高到500次，且柴油汽化后就避免了泄漏现象，相对提高了使用寿命。

附图1给出本实用新型结构示意图。

以下根据附图对本实用新型的实施例再作详细描述。

参见图1，火焰预热塞设置在柴油机进气管内作冬天助冷启动用。有一个中空状的壳体(12)，壳体一端接电极杆(1)，电极杆上设有隔离壳体的绝缘片(4)，以及作电极杆中心定位的定位螺母(3)和接线用的接线螺母(2)。

壳体接输油管的一端有内径0.3mm的喷油嘴(13)，喷油嘴由压紧螺母(14)紧固连接，喷油嘴与压紧螺母之间设有过滤网(15)，过滤输油管进入的杂质，以纯化柴油。

壳体的另一端作喷火点火用，具有喷火孔(8)的不锈钢制的防风网罩(7)，与端部的罩焊接一体，网罩内是网丝(9)，网罩与网丝一起压入壳体后再铆合固定。网罩上的喷火孔设置左右两圈，每圈圆周均布4个。

壳体的中空腔室内压入利用缩管工艺预先烧结一体的电极杆(1)、电热丝(11)、氧化镁(或刚玉粉)绝缘粉(5)和电热管(10)，其中电热丝的一端与电极杆焊接，另一端与电热管内壁焊接，氧化镁(或刚玉粉)绝缘粉充填在电热管管内。壳体腔室内还设有汽化管(6)，该汽化管的一端与喷油嘴(13)焊固一体，其引伸端紧密卷绕在电热管(10)上，端头呈自由状，汽化管由不锈钢制作，内径为0.6～0.7mm。由于汽化管卷绕在电热管发热最有效部位，使柴油机在启动发热过程中能提高温升，实现流量柴油汽化为雾状喷火，避免了柴油机在启动时当电压下降至19V时，喷火火苗容易熄灭，而电压高于24V时，电热管相对温度上升而又容易烧损无法使用的弊病，达到快速稳定的冷启动效果。

Claims (1)

1、一种火焰预热塞，呈中空状的壳体(12)一端接电极杆(1)、一端接输油管的喷油嘴(13)，一端接具有喷火孔(8)的网罩(7)和网丝(9)，壳体的中空腔室内压入烧结一体的电极杆(1)、电热丝(11)、绝缘粉(5)、电热管(10)，其中电热丝的两端分别与电极杆和电热管内壁焊固，绝缘粉充填在电热管管内，其特征在于壳体腔室内还设有与喷油嘴(13)焊固一体的汽化管(6)，该汽化管的引伸端紧密卷绕在电热管(10)上，端头呈自由状。