CN2314994Y - 内燃机车司机室空调机的电源装置 - Google Patents
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Abstract
内燃机车司机室空调机的电源装置其电路包括升压斩波电路,系统故障自动保护电路,三相逆变电路和起动保护电路四个部分,其具有设计合理、运行可靠且能确保安全等优点,对于改善司乘人员的工作环境确实大有好处,可在铁路运输部门大力推广。
Description
本实用新型涉及内燃机车司机室空调机的电源装置，它属于B61C17/04类。
传统的内燃机车司机室没有空调机，仅依靠自然通风的司机室夏季室温往往在40℃以上，对司乘人员异常不利。
本实用新型的目的是为了更好解决上述问题，而为机车司机室空调机设计一种安全、可靠且稳定的电源装置。
内燃机车司机室空调机的电源装置包括电源箱体1、电源箱体1其正面设置有控制电源开关10和起动按钮11，其下缘设有电源输出插座12，特征是：该电源装置电子，电器和功率元件构成的电路可分为四个部分，一为升压斩波电路，二为三相逆变电路；三为系统故障自动保护电路；四为起动保护电路。所述的升压斩波电路包括升压斩波器主电路及其微机控制软起动调节、稳压调节以及欠压、过压、过流保护诸环节；所述的三相逆变电路含三相逆变器主电路及其微机控制正弦脉冲宽度调制部分外加输出过流、短路、保护部分；所述的系统故障自动保护电路包含接触器K1、K2和放电电阻R4，它用以保护斩波管及逆变管的正常工作；所述的起动保护电路由控制电源开关K3控制，它能防止内燃机车柴油机在起动过程中产生的过电压损坏有关元器件，同时也能在关停本装置时使所有接触器实现无载开断。
本实用新型是这样工作的：如附图2所示，当合上控制电源开关K3并按下起动按钮AN后，控制电源得电，待其三路直流电压(一路输出±15伏，一路输出48伏，一路输出5组相互绝缘的20伏)稳定后，微机控制系统(其充分利用了Intel80C196MC单片机的片内资源，在外部仅扩展了一片存贮器PCD311)开始工作使充电接触器K2闭合，输入直流电源开始通过R1、F1、L1、V1、V2对C1、C3、C4充电，当微机检测到P-N二端电压UD达到输入电压后，微机控制系统再发指令使主接触器K1闭合，同时发出斩波器软起动指令使升压斩波器开始工作，斩波器输出电压P-N二端电压UD缓慢上升，从而避免了因起动时脉冲宽度过大使升压电抗器L1饱和引起的斩波管V1过流影响系统的正常工作；当UD达到530伏后，微机控制系统向三相逆变器发出正弦脉冲宽度调制信号，同时微机又使斩波器输出电压稳定调节在540伏，于是三相逆变器向空调机组输出稳定的三相380伏50赫兹交变电压。
本实用新型中的系统故障自动保护电路的作用原理是：当系统发生短路、过流、过压、缺相等故障时，微机控制系统会即时发出保护指令使接触器K1、K2开断，使故障保护电路自动投入工作，接触器K1、K2的常闭辅助触头闭合，使贮存在电容器C1、C3、C4中的电能通过放电电阻R4释放，于是斩波器和三相逆变器的元器件才不会被损坏。
当需要关停空调时，只需将本装置中的控制电源开关断开，此时起动保护电路向微机控制系统发出停机信号，微机系统即发出停机指令，立即闭锁斩波器和三相逆变器的脉冲信号，使装置停止工作，随后使接触器K1、K2无载开断，同时系统故障自动保护电路也自动投入工作，系统中的贮能即通过放电电阻R4释放，本装置处于无电停机状态。即使司乘人员在交车时忘记关停司机室空调机，起动保护电路也会因无电压输入(机车柴油机不转，110伏直流发电机不发电)致使其中的起动保护继电器J失电自动断开，从而使系统处于无电停机状态。
综上所述，本实用新型具有设计合理、运行可靠、且能确保安全等优点，值得在铁路运输部门大力推广应用。
附图1是本实用新型的外观图。
图中，1、电源箱体，10、控制电源开关，11、起动按钮，12、电源输出插座。
附图2是本实用新型的电气原理框图。
附图3是附图2中的控制电源的电路图。
Claims (2)
1、内燃机车司机室空调机的电源装置包括电源箱体(1)、电源箱体(1)其正面设置有控制电源开关(10)和起动按钮(11)，其下缘设有电源输出插座(12)，其特征在于：该电源装置由电子、电器和功率元件构成的电路可分为四个部分，一为升压斩波电路，二为三相逆变电路，三为系统故障自动保护电路，四为起动保护电路；所述的升压斩波电路包括升压斩波器主电路及其微机控制软起动调节和稳压调节以及欠压、过压、过流保护诸环节；所述的三相逆变电路含三相逆变器主电路及其微机控制正弦脉冲宽度调制部分外加输出过流、短路、缺相保护部分；所述的系统故障自动保护电路包含接触器K1、K2和放电电阻R4，它用以保护斩波管及逆变管的正常工作；所述的起动保护电路由控制电源开关K3控制，它能防止由内燃机车柴油机在起动过程中产生的过电压损坏有关元器件，同时也能在关停本装置时使所有接触器实现无载开断。
2、依权利要求1所述的内燃机车司机室空调机的电源装置，其特征在于，所述电源装置的控制电源由110伏直流电源供电，经LC滤波电路后分别送至三路电源的主电路，通过开关管V34、V36、V38的通、断控制将110伏方波电压加至变压器T1、T2、T3的原边绕组，其次边绕组上感应到的方波电压经整流滤波后即得到三路直流电压输出，且三路电源均采用单端反激式电路，并以光耦V39、V40、V41实现电路隔离。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 97251334 CN2314994Y (zh) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 内燃机车司机室空调机的电源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 97251334 CN2314994Y (zh) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 内燃机车司机室空调机的电源装置 |
Publications (1)
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| CN2314994Y true CN2314994Y (zh) | 1999-04-21 |
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ID=33957501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 97251334 Expired - Fee Related CN2314994Y (zh) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 内燃机车司机室空调机的电源装置 |
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| CN (1) | CN2314994Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100443328C (zh) * | 2005-05-20 | 2008-12-17 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种电力机车控制电源欠压保护方法及装置 |
| CN103661456A (zh) * | 2012-09-11 | 2014-03-26 | 山东朗进科技股份有限公司 | 一种新型直流供电铁路客车变频空调机组 |
-
1997
- 1997-12-24 CN CN 97251334 patent/CN2314994Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100443328C (zh) * | 2005-05-20 | 2008-12-17 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种电力机车控制电源欠压保护方法及装置 |
| CN103661456A (zh) * | 2012-09-11 | 2014-03-26 | 山东朗进科技股份有限公司 | 一种新型直流供电铁路客车变频空调机组 |
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