CN2306321Y - 双层抑制噪波释放的点火线结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车中的一种点火装置,包括有纤维线,在纤维线外覆套设第一电波抑制层,它的表面上设有一金属线,其外再精密绕卷有一传导层与金属线作紧密接触,作为点火线的电流传导路径,并在其外设有与第一电波抑制层相同材料的第二电波抑制层,该层再外覆一层绝缘胶,再以玻璃纤维交叉编织在绝缘胶外,再以一层绝缘层外覆于玻璃纤维外,由此构成点火线的整体结构,以此来防电波的干扰。

Description

双层抑制噪波释放的点火线结构

本实用新型涉及汽机车的一种点火装置，尤其是指一种双重抑制电波干扰的汽机车火花塞点火线结构。

汽机车已成为现代社会不可或缺的交通工具，要让汽机车顺利运转，必须要赖油路、电路等各部系统的完整配合，任何一部分出现问题，则会影响到整部汽机车的正常运转。在高压电路与引擎汽缸间的连接方面，火花塞及高压点火线是占了一极为重要的地位。众所皆知，火花塞的点火是利用高压电传导到火花塞引爆，使火花塞产生火花而点火，目前已知的火花塞高压点火线是利用碳纤维(纤维混合碳粉组成)来做高压电的传导线。该常用的电阻大约是14K至16KΩ／每公尺，若是在车子电瓶电力稍嫌不足时，即产生起动点火不顺畅情形。

再就点火线的电阻差异及引擎动力的关系而言，常规用的火花塞高压点火线，依日本原产规格(JIS编号C3409)，其电阻一般为每公尺16KΩ±20％，若采用此种常规用点火线来连接一部具有四缸的汽车引擎时，则第一汽缸(例如长度为一公尺)的电阻即存在差异也即连接第一缸的点火线电阻为16KΩ，而连接第四缸的点火线电阻即为8KΩ(加长度减半)。差距达8KΩ，其它第二、第三汽缸也悬殊，如此的结果会造成引擎动力输出不均匀，且引爆火花塞点火火花不够强劲，而火花塞会产生燃烧良、弊之异。

由于存在这一问题，因此有人试图直接将点火线的电阻降低，但电阻降低的结果，使得电波干扰的问题加大，对于收音机、喷射车种微电脑控制等系统有不良的影响，目前在工业界中还普遍存在这一干扰。另如一般使用的赛车的车辆所配备的点火线也多为低电阻(0．03～0．28KΩ／M)因其纯粹作为竞赛用车，故而不考虑收音机等系统，但此种点火线根本无法用于一般房车上，使得高输出动力与低干扰两者间必须有一抉择，因此倘能有一种点火线的结构，其电阻值接近于零电阻，将使引擎具有高动力输出，且不会有电波干扰的问题影响收音机、喷射车种微电脑控制等系统，对于大众而言将是一大福音与改革。

本实用新型的目的在于提出一种包含有纤维线、管状套管、金属线与传导层、第二电波抑制层、绝缘胶层、玻璃纤维交叉编织层和绝缘层所组成的双层抑制噪波释放的点火线结构，它不但可输出高动力，且能延长高压导线的使用寿命，从而解决了现有技术所存在的问题。

本实用新型所采用的技术方案在于：它包括有一芯以上的导体，每一芯导体包括有电流传导路径及电波抑制层，它的特点在于：该电流传导路径包括有纤维线，在纤维线外覆套设第一电波抑制层，在该第一电波抑制层精密绕卷有传导层，作为点火线的电流传导路径，并在其外设有与第一电波抑制层相同材料的第二电波抑制层，该第二电波抑制层外覆有一层绝缘胶，再以玻璃纤维交叉编织于绝缘胶外，再以一层绝缘层外覆于玻璃纤维外，据以构成点火线的整体结构，利用传导层接近于零电阻值的特性，能使汽机车点火线的高传性更佳而具有高输出动力，并藉由双重抑制电波干扰的结构来克服电波干扰外射的问题。

图1为本实用新型的高压点火线的断面图。

图2为本实用新型的高压点火线的立体图。

图3为图2所示的第二电波抑制层的剖视图。

图4为本实用新型的另一种实施例图。

图5为本实用新型的另一种实施例图，它显示具有三芯导体的高压点火线结构。

现在结合上述各附图来进一步说明本实用新型的较佳具体实施例，如图1和图2所示，由图中可知，点火线10的最内层是纤维线11具有抗拉拖作用，可防止外力拉断。

在该纤维线11之外，再外覆套设有一由铁弗龙(或矽利康)、三氧化二铁与磁粉混合作成的管状套管12，并经充磁机进行充磁，使该管状套管12具有磁性，它是作为本实用的第一电波抑制层。在通电时，该管状套管12能将不规则的电波藉磁力感应电离子原理而抑制其电波的向外辐射，进而迅速紧密结合，使得高压电输配速度不迟滞，更能增加电流量与电场强度。

在该管状套管12的第一电流抑制层的表面上设有金属线13，其外环再精密绕卷有传导层14，以作为点火线的电流传导路径，也可采用镀锡无氧铜、镀银或合金属等导电材料，该金属线13与传导层14紧密接触，当传导层14因过度弯折或拉脱而产生断线现象时，该金属线13将提供另一电流传导路径，该传导层14具有接近于零电阻的特性(经三用电表测量大约0．01KΩ／M～0．2KΩ／M)，因此能使引擎的输出动力大幅提高，在传导层14之外设有相同于第一电波抑制层材料作为点火线的第二电波抑制层15，其涂覆的部分是在第一电波抑制层的管状套管12上形成有一适当厚度，及涂覆于传导层14所绕卷的间矩内，如图3所示，防止第一电波抑制层万一未完全抑制而渗透的微量电波、静电予以全部拦截，且由于精密绕卷的传导层14在通电时将可能有振磁波外射的产生，而涂覆于传导层14所绕卷的间距内的第二电波抑制层15，也能将外射可能产生的振磁波全部隔离抑制。

该第二电波抑制层15的外环，可再外覆一层绝缘胶16，在此绝缘胶16外再覆以玻璃纤维交叉编织17，用以阻隔高电压，高电压的穿透力较强，故需使用绝缘系数高的玻璃纤维交叉编织17来隔绝高电压，并且具有防拉脱作用，玻璃纤维交叉编织17之外再以一层绝缘层18外覆于玻璃纤维交叉编织17外，用以隔绝外部的破坏，也可防止漏电和谒加颜色以提高产品价值感，作为整个点火线的保护层。

再者，外覆于点火线最外层的绝缘层18，也能对可能产生的振磁波适度的抑制，且能将第一电波抑制层未完全抑制而渗透的微量电波、静电予以拦截，故而在本实施例中即将上述的第二电波抑制层15，玻璃纤维编织17由绝缘层18所取代，如图4所示，与上述的结构具有同样的效果，但需外径8mm以上(传统点火线为7mm)。

由以上说明及本实用新型点火线结构可知，它藉由第一电波抑制层及第二电波抑制层15，而将高压电的辐射电波牵引抑制，以达到防止电波产生的干扰，使不致影响汽车微电脑系统以及收音机的干扰，且接近于零电阻的传导层14将使引擎输出有高动力，这一效果上的增进极具有工业上的利用价值。

再如图5所示，该点火线20内可具有三芯导体，每一导体的内部为纤维线21，其外外覆套设有一由铁弗龙(或矽利康)、三氧化二铁与磁粉混合作成的管状套管22，并在管状套管22外精密绕卷有传导层24，以作为点火线的电流传导路径，传导层与管状套管间也设有金属线23，以提供另一个电流传导路径，相同的，在三芯导体外是设有相同于第一电波抑制层材料作为点火线的第二电波抑制层25，其外再外覆一层绝缘胶26，在此绝缘胶26外再覆以玻璃纤维交叉编织27，玻璃纤维交叉编织27之外再以一层绝缘层28外覆于玻璃纤维交叉编织27外，作为整个点火线的保护层，换句话说，本实施例即相当于三条上述的单芯点火线10，安装于车体内较为稳固扎实，若发生有一芯断线时则可连接剩余的导体，故能延长高压导线的使用寿命，以减少资源的浪费。

上述的具体实施例是用来详细说明本实用新型的目的、特征和功效，对于熟悉此类技艺人士而言，根据上述说明，可能对该具体实施例作部分变更及修改，并不脱离本实用新型的精神范畴，所以本实用新型的专利保护范围并非是由以下的权利要求范围来加以限制。

Claims (9)

1、一种双层抑制噪波释放的点火线结构，它包括有一芯以上的导体，每一芯导体包括有电流传导路径及电波抑制层，其特征在于：该电流传导路径包括有纤维线，在纤维线外覆套设第一电波抑制层，在该第一电波抑制层精密绕卷有传导层，作为点火线的电流传导路径，并在其外设有与第一电波抑制层相同材料的第二电波抑制层，该第二电波抑制层外覆有一层绝缘胶，再以玻璃纤维交叉编织于绝缘胶外，再以一层绝缘层外覆于玻璃纤维外，据以构成点火线的整体结构。

2、按照权利要求1所说的双层抑制噪波释放的点火线结构，其特征在于，所说的第一电波抑制层是由铁弗龙(或矽利康)、三氧化二铁与磁粉混合作成的管状套管，并经充磁机进行充磁，使该管状套管具有磁性。

3、按照权利要求1所说的双层抑制噪波释放的点火线结构，其特征在于，所说的传导层，可为镀锡的无氧铜、镀银或金属类导电材料。

4、按照权利要求1所说的双层抑制噪波释放的点火线结构，其特征在于，所说的点火线，它所产生的电阻为0．01KΩ／M至0．2KΩ／M间。

5、一种双层抑制噪波释放的点火线结构，包括有有一芯以上的导体，每一芯导体包括有电流传导路径及电波抑制层，其特征在于：该电流传导路径包括有纤维线，在纤维线外覆套设第一电波抑制层，在该第一电波抑制层精密绕卷有传导层，作为点火线的电流传导路径，其外设有绝缘层。

6、按照权利要求5所说的双层抑制噪波释放的点火线结构，其特征在于，所说的点火线的外径为8mm以上。

7、按照权利要求5所说的双层抑制噪波释放的点火线结构，其特征在于，所说的第一电波抑制层，是由铁弗龙(或矽利康)、三氧化二铁与磁粉混合作成的管状套管，并经充磁机进行充磁，使该管状套管具有磁性。

8、按照权利要求5所说的双层抑制噪波释放的点火线结构，其特征在于，所说的传导层，可为镀锡无氧铜镀银或合金类等导电材料。

9、按照权利要求5所说的双层抑制噪波释放的点火线结构，其特征在于，所说的点火线所产生的电阻为0．01KΩ／M至0．2KΩ／M间。

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