CN2293512Y - 无链式自行车的传动齿轮与花毂组合结构 - Google Patents

Abstract

一种无链式自行车的传动齿轮与花毂组合结构,该花毂上设有一体之轴座,而传动齿轮与轴座结合为一体,其中,该传动齿轮,内部设有环结合槽,及设有一个以上之补强凸块;该轴座,对应传动齿轮结合槽、补强凸块之位置,也设有结合槽、凹槽;而轴座、传动齿轮之两结合槽相套合时,其中嵌设有结合环,结合环之杆直径恰等于两结合槽对应套合之直径,通过结合环将花毂轴座与传动齿轮呈全圆周牢固结合。各补强凸块与轴座凹槽嵌合。

Description

无链式自行车的传动齿轮与花毂组合结构

本实用新型涉及一种无链式自行车的传动结构，尤指一种无链式自行车的传动齿轮与花毂组合结构。

无链式自行车的传动结构方式，大体是如图1所示，乃动力轴40设驱动齿轮30，再啮合于与花毂1结合一体之传动齿轮20，而动力轴40可受自行车踏板所转动，即可使驱动齿轮30转动，再连动传动齿轮20、花毂1，达到车轮转动之目的。

而，公知之传动齿轮与花毂之组合，乃采图1和图2A所示，系：花毂1之轴座10设有结合孔11，传动齿轮20设有穿孔21，将传动齿轮20套合于轴座10，并使穿孔21与结合孔11对正，再以结合螺丝22螺合(亦有采用插销直接迫入)为一体；上述之结构方式，虽可达到结合之目的，却存在有下列缺点：(请配合参阅图2B)

①传动齿轮20与花毂1轴座1之结合，只呈“单点式”，也即，传动齿轮20受转动而连动花毂1时，其作用力可谓绝大部分集中在“结合螺丝22”处，可以理解，其受力强度将较小，尤其当自行车“瞬间猛踏之瞬间施力”、“爬坡重力施力”时，可能使结合螺丝弯曲、断裂。

②传动齿轮20与花毂1轴座1之套合面，或有不紧密之处(难免有间隙之误差)，此间隙将造成“传动力功率无法完全传导”，也即，造成转动(传动)不顺畅，及增加磨损速度，如此恶性循环，愈磨损则转动愈不顺畅，此乃现今无链式自行车最困扰、最大缺点之处。

③传动齿轮20，只是一单纯之齿轮块状，无其它之补强、受力予平均化之辅助结构，当承受重力时，较易破裂。

因此，本实用新型的目的在于提供一种其传动齿轮及花毂之结合呈全圆周式，并且具有补强结构，使之运转更顺畅、磨损率降低，及耐力强度增大而更耐用的无链式自行车的传动齿轮与花毂组合结构。

根据本实用新型，提供一种无链式自行车的传动齿轮与花毂组合结构，该花毂上设有一体之轴座，而传动齿轮与轴座结合为一体，其特征在于，该传动齿轮，内部设有环结合槽，及设有一个以上之补强凸块；该轴座，对应传动齿轮结合槽、补强凸块之位置，也设有结合槽、凹槽；而轴座、传动齿轮之两结合槽相套合时，其中嵌设有结合环，结合环之杆直径恰等于两结合槽对应套合之直径，通过结合环将花毂轴座与传动齿轮呈全圆周牢固结合。

根据本实用新型，使传动齿轮①具有补强结构②具有受力平均化结构③与轴座之结合，呈“全圆周”式，使受作用力呈“全圆周”，而非是“单点”，进而使之①作功、受作用力更平均，将得转动更顺畅②降低磨损率③耐力强度大。因此使无链式自行车将更具实用与耐用性。

为对本实用新型之功效完全了解，兹配合附图，就本实用新型之结构、组成、功效特征，详细说明于后。

附图简单说明如下：

图1为无链式自行车动力传动机构的立体分解示意图，示出公知的组合结构；

图2A为公知之组合立体图；

图2B为公知之组合剖视图；

图2C为沿图2B中线A-A的剖视图；

图3为本实用新型的立体分解图；

图4A为本实用新型的组合剖视图；

图4B为沿图4A中线B-B的剖视图。

请参阅图3，系一花毂1设有一体之轴座50，而传动齿轮70系与轴座50结合为一体；其主要特征为：该传动齿轮70，系由一本体73上一体设齿块所构成，其内部设有环结合槽72，并设有一个以上之补强凸块71；该轴座50，对应传动齿轮70结合槽72、补强凸块71之位置，也设有结合槽52及凹槽51，而轴座50、传动齿轮70之结合槽52、72相套合时，其中嵌设有结合环60，结合环60之杆直径恰等于两结合槽52、72对应套合之直径，而可使轴座50、传动齿轮70受结合环60之连结而结合为一体。

再详言之，本实用新型之组合方式及其组合结构型态为：请配合参阅图4A及4B，系先将结合环60套合于轴座50结合槽52(或先置入传动齿轮70结合槽72中)，再将传动齿轮70之补强凸块71对正轴座50凹槽51，将传动齿轮70迫入套合于轴座50上，由于本实用新型之结合环60设成具有弹力之可伸缩性，是故，当迫入时，可被迫缩，直至两结合槽52、72准确对应时，结合环60即恰可置定于两结合槽52、72形成之空间中，且结合环60呈双边楔入两结合槽52、72中，恰如“圆形插锁”般，而可牢牢将轴座50、传动齿轮70连结为一体。

而本实用新型所产生之功效，优点，兹说明如下：(请配合参阅图4A及4B)。

①本实用新型之组合采用“套合迫入”式，极为快速、简易、不必像现有技术那样需用工具，并且需费时螺入。

②结合环60之结合结构，呈“全圆周式”限制传动齿轮70脱离轴座50，此种“全圆周”结构，必然形成比公知“单点式”更强之结合强度，及可平均受力，耐力强度更佳。

③受结合环60之“全圆周”嵌入结合，其受力平均，而可降低磨损速度。

④当传动齿轮70连动轴座50、花毂1时，系呈“多点”作用，而比公知之“单点”更能平均作用力，耐力强度平均将可增大。

⑤传动齿轮70设有本体73，且套合于轴座50，可以理解，此将可增大传动齿轮70之强度，而较不易破裂。

⑥呈“全圆周”之结合，较无间隙存在之问题，因而其传导动力之作功率较无耗损，且较顺畅。

综上所述，本实用新型之结构型态确实不同于习知，且具有增进“强度”、“结合力”、“运转顺畅”、“耐用”、“易组装”之功效。

Claims (3)

1.一种无链式自行车的传动齿轮与花毂组合结构，该花毂上设有一体之轴座，而传动齿轮与轴座结合为一体，其特征在于，该传动齿轮，内部设有环结合槽，及设有一个以上之补强凸块；该轴座，对应传动齿轮结合槽、补强凸块之位置，也设有结合槽、凹槽；而轴座、传动齿轮之两结合槽相套合时，其中嵌设有结合环，结合环之杆直径恰等于两结合槽对应套合之直径，通过结合环将花毂轴座与传动齿轮呈全圆周牢固结合。

2.根据权利要求1所述的无链式自行车的传动齿轮与花毂组合结构，其特征在于，传动齿轮之一个以上补强凸块与轴座凹槽相嵌合。

3.根据权利要求1或2所述的无链式自行车的传动齿轮与花毂组合结构，其特征在于，该传动齿轮是由一本体上一体设有齿块所构成。

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