CN2263201Y - 十字型旋转活塞发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种取消曲轴、连杆等机构的十字型旋转活塞内燃发动机，其特征是该发动机采用椭圆形气缸，置于气缸中的主轴上相同等份设有四个活塞槽座，并装有四块活塞，即呈十字形活塞将气缸内封隔为四个气室，活塞在其运动导轨控制下旋转并在主轴槽座内伸缩运动。每块活塞旋转一周均完成吸气、压缩、作功、排气工作。本发动机能连续作功、功率比往复式发动机大，且耗燃料少，可使用液体、气体燃料。适用范围广，并有结构简单的特点。

Description

十字型旋转活塞发动机

十字型旋转活塞发动机属于机械工程领域，尤其涉及新型发动机的设计。

目前国内外所使用的发动机中，普遍应用往复式活塞发动机。其所用的燃料具有局限性，产生的动力亦有限。除上述发动机外，尚有旋转三角式活塞发动机，该类发动机省掉了曲轴、连杆机构，能连续作功，功率大。但是，由于三角活塞在气缸内是沿着内壁进行曲线摆动旋转，故气缸壁容易损坏。为此，对材料和制造工艺要求高，制造难度大。此外，该类发动机、较难解决其密封性。

本实用新型的目的：为克服上述种类发动机的缺陷，公开一种密封性强、体积小、功率大、无曲轴、连杆机构，可烧汽油、柴油、气体燃料的十字型旋转活塞发动机。

本实用新型通过以下方式来实现：根据物体在椭园腔体中旋转运动，其腔体的长半轴与短半轴之间存在着容积差，利用容积差的特性和大容积进气、小容积压缩、爆炸、排气的原理，本实用新型采用椭园形气缸，在椭园短半轴一侧缸壁设置进气门、排气门，进、排气门的对侧缸壁设置火花塞。活塞采用在机轴上以四等份相互对称的装上可外伸内缩的四块活塞，即成十字形活塞，机轴两端置于两气缸盖中央，活塞将气缸封隔为四个气室。活塞每旋转一周，完成一次吸气、压缩、作功、排气工作。

本实用新型的优点：与同容积的往复式内燃机比较，其产生的功率大，而耗油小、体积亦小，省掉了进、排气阀门构件。其与三角旋转活塞式发动机相比，省掉了控制机构的齿轮，从而结构更为简单。气缸壁不易损坏，密封性好。由于其结构简单，因此易于制造。本发动机所用的燃料种类多，具有广泛的应用领域。

附图图面说明：图1为气缸，图2为气缸盖，图3为主轴，图4为活塞，图5为总装剖面图。

下面结合附图详细说明本实用新型：铸造椭园形的气缸(1)见附图1，气缸(1)短半轴缸壁的同一垂直线上设置进气门(2)和排气门(3)，与进、排气门的对侧处设有火花塞。气缸(1)两端设有与其相同形状大小的气缸盖(4)见附图2，两个气缸盖(4)内侧各设有一个相对称的椭园凹槽为活塞运动导轨(5)，以及中央设有主轴孔(6)，气缸(1)与气缸盖(4)对称处设有若干螺孔。附图3主轴(7)上设有相同等份相互对称的4个活塞槽座(8)。附图4中将方形活塞(9)一边的两端制成园柱的轴，并制两个轴套(10)，将轴套入轴套(10)内。把四块(即ABCD)活塞插入附图3主轴(7)上的活塞槽座(8)内，再将主轴置入气缸(1)中，装上气缸盖(4)，使4块活塞轴套(10)装入两气缸盖的活塞运动导轨(5)中(见附图5)，再用螺杆将气缸(1)与其盖(2)锁紧即可。

工作过程；当主轴(7)转动，活塞(9)沿其运动导轨(5)转动，活塞A转至气缸(1)长半轴最大值时，活塞A从槽座(8)向外伸长，AB气室增大，燃料混合气从进气门(2)进入AB气室；活塞B转至封过进气门(2)时，AB气室容积最大，BC气室容积最小，故废气从排气门(3)排出；当活塞C转至封过进气门(2)时，AB气室容积达最小值，混合气被压缩而爆炸作功。混合气又吸入BC气室，CD气室容积最小，废气被排出。在椭园的活塞运动导轨(5)的控制下，活塞A、C不断伸长至最大值，活塞B、D不断缩小至最小值，即AB气室与CD气室不断增大，混合气进入CD气室，BC气室和DA气室不断缩小、BC气室点火作动、DA气室排出废气。由此可见，每个活塞旋转一周，每个气室均周而复始地完成了吸气、压缩、作功、排气四方面工作，从而实现了本实用新型的目的。

Claims (2)

1、十字型旋转活塞发动机，包括气缸、进气门、排气门、火花塞、两气缸盖和设在气缸内的主轴及活塞构成，其特征在于气缸为椭园形腔体，进、排气门设在气缸短半轴缸壁上，其对侧设有火花塞，主轴两端置于两气缸盖中央的轴孔中。

2、根据权利要求1所述的十字型旋转活塞发动机，其特征在于活塞呈方形，其一边的两端设有园柱轴并装有轴套；主轴上以相同等份设有四个活塞槽座，四块活塞插入四个活塞槽座中，并且每块活塞的园柱轴置于两气缸盖上的椭园形活塞运动导轨内，呈相互对称的十字形活塞。

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