CN221760721U - 一种永临一体化地铁车站结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种永临一体化地铁车站结构，外围为HDPE立体膜复合全刚性钢筋混凝土地下连续墙结构，全面阻断地下水对内部混凝土结构的影响；所述HDPE立体膜复合于全刚性钢筋混凝土地下连续墙的侧面和底部的迎水侧；本实用新型采用HDPE立体膜复合全刚性钢筋混凝土地下连续墙，实现矩形地铁车站的外全包防渗结构，地下连续墙作为永久侧墙围护结构；立体的HDPE膜提供侧面和底部的迎水侧的完整外包裹防渗系统；墙体采用钢筋混凝土地下连续墙和刚性接头结构构建，可以提供类似地上施工的混凝土结构质量，现浇或预制内部结构通过与地下连续墙侧墙预埋的专用预埋件相联系，取消传统的内部衬墙，增大了内部使用空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政和交通等地下空间工程技术领域，更具体的说是涉及一种永临一体化地铁车站结构。
背景技术
随着我国的城市化和国民经济的快速发展，地下轨道交通得到蓬勃发展，地下交通中的地铁车站和地下通道大量采用矩形结构；矩形结构简单，施工难度小。
现行的矩形地铁车站常用的做法，是采用排桩或地下连续墙构建围护结构，采用顺作法、逆作法，和半逆作法构建内部混凝土结构，形成矩形地铁车站结构；内部混凝土结构通常大量采用现浇混凝土结构，近年来开始尝试采用预制装配构建内部结构。
但现行的设计通常把外部的排桩桩或地下围护墙结构通常作为临时结构使用；原因是传统工艺施工的地下围护结构施工特点限制，以及由于水下施工工艺原因，或多或少存在渗漏、蜂窝、孔洞等缺陷，难以满足作为永久结构的质量要求，同时很难根治地下水的渗漏和侵蚀，使得上述结构中的钢筋容易锈蚀，影响围护结构的寿命。
当前矩形地铁车站设计上，地铁车站围护结构作为内部开挖的围护结构，内部设计有钢筋混凝土衬墙结构，在两个结构之间设有柔性防水层处理，柔性防水通常为沥青基复合防水卷材等防水材料。
而依照当前设计，施工建成地下矩形地铁车站围护结构防水通常采用柔性防水卷材分块预铺粘接工艺，存在接缝众多、质量控制难、材料实际寿命短等因素，由于地铁车站建成后存在后期变形和车辆运行的振动荷载，实际建成的地铁车站渗漏问题大量存在，后期运行成本较大，也影响结构总体寿命，长期使用也存在安全隐患。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种永临一体化地铁车站结构，采用永临一体化的全钢性复合HDPE防渗体的地下连续墙，直接作为矩形地铁车站外部结构，矩形车站从外部形成近似全包完整的HDPE立体防渗体系，全面阻断地下水对内部混凝土结构的影响，极大减少地下连续墙局部缺陷的渗漏和规避地下连续墙非刚性接头部位结构的弱点，可以最大限度发挥地下受力结构的作用，较大地延长结构使用寿命，符合节约成本，提升投资效益，实现降碳或减碳的要求。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种永临一体化地铁车站结构，外围为HDPE立体膜复合全刚性钢筋混凝土地下连续墙结构，全面阻断地下水对内部混凝土结构的影响；所述HDPE立体膜复合于全刚性钢筋混凝土地下连续墙的侧面和底部的迎水侧。
优选的，地铁车站外围为矩形结构。
优选的，HDPE立体膜包括HDPE膜体以及锚钉件，所述HDPE膜体为大幅面HDPE糙面膜，多个锚钉件均匀焊接于所述HDPE膜体一侧面；所述锚钉件通过混凝土浇筑方式与全刚性钢筋混凝土地下连续墙固定连接。
优选的，侧壁的HDPE立体膜与底部的HDPE立体膜之间通过双缝焊接连接，并通过自粘HDPE带覆盖加固。
优选的，所述全刚性钢筋混凝土地下连续墙包括多个刚性接头，相邻的刚性接头之间相互扣合锁接，并分段浇筑混凝土，形成完整刚性的钢筋混凝土地下连续墙墙体。
优选的，所述刚性接头包括，钢筋笼、锁扣件A以及锁扣件B；
所述钢筋笼两侧具有受力筋；
所述锁扣件A与所述钢筋笼一侧受力筋焊接；
所述锁扣件B与所述钢筋笼另一侧受力筋焊接；
所述锁扣件A与所述锁扣件B能够相互扣合锁接。
本实用新型还提供了永临一体化地铁车站结构的施工方法，包括以下步骤：
S1、工厂加工预埋件、HDPE立体膜，并完成刚性接头和预埋件布置；
S2、现场槽孔分单元开挖、清孔、下设刚性接头并下设专用接头板；
S3、固定HDPE立体膜在加工好的刚性接头的迎水侧；
S4、导管法浇筑第一钢筋地下连续墙槽段，依次完成车站侧墙；
S5、侧墙封闭后按顺作或逆作或半逆作法构建车站的内部结构；
S6、顶部结构和底部开挖到位后，完成转角部位的HDPE立体膜搭接；
S7、矩形车站的内部结构施工完成，完成永临一体化车站构建。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种永临一体化地铁车站结构，具有以下有益效果：
本实用新型采用HDPE立体膜复合全刚性钢筋混凝土地下连续墙，实现矩形地铁车站的外全包防渗结构，地下连续墙作为永久侧墙围护结构；立体的HDPE膜提供侧面和底部的迎水侧的完整外包裹防渗系统；墙体采用钢筋混凝土地下连续墙和刚性接头结构构建，可以提供类似地上施工的混凝土结构质量，现浇或预制内部结构通过与地下连续墙侧墙预埋的专用预埋件相联系，取消传统的内部衬墙，增大了内部使用空间。
本实用新型提供的立体HDPE膜系复合钢筋混凝土地下连续墙构建的矩形地铁车站，相对以往的结构形式，取消了内衬墙，简化了施工流程，增大了使用面积，具有更好的防渗性、抗裂性以及耐久性，更加合理低碳环保。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本实用新型的整体结构示意图；
图2附图为本实用新型的HDPE膜体结构示意图；
图3附图为本实用新型的钢筋笼结构示意图；
图4附图为本实用新型的锁扣件A与锁扣件B相互锁合结构示意图；
其中，
1、HDPE立体膜；2、全刚性钢筋混凝土地下连续墙；3、HDPE膜体；4、锚钉件；5、钢筋笼；6、锁扣件A；7、锁扣件B；8、预埋件。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1-4，本实用新型实施例公开了一种永临一体化地铁车站结构，外围为HDPE立体膜1复合全刚性钢筋混凝土地下连续墙2结构，全面阻断地下水对内部混凝土结构的影响；HDPE立体膜1复合于全刚性钢筋混凝土地下连续墙2的侧面和底部的迎水侧。在本实施例中，地铁车站外围为矩形结构。
为了进一步优化上述技术方案，HDPE立体膜1包括HDPE膜体3以及锚钉件4，HDPE膜体3为大幅面HDPE糙面膜，多个锚钉件4均匀焊接于HDPE膜体3一侧面；锚钉件4通过混凝土浇筑方式与全刚性钢筋混凝土地下连续墙2固定连接。在本实施例中，采用高品质大幅面的HDPE糙面膜作为膜体，避免传统小幅面防水卷材的做法(避免了传统的柔性防水，采用防水卷材分块预铺粘接工艺、搭接部位多，容易受工艺和环境影响而出现缺陷)，采用柔性生产线进行HDPE锚钉的焊接，焊接采用热融或超声波焊接，立体的HDPE搭接采用可检测的双缝焊接；HDPE膜至少迎水面采用糙面，保持与周边土体的必须的摩擦力，与混凝土墙体接触面采用锚钉或锚带均布结构，使得HDPE膜与地下连续墙混凝土结构紧密结合，发挥高标准的防渗功能；HDPE立体膜1的完整铺设范围包括地下连续墙和中部支撑桩，HDPE立体膜1的铺设至在地铁车站的开挖底面以下不小于三米，以确保避免地下水对矩形地铁车站内部结构的潜在影响。
HDPE立体膜1在安装地下连续墙和桩的过程中同步整体铺设进行安装，HDPE膜工厂加工，接缝更加可靠且可检测，规避了传统柔性防水层幅面小，大量拼接，不易检测，质量控制难，后期变形适应能力差的问题。
为了进一步优化上述技术方案，侧壁的HDPE立体膜1与底部的HDPE立体膜1之间通过双缝焊接连接，并通过自粘HDPE带覆盖加固。
在本实施例中，车站底部封底前，把侧墙体部分的立体HDPE膜剥离出，在设计位置与底部HDPE膜进行双缝焊接，空气压力检测，在转角位置、变形较大位置另用自粘HDPE带覆盖加固保护，实现立体HDPE膜对这个地铁车站的外侧的完整包裹，阻隔地下水对地铁车站混凝土结构的潜在侵蚀，避免钢筋混凝土受到地下水侵蚀，延长整个地铁车站的使用年限。
为了进一步优化上述技术方案，全刚性钢筋混凝土地下连续墙2包括多个刚性接头，相邻的刚性接头之间相互扣合锁接，并分段浇筑混凝土，形成完整刚性的钢筋混凝土地下连续墙墙体。
为了进一步优化上述技术方案，刚性接头包括，钢筋笼5、锁扣件A6以及锁扣件B7；
钢筋笼5两侧具有受力筋；
锁扣件A6与钢筋笼5一侧受力筋焊接；
锁扣件B7与钢筋笼5另一侧受力筋焊接；
锁扣件A6与锁扣件B7能够相互扣合锁接。
在本实施例中，由于近年国内机具的发展，全刚性钢筋混凝土地下连续墙2采用最新的地下连续墙现浇工艺，通过定制加工的钢结构锁扣件实现地下连续墙单元之间的连接，保证接缝部分各个方向上的抗剪、抗拉和抗压应力不小于地下连续墙本体的水平；即接头部位的各个方向的抗拉、抗剪和受压强度大于相应位置设计的的钢筋的等效强度，在内侧有结构的连续墙部位设置定制加工的带接驳器和钢结构的专用预埋件8，可以实现与内部结构的后期可靠衔接。
本实用新型的刚性地下连续墙采用工厂定制生产的标准预埋件8，布置在与内部结构相对的位置，在钢筋笼5加工时安装固定；由带接驳器孔的钢板，和与钢板焊成一体的矿用工字钢短节组成，钢板和工字钢竖向顶部和底部均实行了圆滑倒角，没有工字钢节的空余钢板空间设置圆孔，便于水下混凝土浇筑时更好的流动。
本实用新型还提供了永临一体化地铁车站结构的施工方法，包括以下步骤：
S1、工厂加工预埋件8、HDPE立体膜1，并完成刚性接头和预埋件8布置；
S2、现场槽孔分单元开挖、清孔、下设刚性接头并下设专用接头板；
S3、固定HDPE立体膜在加工好的刚性接头的迎水侧；
S4、导管法浇筑第一钢筋地下连续墙槽段，依次完成车站侧墙；
S5、侧墙封闭后按顺作或逆作或半逆作法构建车站的内部结构；
S6、顶部结构和底部开挖到位后，完成转角部位的HDPE立体膜1搭接；
S7、矩形车站的内部结构施工完成，完成永临一体化车站构建。
在本实施例中，施工前准备好地下连续墙的临建设施如导墙和泥浆系统，混凝土配比及水下混凝土的生产供应系统，以及钢筋笼5加工车间和加工胎架平台，以及现场的测量定位和导墙准备工作。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (4)
1.一种永临一体化地铁车站结构，其特征在于，地铁车站外围为由HDPE立体膜复合全刚性钢筋混凝土地下连续墙构建的矩形结构，全面阻断地下水对内部混凝土结构的影响；所述HDPE立体膜复合于全刚性钢筋混凝土地下连续墙的侧面和底部的迎水侧；
HDPE立体膜包括HDPE膜体以及锚钉件，所述HDPE膜体为大幅面HDPE糙面膜，多个锚钉件均匀焊接于所述HDPE膜体一侧面；所述锚钉件通过混凝土浇筑方式与全刚性钢筋混凝土地下连续墙固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种永临一体化地铁车站结构，其特征在于，侧壁的HDPE立体膜与底部的HDPE立体膜之间通过双缝焊接连接，并通过自粘HDPE带覆盖加固。
3.根据权利要求1所述的一种永临一体化地铁车站结构，其特征在于，所述全刚性钢筋混凝土地下连续墙包括多个刚性接头，相邻的刚性接头之间相互扣合锁接，并分段浇筑混凝土，形成完整刚性的钢筋混凝土地下连续墙墙体。
4.根据权利要求3所述的一种永临一体化地铁车站结构，其特征在于，所述刚性接头包括，钢筋笼、锁扣件A以及锁扣件B；
所述钢筋笼两侧具有受力筋；
所述锁扣件A与所述钢筋笼一侧受力筋焊接；
所述锁扣件B与所述钢筋笼另一侧受力筋焊接；
所述锁扣件A与所述锁扣件B能够相互扣合锁接。
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