CN221482039U - 一种塑料骨架燃油滤芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种塑料骨架燃油滤芯，通过内过滤网、内塑料骨架、过滤填料、外塑料骨架以及阻水布组合形成过滤燃油的过滤结构，通过上盖和下盖将过滤结构进行固定，并且在上盖设置连通孔，整体形成燃油滤芯，可有效过滤燃油中的水分以及杂质，并且通过将现有技术中常见的金属骨架替换为塑料骨架，在足够承担压力的前提下，节省材料成本，从而达到节省定期更换滤芯的成本的效果。

Description

一种塑料骨架燃油滤芯

技术领域

本实用新型涉及燃油滤芯领域，尤其涉及一种塑料骨架燃油滤芯。

背景技术

燃油滤芯，用于滤除燃油中的杂物，别名是油水分离器和柴油精滤器，属微孔纸质滤芯等。燃油滤清器都是采用过滤式滤清。在早期，汽油滤清器的滤芯有金属片缝隙式、金属滤网式、尼龙布式、多孔陶瓷式等几种。这些滤芯通过性能好，使用寿命长，但普遍存在滤清效率低、结构复杂、保养不便等缺点，已逐渐被淘汰。

现有的燃油滤芯通常由外壳和骨架组成，并且在骨架上装有高效滤纸片，例如专利公开号为CN109083783A的一种燃油滤芯总成，其包括上端盖，位于所述上端盖下方的下端盖以及同轴设置在上端盖和下端盖之间的滤纸、中心网和疏水网，所述滤纸和疏水网分别贴合在中心网的外表面和内表面设置；所述上端盖上设置有同圆心的上端盖外凸台、上端盖第二限位筋以及位于上端盖外凸台和第二限位筋之间的上端盖第一限位筋；下端盖的上表面设置有同圆心的下端盖外凸台、下端盖第一限位筋、下端盖第二限位筋和下端盖第三限位筋，下端盖第一限位筋、下端盖第二限位筋和下端盖第三限位筋的直径依次减小；所述下端盖上还设置有排水孔和凸台。该发明结构合理，能够将可以滤除燃油中的杂物，向发动机供给清洁的燃油。而常见的骨架材质有玻纤或者不锈钢网，由上述材质制成的骨架各自存在缺点，例如玻纤材质较为脆弱，易损坏，不锈钢网过滤孔径较小且易堵塞，并且还都存在成本较高的问题。

实用新型内容

为此，需要提供一种塑料骨架燃油滤芯，解决金属骨架成本较高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种塑料骨架燃油滤芯，包括外塑料骨架、内塑料骨架、过滤填料、内过滤网、阻水布、上盖以及下盖；

所述外塑料骨架与所述内塑料骨架同轴设置，所述内塑料骨架的横截面小于所述外塑料骨架的横截面，所述过滤填料填充于所述外塑料骨架与所述内塑料骨架之间，所述阻水布设置于所述外塑料骨架与所述过滤填料之间，所述内过滤网设置于所述内塑料骨架与所述过滤填料之间，形成过滤结构；

所述上盖和所述下盖分别盖设于所述过滤结构的上端和下端，所述上盖设有与所述过滤结构的内腔相连通的连通孔。

进一步地，所述过滤填料还包括有脱硫层，所述脱硫层用于过滤燃油中的过量硫。

进一步地，所述过滤填料还包括有高分子过滤层或毛毡层。

进一步地，所述外塑料骨架与所述内塑料骨架的横截面均为圆形。

进一步地，所述外塑料骨架的上下端与所述内塑料骨架的上下端分别齐平。

进一步地，所述上盖和所述下盖分别与所述过滤结构可拆卸连接。

进一步地，还包括有旁通组件，所述旁通组件设置于所述下盖的中心处，用于在所述过滤结构的燃油通过量不足时开启，燃油通过所述旁通组件进去所述过滤结构的内腔。

进一步地，所述旁通组件包括旁通孔、复位件、固定架、进油孔以及挡板；所述旁通孔设置于所述下盖的中心处，所述固定架设置于所述旁通孔的内侧周边，所述复位件设置于所述固定架的内部，所述挡板固定连接于所述复位件的底端，在常态下所述复位件顶住所述挡板使得所述旁通孔封闭。

进一步地，所述过滤填料包含有AB胶活性炭滤料。

进一步地，所述过滤填料与所述外塑料骨架或者内塑料骨架之间设置有菱形铁网。

区别于现有技术，上述技术方案通过内过滤网、内塑料骨架、过滤填料、外塑料骨架以及阻水布组合形成过滤燃油的过滤结构，通过上盖和下盖将过滤结构进行固定，并且在上盖设置连通孔，整体形成燃油滤芯，可有效过滤燃油中的水分以及杂质，并且通过将现有技术中常见的金属骨架替换为塑料骨架，在足够承担压力的前提下，节省材料成本，从而达到节省定期更换滤芯的成本的效果。

附图说明

图1为具体实施方式所述一种塑料骨架燃油滤芯的结构立体图；

图2为具体实施方式所述一种塑料骨架燃油滤芯的结构立体爆炸图；

图3为具体实施方式所述一种塑料骨架燃油滤芯的未装填所述过滤填料的结构立体截面图；

图4为具体实施方式所述一种塑料骨架燃油滤芯的已装填所述过滤填料的结构立体截面图；

图5为具体实施方式所述一种塑料骨架燃油滤芯的已装填所述过滤填料且设有所述旁通组件的结构正视截面图；

图6为具体实施方式所述一种塑料骨架燃油滤芯的已装填所述过滤填料且设有所述旁通组件的结构正视截面局部放大图。

附图标记说明：

1、过滤结构；10、外塑料骨架；20、内塑料骨架；30、过滤填料；40、内过滤网；50、阻水布；2、内腔；3、滤腔；60、上盖；601、连通孔；70、下盖；80、旁通组件；801、旁通孔；802、复位件；803、固定架；804、进油孔；805、挡板。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中各个位置出现的“实施例”一词并不一定指代相同的实施例，亦不特别限定其与其它实施例之间的独立性或关联性。原则上，在本申请中，只要不存在技术矛盾或冲突，各实施例中所提到的各项技术特征均可以以任意方式进行组合，以形成相应的可实施的技术方案。

除非另有定义，本文所使用的技术术语的含义与本申请所属技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中对相关术语的使用只是为了描述具体的实施例，而不是旨在限制本申请。

在本申请的描述中，用语“和/或”是用于描述对象之间逻辑关系的表述，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，表示：存在A，存在B，以及同时存在A和B这三种情况。另外，本文中字符“/”一般表示前后关联对象是一类“或”的逻辑关系。

在本申请中，诸如“第一”和“第二”之类的用语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何实际的数量、主次或顺序等关系。

在没有更多限制的情况下，在本申请中，语句中所使用的“包括”、“包含”、“具有”或者其他类似的表述，意在涵盖非排他性的包含，这些表述并不排除在包括所述要素的过程、方法或者产品中还可以存在另外的要素，从而使得包括一系列要素的过程、方法或者产品中不仅可以包括那些限定的要素，而且还可以包括没有明确列出的其他要素，或者还包括为这种过程、方法或者产品所固有的要素。

与《审查指南》中的理解相同，在本申请中，“大于”、“小于”、“超过”等表述理解为不包括本数；“以上”、“以下”、“以内”等表述理解为包括本数。此外，在本申请实施例的描述中“多个”的含义是两个以上(包括两个)，与之类似的与“多”相关的表述亦做此类理解，例如“多组”、“多次”等，除非另有明确具体的限定。

在本申请实施例的描述中，所使用的与空间相关的表述，诸如“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“垂直”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等，所指示的方位或位置关系是基于具体实施例或附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请的具体实施例或便于读者理解，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的位置、特定的方位、或以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

除非另有明确的规定或限定，在本申请实施例的描述中，所使用的“安装”“相连”“连接”“固定”“设置”等用语应做广义理解。例如，所述“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体设置；其可以是机械连接，也可以是电连接，也可以是通信连接；其可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；其可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本申请所属技术领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语在本申请实施例中的具体含义。

请参阅图1到图6，本实施例提供一种塑料骨架燃油滤芯，包括外塑料骨架10、内塑料骨架20、过滤填料30、内过滤网40、阻水布50、上盖60以及下盖70。所述外塑料骨架10以及所述内塑料骨架20均为中空管状结构，并且两者的侧面均在保证骨架结构强度的基础上，最大限度的设置多个开口，以确保能够达到更大的燃油通过量，以图1为例，所述开口为矩形，多个矩形开口沿所述外塑料骨架10的周向以及径向排列。

所述外塑料骨架10与所述内塑料骨架20同轴设置，所述内塑料骨架20的横截面小于所述外塑料骨架10的横截面，可选的，所述外塑料骨架10的上下端与所述内塑料骨架20的上下端分别齐平，并且所述外塑料骨架10与所述内塑料骨架20的横截面均为圆形，便于上下盖以及外壳的结构搭配设计以及生产组装且便于燃油从各个位置直接进入。所述阻水布50设置于所述外塑料骨架10与所述过滤填料30之间，所述阻水布50的主要作用是将燃油中的水分阻挡在外部，仅让燃油通过，避免燃油中的水分被输送到燃油管路，导致设备损坏，或者导致吸油泵的吸油阻力变大，致使发动机吸油不足、动力下降，长期可能导致油泵失效；除此之外，所述阻水布50还具备初步过滤系统中的有害颗粒的作用。所述阻水布50为具备疏水亲油的材料，例如PP、PE、聚丙烯吸油棉结合聚脂、尼龙(MO)/聚酯(PE)、尼龙(MO)/聚丙(PO)等材质制成的布料，所述阻水布50的目数可选用20-100目，具体目数根据所过滤的燃油种类而定，例如汽油一般用60目，柴油一般用30目。所述内过滤网40设置于所述内塑料骨架20与所述过滤填料30之间，所述内塑料骨架20的内部为用于容置经过过滤的燃油的内腔2，所述内塑料骨架20与所述外塑料骨架10之间为用于容置所述过滤填料30的滤腔3，所述过滤填料30充分填充所述滤腔3，从而形成过滤结构1，即自外向内地依次由所述阻水布50、所述外塑料骨架10、所述过滤填料30、所述内塑料骨架20以及所述内过滤网40组合形成所述过滤结构1。所述内过滤网40可以是尼龙布，其作用在于阻挡燃油中的颗粒进入内腔2，颗粒来源可能是所述阻水布50、所述过滤填料30未能过滤掉的部分颗粒，或者是在长时间使用中，所述过滤填料30可能会产生脱离颗粒，上述两部分均需要进行过滤。需要说明的是，所述过滤填料30可以是高分子过滤层或毛毡层，优选地可采用活性炭颗粒，通过使用聚乙烯发泡胶将活性炭颗粒粘结成型并填充至所述外塑料骨架10与所述内塑料骨架20之间，燃油在通过活性炭的孔隙时，各种悬浮颗粒、有机物等杂质被吸附在活性炭的空隙中，同时活性炭还能够与燃油中的氯(次氯酸)发生化学反应，将氯还原成氯离子，从而达到去除氯的效果，避免氯对发动机气缸、排气系统(包括活塞喷嘴等)产生腐蚀作用，进而可能导致故障从而停止工作。进一步地，所述过滤填料30所采用的活性炭可在加工时加入脱硫剂进行处理，从而形成具有脱硫作用的脱硫层，当燃油中掺杂有过量的硫时，硫燃烧后会产生强酸性物质，从而可能导致并加剧发动机的金属部件的腐蚀与磨损，同时也可能促进积碳的形成，并致使积碳变硬，加重机械部件的磨损。

所述上盖60和所述下盖70分别盖设于所述过滤结构1的上端和下端，所述上盖60与所述过滤结构1、所述下盖70与所述过滤结构1可以通过胶水粘结，胶水可以为AB胶或者热熔胶。优选的，胶水采用AB胶，AB胶是双组份环氧树脂AB胶胶粘剂，具有高透明性能，粘接物固化后完美无痕，无需加热，可常温固化，环保无毒；高粘接强度、韧性好、耐油、耐水等众多优点；固化物具有良好的绝缘、抗压、收缩率低等电气及物理特性。在某些实施例中，所述上盖60和所述下盖70分别与所述过滤结构1可拆卸连接，便于更换所述滤芯填料，节省成本。可拆卸连接包括螺纹连接、卡口连接或者卡接等。优选的，为螺纹连接。所述上盖60设有与所述过滤结构1的内腔2相连通的连通孔601。

需要说明的是，过滤填料30还可以由木屑、煤制活性炭、木制活性炭、果壳活性炭或者竹活性炭等材料制成，本申请中的过滤填料30与所述滤腔3相适配；在本实施例中，过滤填料30可以为颗粒状过滤填料30或者柱状过滤填料30。在此以颗粒状过滤填料30为例进行说明，所述颗粒状过滤填料30经压实后置于所述滤腔3中，使得燃油与颗粒状过滤填料30具有较大的接触面积，提升过滤效果。

具体地，过滤填料30经过以下步骤制成：

1)将过滤填料30原料经酸洗、水洗后烘干以去除其表面的尘屑、杂质；

2)将步骤1)中的过滤填料30原料与聚醚型聚氨酯胶混合、快速搅拌、均匀混合，之后加入MDI固化剂进一步搅拌、混合、胶合；

3)将步骤2)中的混合料在室温下倒入成型模具内，使其均匀充填；

4)将步骤3)中的成型混合料置于控温烘箱中，熟化，制得燃油净化用活性炭滤芯。

当步骤1)中的过滤填料30原料为活性炭时，活性炭为球形活性炭，且粒径为1～3.0mm。步骤2)中的聚醚型聚氨酯胶与MDI的质量比为1:0.8～1。步骤2)中的过滤填料30原料炭与胶黏剂的质量比为(3～6):1；胶黏剂为聚醚型聚氨酯胶与MDI固化剂。步骤4)中的熟化温度为60～140℃；熟化时间为1～3h。经过上述步骤制程的过滤填料30与所述滤腔3适配，即，过滤填料30可置于所述滤腔3内，当燃油经过时，过滤填料30可滤出燃油中间的杂质。

本实施例通过内过滤网40、内塑料骨架20、过滤填料30、外塑料骨架10以及阻水布50组合形成过滤燃油的过滤结构1，通过上盖60和下盖70将过滤结构1进行固定，并且在上盖60设置连通孔，整体形成燃油滤芯，可有效过滤燃油中的水分以及杂质，并且通过将现有技术中常见的金属骨架替换为塑料骨架，在足够承担压力的前提下，节省材料成本，从而达到节省定期更换滤芯的成本的效果。

当滤芯的过滤结构1中堵塞时，燃油不易通过所述过滤装置，则会导致燃油流量不足，即供油不畅、油压不足，导致发动机功率下降，混合气燃油不充分，油耗随之增大等问题。在某些实施例中，还包括有旁通组件80，所述旁通组件80设置于所述下盖70的中心处，用于在所述过滤结构1的燃油通过量不足时开启，燃油通过所述旁通组件80进去所述过滤结构1的内腔2。具体地，所述旁通组件80包括旁通孔801、复位件802、固定架803、进油孔804以及挡板805；所述旁通孔801设置于所述下盖70的中心处，所述固定架803设置于所述旁通孔801的内侧周边，所述复位件802设置于所述固定架803的内部，所述挡板805固定连接于所述复位件802的底端，在常态下，所述复位件802顶住所述挡板805使得所述旁通孔801封闭。当所述挡板805处于初始位置时，所述挡板805使得所述旁通孔801闭合，燃油不能通过旁通孔801进入至所述内腔2中，所述挡板805因为外界油压的增大而开启，所述挡板805向上运动使得旁通孔801与外部连通，此时复位件802处于压缩的状态，一部分的燃油通过所述过滤结构1进入至所述内腔2中，另一部分的燃油依次通过旁通孔801以及进油孔804进入到内腔2中；当外界的油压降低，所述挡板805在复位件802的驱动下向下运动并使得旁通孔801关闭，燃油无法继续从旁通孔801进入到所述内腔2中，燃油只能从所述过滤结构1进入至所述内腔2中。需要说明的是，从所述旁通组件80进入所述内腔2的是未经过过滤的燃油，而所述旁通组件80的作用在于在过滤结构1出现堵塞情况时，临时开启从而保证燃油供应量，并非在常态下保持开启状态，当出现过滤结构1堵塞时应尽快更换滤芯或者更换堵塞部件。

进一步地，所述炭过滤件与所述外塑料骨架与所述内塑料骨架之间设置有菱形铁网。通过菱形铁网可以实现对内部的阻水布的支撑，这样可以结合塑料骨架与菱形铁网的优势，降低用料成本。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种塑料骨架燃油滤芯，其特征在于：包括外塑料骨架、内塑料骨架、过滤填料、内过滤网、阻水布、上盖以及下盖；

所述外塑料骨架与所述内塑料骨架同轴设置，所述内塑料骨架的横截面小于所述外塑料骨架的横截面，所述过滤填料填充于所述外塑料骨架与所述内塑料骨架之间，所述阻水布设置于所述外塑料骨架与所述过滤填料之间，所述内过滤网设置于所述内塑料骨架与所述过滤填料之间，形成过滤结构；

所述上盖和所述下盖分别盖设于所述过滤结构的上端和下端，所述上盖设有与所述过滤结构的内腔相连通的连通孔；

所述外塑料骨架的上下端与所述内塑料骨架的上下端分别齐平；

所述过滤填料包括有活性炭，所述活性炭在加工时加入脱硫剂进行处理，从而形成具有脱硫作用的脱硫层；

所述脱硫层用于过滤燃油中的过量硫。

2.根据权利要求1所述的一种塑料骨架燃油滤芯，其特征在于：所述过滤填料还包括有高分子过滤层或毛毡层。

3.根据权利要求1所述的一种塑料骨架燃油滤芯，其特征在于：所述外塑料骨架与所述内塑料骨架的横截面均为圆形。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种塑料骨架燃油滤芯，其特征在于：所述上盖和所述下盖分别与所述过滤结构可拆卸连接。

5.根据权利要求1-3任一项所述的一种塑料骨架燃油滤芯，其特征在于：还包括有旁通组件，所述旁通组件设置于所述下盖的中心处，用于在所述过滤结构的燃油通过量不足时开启，燃油通过所述旁通组件进去所述过滤结构的内腔。

6.根据权利要求5所述的一种塑料骨架燃油滤芯，其特征在于：所述旁通组件包括旁通孔、复位件、固定架、进油孔以及挡板；所述旁通孔设置于所述下盖的中心处，所述固定架设置于所述旁通孔的内侧周边，所述复位件设置于所述固定架的内部，所述挡板固定连接于所述复位件的底端，在常态下所述复位件顶住所述挡板使得所述旁通孔封闭。

7.根据权利要求1所述的一种塑料骨架燃油滤芯，其特征在于：所述过滤填料包含有AB胶活性炭滤料。

8.根据权利要求1所述的一种塑料骨架燃油滤芯，其特征在于：所述过滤填料与所述外塑料骨架或者内塑料骨架之间设置有菱形铁网。