CN221422041U - 一种用于地铁车站的新型装配式侧墙结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于地铁车站的新型装配式侧墙结构，包括竖向侧墙，所述竖向侧墙顶部形成顶部连接段，顶部连接段中形成与顶板连接的顶部连接结构，竖向侧墙中部内侧形成中部连接段，中部连接段中形成与中板连接的中部连接结构，竖向侧墙底部形成底部连接段，底部连接段中形成与底板连接的底部连接结构，竖向侧墙、顶部连接段、中部连接段、底部连接段呈E字形。本实用新型提供的装配式侧墙结构整节预制，不设接头、减少接缝，受力合理、防水性能好；与顶中底板在水平段连接，方便施工，可靠性高；轨顶风道一体预制，降低了后续施工难度，节省工期；工厂整体预制，质量高、耐久性好，仅需运输至现场垂直吊装。
Description
技术领域
本发明属于地下结构工程领域，具体涉及一种用于地铁车站的新型装配式侧墙结构。
背景技术
装配式建筑高效节能，通过采用工厂预制、现场拼装，有利于减少施工污染、提升生产效率和质量安全水平。近年来，为响应绿色低碳和高质量发展的战略需求，我国积极发展装配式建筑，各级政府相继出台多项政策推广装配式建筑的应用。
传统地铁车站一般采用明挖现浇方式施工，在基坑开挖阶段设临时支撑，当主体回筑时再拆撑现浇，工效低、浪费大。目前国内正积极开展装配式车站应用研究，车站主体多采用分块预制、现场拼装连接，其中侧墙分块对受力及防水不利，而且侧墙接头连接对施工水平要求较高，需要超挖基坑提供操作空间导致土石方数量增加，不符合节能减排、绿色发展的趋势。
因此，针对装配式车站有必要研发一种新型侧墙结构，实现整节预制，保证受力及防水性能，与顶中底板连接简单可靠，同时与轨顶风道一体画预制，减小施工难度、节省工期和造价。
发明内容
本发明为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种用于地铁车站的新型装配式侧墙结构。
本发明的技术方案是：一种用于地铁车站的新型装配式侧墙结构，包括竖向侧墙，所述竖向侧墙顶部内侧形成顶部连接段，顶部连接段中形成与顶板连接的顶部连接结构，竖向侧墙中部内侧形成中部连接段，中部连接段中形成与中板连接的中部连接结构，竖向侧墙底部内侧形成底部连接段，底部连接段中形成与底板连接的底部连接结构。
更进一步的，所述竖向侧墙、顶部连接段、中部连接段、底部连接段为预制混凝土构件，竖向侧墙、顶部连接段、中部连接段、底部连接段呈E字形。
更进一步的，所述顶部连接段中的顶部连接结构为多级连接，多级连接包括位于顶部的螺栓连接结构、位于主体结构中的双企口搭接结构、位于底部的焊接结构。
更进一步的，所述螺栓连接结构包括顶部连接段处形成的外置连接凸榫，所述外置连接凸榫中形成连接用的预留螺栓孔，预留螺栓孔与外置连接凸榫侧壁处的螺栓手孔对应连通。
更进一步的，所述外置连接凸榫中的螺栓手孔等间距布设。
更进一步的，所述双企口搭接结构包括企口一、企口二，所述企口一、企口二在顶部连接段侧壁处阶梯连续。
更进一步的，所述焊接结构包括预埋角钢，所述预埋角钢设置在顶部连接段侧壁和下端拐角处。
本发明的有益效果如下：
本实用新型提供的装配式侧墙结构整节预制，不设接头、减少接缝，受力合理、防水性能好；与顶、中、底板在水平段连接，方便施工，可靠性高；轨顶风道一体预制，降低了后续施工难度，节省工期；工厂整体预制，质量高、耐久性好，仅需运输至现场垂直吊装。
附图说明
图1 是本实用新型的结构示意图；
图2 是本实用新型的的顶部俯视图；
图3 是本实用新型中侧墙结构与顶板的连接构造图；
图4 是本实用新型中侧墙结构与中板的连接构造图；
图5 是本实用新型中侧墙结构与底板的连接构造图。
其中：
1顶部连接段 2 竖向侧墙
3中部连接段 4 底部连接段
5外置连接凸榫 6 螺栓手孔
7防水密封垫 8 预留螺栓孔
9企口一 10 止水条囊
11 预留注浆凹槽 12 企口二
13 预埋角钢 14 预埋螺栓套筒
15 底板纵缝凹槽 16 预留U形筋。
具体实施方式
以下，参照附图和实施例对本发明进行详细说明：
如图1至图5所示，一种用于地铁车站的新型装配式侧墙结构，包括竖向侧墙2，所述竖向侧墙2顶部内侧形成顶部连接段1，顶部连接段1中形成与顶板连接的顶部连接结构，竖向侧墙2中部内侧形成中部连接段3，中部连接段3中形成与中板连接的中部连接结构，竖向侧墙2底部内侧形成底部连接段4，底部连接段4中形成与底板连接的底部连接结构。
所述竖向侧墙2、顶部连接段1、中部连接段3、底部连接段4为预制混凝土构件，竖向侧墙2、顶部连接段1、中部连接段3、底部连接段4呈E字形。
所述顶部连接段1中的顶部连接结构为多级连接，多级连接包括位于顶部的螺栓连接结构、位于主体结构中的双企口搭接结构、位于底部的焊接结构。
所述螺栓连接结构包括顶部连接段1处形成的外置连接凸榫5，所述外置连接凸榫5中形成连接用的预留螺栓孔8，预留螺栓孔8与外置连接凸榫5侧壁处的螺栓手孔6对应连通。
所述外置连接凸榫5中的螺栓手孔6等间距布设。
所述双企口搭接结构包括企口一9、企口二12，所述企口一9、企口二12在顶部连接段1侧壁处阶梯连续。
所述焊接结构包括预埋角钢13，所述预埋角钢13设置在顶部连接段1侧壁和下端拐角处。
所述中部连接段3内部形成中空通道，所述中空通道兼做轨顶风道。
所述中部连接结构包括位于顶部的搭接槽，所述搭接槽的槽底中设置有预埋螺栓套筒14。
所述底部连接结构包括底部连接段4内侧壁中的底板纵缝凹槽15，所述底部连接段4侧壁处还设置有预留U形筋16，所述预留U形筋16锚入到底板中。
具体的，竖向侧墙2、顶部连接段1、中部连接段3、底部连接段4利用模板进行整体预制而成，作为装配式地铁车站侧墙使用。
具体的，企口一9、企口二12 为Z形双企口，增强了接头抗剪承载力和防水性能，同时方便顶板构件的垂直吊装。
具体的，顶部连接段1设置外置连接凸榫5和螺栓手孔6，既方便连接又能保证接头强度。
具体的，顶部连接段1中预埋角钢13与主筋相连，焊接后满足接头受力要求，同时能增强防水效果。
具体的，侧墙与前后相邻和内部结构连接的接缝处设内外两道止水条囊10和预留注浆凹槽11，并且在外置连接凸榫5处加设一道防水密封垫7进行防水。
具体的，竖向侧墙2竖向不分节、不设接缝，与顶部连接段1、中部连接段3和底部连接段4一体预制以增强整体受力性能。
具体的，中部连接段3与轨顶风道一体预制，设企口搭接，通过预埋螺栓套筒14与后拼装中板连接。
具体的，底部连接段4一端与竖向侧墙2连接，另一端与底板现浇连接，底部连接段4与底板通过采用预留U型筋16互锚，再穿纵向连接筋，最后浇筑补偿收缩混凝土方式进行连接。
更为具体的，底部连接段4接缝处预制结构端部设凹槽15粗糙面，增强抗剪承载力和防水性能，底部接缝处同样设内外两道止水条囊10和预留注浆凹槽11进行防水。
本实用新型的制作与施工安装，包括以下步骤：
A.首先根据图1的结构型式，进行模板制作；
B.进行预留预埋件定位及安装，浇筑混凝土，振捣及抹平，对混凝土进行养护；
C.养护完成后，拆除模板，进行检验，合格后运至施工场地存放；
D.基坑开挖至坑底后，施作局部精平条带，进行基底处理；
E.采用龙门吊精确水平定位后，将装配式侧墙构件垂直吊放至坑底精平条带上；
F.依次施作底板、中柱、中板及顶板结构，并进行接头连接；
G.待车站主体结构成环后，向条囊空腔内充液使其膨胀挤压达到止水目的，再向纵向幅间凹槽内注浆填充增强接缝防水效果。
本实用新型提供的装配式侧墙结构整节预制，不设接头、减少接缝，受力合理、防水性能好；与顶、中、底板在水平段连接，方便施工，可靠性高；轨顶风道一体预制，降低了后续施工难度，节省工期；工厂整体预制，质量高、耐久性好，仅需运输至现场垂直吊装。
Claims (10)
1.一种用于地铁车站的新型装配式侧墙结构，包括竖向侧墙（2），其特征在于：所述竖向侧墙（2）顶部形成顶部连接段（1），顶部连接段（1）中形成与顶板连接的顶部连接结构，竖向侧墙（2）中部内侧形成中部连接段（3），中部连接段（3）中形成与中板连接的中部连接结构，竖向侧墙（2）底部形成底部连接段（4），底部连接段（4）中形成与底板连接的底部连接结构。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站的新型装配式侧墙结构，其特征在于：所述竖向侧墙（2）、顶部连接段（1）、中部连接段（3）、底部连接段（4）为预制混凝土构件，竖向侧墙（2）、顶部连接段（1）、中部连接段（3）、底部连接段（4）呈E字形。
3.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站的新型装配式侧墙结构，其特征在于：所述顶部连接段（1）中的顶部连接结构为多级连接，多级连接包括位于顶部的螺栓连接结构、位于主体结构中的双企口搭接结构、位于底部的焊接结构。
4.根据权利要求3所述的一种用于地铁车站的新型装配式侧墙结构，其特征在于：所述螺栓连接结构包括顶部连接段（1）处形成的外置连接凸榫（5），所述外置连接凸榫（5）中形成连接用的预留螺栓孔（8），预留螺栓孔（8）与外置连接凸榫（5）侧壁处的螺栓手孔（6）对应连通。
5.根据权利要求4所述的一种用于地铁车站的新型装配式侧墙结构，其特征在于：所述外置连接凸榫（5）中的螺栓手孔（6）等间距布设。
6.根据权利要求3所述的一种用于地铁车站的新型装配式侧墙结构，其特征在于：所述双企口搭接结构包括企口一（9）、企口二（12），所述企口一（9）、企口二（12）在顶部连接段（1）侧壁处阶梯连续。
7.根据权利要求3所述的一种用于地铁车站的新型装配式侧墙结构，其特征在于：所述焊接结构包括预埋角钢（13），所述预埋角钢（13）设置在顶部连接段（1）侧壁和下端拐角处。
8.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站的新型装配式侧墙结构，其特征在于：所述中部连接段（3）内部形成中空通道，所述中空通道兼做轨顶风道。
9.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站的新型装配式侧墙结构，其特征在于：所述中部连接结构包括位于顶部的搭接槽，所述搭接槽的槽底中设置有预埋螺栓套筒（14）。
10.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站的新型装配式侧墙结构，其特征在于：所述底部连接结构包括底部连接段（4）内侧壁中的底板纵缝凹槽（15），所述底部连接段（4）侧壁处还设置有预留U形筋（16），所述预留U形筋（16）锚入到底板中。
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