CN221393314U - 车载支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开具体公开了一种车载支架及车辆，所述车载支架包括底座和转轴组件，底座适于与车辆相连，转轴组件设在底座内，转轴组件包括转轴本体和锁止部件，转轴本体相对于底座可转动，锁止部件穿设在转轴本体内，锁止部件用于锁止或开启转轴本体。本公开的车载支架，可以提高对移动设备支撑的稳定性。

Description

车载支架及车辆

技术领域

本公开属于车载设备技术领域，具体涉及一种车载支架。

背景技术

移动电子设备在车辆内部使用频率越来越高，相关技术中利用车载支架将移动设备固定在车内，然而，相关技术中的车载支架大多依靠转轴卡合的方式将移动设备固定在车内，在车辆发生颠簸时，移动设备的自重会带动转轴转动，不仅影响移动设备的。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的实施例提出一种车载支架，可以提高对移动设备支撑的稳定性。

本公开的实施例还提出了一种车辆。

本发明实施例的车载支架，包括：底座，所述底座适于与车辆相连；转轴组件，所述转轴组件设在所述底座内，所述转轴组件包括转轴本体和锁止部件，所述转轴本体相对于所述底座可转动，所述锁止部件穿设在所述转轴本体内，所述锁止部件用于锁止或开启所述转轴本体。

本公开实施例的车载支架，可以提高对移动设备支撑的稳定性。

在一些实施例中，所述锁止部件包括锁盘和开设在所述转轴本体内的锁槽，所述锁盘朝向所述转轴本体的一侧设有锁止凸起，所述锁止凸起沿所述转轴本体的轴向上延伸，所述锁槽位于所述转轴本体邻近所述锁盘的一侧，所述锁盘沿所述转轴的轴向上可移动，且所述锁止凸起可卡入或脱离所述锁槽。

在一些实施例中，所述锁槽的数量为多个，多个所述锁槽在所述转轴本体的周向上间隔布置，所述锁止凸起的数量为多个，多个所述锁止凸起至少部分卡设在多个所述锁槽中部分所述锁槽内。

在一些实施例中，所述锁槽沿所述转轴本体的径向延伸，所述锁止凸起沿所述转轴本体的径向延伸，所述锁止凸起的外轮廓与所述锁槽的内轮廓相匹配。

在一些实施例中，所述车载支架还包括按钮和连接杆，所述按钮至少部分穿设在所述底座内，所述按钮位于所述转轴本体远离所述锁盘的一侧，且所述按钮与所述锁盘相连，所述车载支架还包括连接杆，所述连接杆沿所述转轴本体的轴向上延伸，所述连接杆的一端与所述按钮相连，所述连接杆的另一端与所述锁盘相连。

在一些实施例中，所述底座包括第一座体和第二座体，所述第一座体和第二座体可拆卸地相连，所述第一座体和第二座体在所述转轴本体的轴向上相对布置，且所述第一座体相对于所述第二座体邻近所述锁盘布置，所述第一座体的一端穿设在所述锁盘内部，所述第一座体上设有导向槽，所述导向槽沿所述转轴本体的轴向延伸，所述锁盘的内壁面上设有导向凸起，所述导向凸起位于所述导向槽内。

在一些实施例中，所述车载支架还包括第一弹性件，所述第一弹性件的一端与所述锁盘抵接，所述第一弹性件的另一端与所述第一座体抵接。

在一些实施例中，所述车载支架还包括卡持部件，所述卡持部件包括第一卡爪、第二卡爪和第二弹性件，所述第二弹性件设在所述第一卡爪和第二卡爪之间，所述第一卡爪和第二卡爪在所述转轴本体的轴向上间隔布置，所述第一卡爪和第二卡爪远离所述转轴本体的一侧可卡入车辆内。

在一些实施例中，所述卡持部件还包括连接壳，所述连接壳位于所述第一卡爪和第二卡爪的外部，所述连接壳的侧壁设有通孔，所述第一卡爪和第二卡爪远离所述转轴本体的一端可伸出所述通孔。

本公开实施例的车辆，包括如上述任一项实施例所述的车载支架。

附图说明

图1是本公开实施例的车载支架的爆炸图。

图2是本公开实施例的锁盘的结构示意图。

图3是本公开实施例的转轴本体的结构示意图。

图4是本公开实施例的卡持部件的结构示意图。

图5是本公开实施例的第一座体的结构示意图。

附图标记：

底座100，转轴组件200，固定架300，

转轴本体1，锁槽11，

锁止部件2，锁盘21，锁止凸起211，导向凸起212，安装槽213，第一弹性件22，

按钮3，连接杆4，

第一座体5，定位销51，导向部52，导向槽521，环形腔53，第二座体6，定位孔61，

卡持部件7，第一卡爪71，按压部711，第二卡爪72，第二弹性件73，连接壳74，通孔741。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图1至图5所示，本发明实施例的车载支架，包括底座100和转轴组件200，底座100适于与车辆相连，转轴组件200设在底座100内，转轴组件200包括转轴本体1和锁止部件2，转轴本体1相对于底座100可转动，锁止部件2穿设在转轴本体1内，锁止部件2用于锁止或开启转轴本体1。

具体地，如图1所示，转轴组件200可拆卸的安装在底座100内，转轴本体1的上端通过夹持部与固定架300相连，固定架300上可以夹持固定移动设备，转轴本体1沿左右方向延伸，锁止部件2位于底座100内，且锁止部件2的一端与转轴本体1相连，锁止部件2可以实现对转轴本体1的锁止和开启。

需要说明的是，当转轴本体1被锁止后，转轴本体1相对于底座100可转动，当转轴本体1开启后，转轴本体1相对于底座100可转动。

本公开实施例的车载支架，利用锁止部件2实现对转轴本体1的锁止和开启，当锁止部件2被锁止后，转轴本体1无法转动，从而使与转轴本体1相连的固定架300无法转动，进而可以提高对移动设备支撑的稳定性。并且通过旋转转轴本体1调整固定架300的角度，从而调整移动设备的角度。

在一些实施例中，锁止部件2包括锁盘21和开设在转轴本体1内的锁槽11，锁盘21朝向转轴本体1的一侧设有锁止凸起211，锁止凸起211沿转轴本体1的轴向上延伸，锁槽11位于转轴本体1邻近锁盘21的一侧，锁盘21沿转轴的轴向上可移动，且锁止凸起211可卡入或脱离锁槽11。

具体地，如图1和图2所示，锁盘21位于转轴本体1的右侧，锁盘21的左端具有锁止凸起211，锁止凸起211由右向左延伸，转轴本体1的右侧具有容纳腔，锁盘21位于容纳腔内，锁槽11位于容纳腔内部，且锁槽11沿转轴本体1的径向延伸，需要说明的是，锁槽11开设在容纳腔的内壁面上，锁槽11的外轮廓与锁止凸起211的外轮廓相适配，从而便于锁止凸起211插入锁槽11内。

锁盘21在左右方向上可移动，使锁盘21远离或靠近转轴本体1，当锁盘21向右移动时，锁盘21远离转轴本体1，锁止凸起211由锁槽11内脱离，此时转轴本体1处于开启状态，转轴本体1相对于底座100可转动，反之，当锁盘21向左移动时，锁盘21靠近转轴本体1，锁止凸起211卡入锁槽11内，此时转轴本体1处于锁止状态，转轴本体1的位置相对于底座100固定。

可选地，锁止凸起211与锁盘21一体成型，可以提高锁止凸起211的结构强度，

在一些实施例中，锁槽11的数量为多个，多个锁槽11在转轴本体1的周向上间隔布置，锁止凸起211的数量为多个，多个锁止凸起211至少部分卡设在多个锁槽11中部分锁槽11内。

具体地，如图2和图3所示，多个锁槽11在转轴本体1的周向上均匀间隔布置，例如，相邻的两个锁槽11在转轴本体1的周向上间隔15°布置，锁止凸起211的数量可以少于锁槽11的数量，例如，锁止凸起211的数量可以为四个或三个，多个锁止凸起211中部分锁止凸起211或者全部锁止凸起211全部卡入锁槽11内。

通过设置多个锁槽11，可以提高转轴本体1转动角度的多样性，通过设置多个锁止凸起211，可以提高对转轴本体1锁止的稳定性，避免车辆颠簸时，锁止凸起211用于由锁槽11内脱离使转轴本体1发生转动导致移动设备跟随转动，进而提高了移动设备固定的稳定性。

在一些实施例中，锁槽11沿转轴本体1的径向延伸，锁止凸起211沿转轴本体1的径向延伸，锁止凸起211的外轮廓与锁槽11的内轮廓相匹配。

具体地，如图2和图3所示，锁槽11沿转轴本体1的径向延伸，且锁槽11逐渐向转轴本体1的轴心处延伸，换言之，锁槽11在转轴本体1的径向上倾斜延伸，锁止凸起211在转轴本体1的径向上延伸，且锁止凸起211同样逐渐向转轴本体1的轴线处延伸，即锁止凸起211在转轴本体1的径向上倾斜延伸。

锁槽11的内轮廓大体为矩形，且锁止凸起211的外轮廓为矩形，锁止凸起211朝向锁槽11的一侧还具有弧形倒角，便于锁止凸起211插入锁槽11内。

在一些实施例中，车载支架还包括按钮3，按钮3至少部分穿设在底座100内，按钮3位于转轴本体1远离锁盘21的一侧，且按钮3与锁盘21相连。

具体地，如图1所示，按钮3位于转轴本体1的左侧，按钮3的右端伸入底座100内，且按钮3的左端伸出底座100，便于使用人员操作按钮3，按钮3的右端与锁盘21相连，需要说明的是，当向右按动按钮3时，锁盘21会随按钮3一起向右移动。通过设置按钮3，便于控制锁盘21在左右方向上的位置，从而使锁止部件2在锁止和开启状态下切换。

在一些实施例中，车载支架还包括连接杆4，连接杆4沿转轴本体1的轴向上延伸，连接杆4的一端与按钮3相连，连接杆4的另一端与锁盘21相连。

具体地，如图1所示，连接杆4的左端与按钮3相连，连接杆4的右端与锁盘21相连，连接杆4与转轴本体1同轴布置，即连接杆4的轴线与转轴本体1的轴线平行，连接杆4穿设在转轴本体1内部，连接杆4的数量可以为多个，多个连接杆4在转轴本体1的径向上间隔布置，或者，多个连接杆4在转轴本体1的周向上间隔布置，通过设置多个连接杆4，可以提高按钮3与锁盘21之间的连接稳定性，并且连接杆4还可以为锁盘21在左右方向上的移动提供导向作用，便于锁止凸起211卡入锁槽11内。

在一些实施例中，底座100包括第一座体5和第二座体6，第一座体5和第二座体6可拆卸地相连，第一座体5和第二座体6在转轴本体1的轴向上相对布置，且第一座体5相对于第二座体6邻近锁盘21布置，第一座体5的一端穿设在锁盘21内部，第一座体5上设有导向槽521，导向槽521沿转轴本体1的轴向延伸，锁盘21的内壁面上设有导向凸起212，导向凸起212位于导向槽521内。

具体地，如图1所示，第一座体5位于转轴本体1的右侧，第二座体6位于转轴本体1的左侧，第一座体5和第二座体6可拆卸地相连，且第一座体5的左端具有导向部52，导向部52沿左右方向延伸，导向部52由右向左依次穿过锁盘21和转轴本体1，导向槽521位于导向部52的外周面上，锁盘21的内壁面的导向凸起212位于导向槽521内，且导向凸起212在导向槽521内可以左右移动，通过导向凸起212和导向槽521的配合，可以提高锁盘21在左右方向上的移动精度，从而提高锁止凸起211与锁槽11之间的配合精度，保证转轴本体1转动后，锁止凸起211可以精准的卡入锁槽11内。

可选地，在第一座体5的左端设有定位销51，在第二座体6的右端设有定位孔61，定位销51可插入定位销51内，提高第一座体5和第二座体6的装配精度，从而保证对转轴本体1以及锁盘21之间的密封性，保证车载支架使用的稳定性。

在一些实施例中，车载支架还包括第一弹性件22，第一弹性件22的一端与锁盘21抵接，第一弹性件22的另一端与第一座体5抵接。

具体地，如图1所示，第一弹性件22的左端与锁盘21抵接，第一弹性件22的右端与第一座体5抵接，当那向右按压按钮3时，锁盘21向右移动时，第一弹性件22被压缩蓄能，松开按钮3时，第一弹性件22回弹带动锁盘21向左复位，通过设置第一弹性件22可以实现锁盘21和按钮3的自动复位。

可选地，如图5所示，第一座体5上还设有朝向左侧开口的环形腔53，第一弹性件22套设在导向部52内，且第一弹性件22位于环形腔53内，锁盘21的右端具有安装槽213，第一弹性件22的左端位于安装槽213内，通过设置环形腔53和定位槽，不仅可以提高第一弹性件22的定位精度，还可提高第一弹性件22的安装稳定性，避免第一弹性件22错位影响锁盘21的复位和锁止凸起211卡入锁槽11内。

在一些实施例中，车载支架还包括卡持部件7，卡持部件7包括第一卡爪71、第二卡爪72和第二弹性件73，第二弹性件73设在第一卡爪71和第二卡爪72之间，第一卡爪71和第二卡爪72在转轴本体1的轴向上间隔布置，第一卡爪71和第二卡爪72远离转轴本体1的一侧可卡入车辆内。

具体地，如图1和图4所示，第一卡爪71和第二卡爪72在左右方向上间隔布置，第一卡爪71和第二卡爪72的前端均设有卡接部，第一卡爪71和第二卡爪72前端的卡接部可以卡设在车辆内部，第一卡爪71和第二卡爪72之间具有第二弹性件73，第二弹性件73可以使第一卡爪71和第二卡爪72被按压后复位，还可以提供弹力保证第一卡爪71和第二卡爪72更好的与车辆卡接，提高整个车载支架的连接稳定性。

可选地，在第一卡爪71和第二卡爪72的后端具有按压部711，挤压按压部711可以使第一卡爪71和第二卡爪72之间的距离减小，使第一卡爪71和第二卡爪72的前端脱离车辆，便于拆卸车载支架。

在一些实施例中，卡持部件7还包括连接壳74，连接壳74位于第一卡爪71和第二卡爪72的外部，连接壳74的侧壁设有通孔741，第一卡爪71和第二卡爪72远离转轴本体1的一端可伸出通孔741。

具体地，如图1所示，连接壳74位于第一卡爪71和第二卡爪72的外部，换言之，连接壳74内部中空，第一卡爪71、第二卡爪72以及第二弹性件73位于连接壳74的内部，连接壳74左右两侧的侧壁上具有通孔741，第一卡爪71和第二卡爪72的前端分别伸出通孔741。

本公开实施例的车辆，包括如上述任一项实施例的车载支架。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车载支架，其特征在于，包括：

底座，所述底座适于与车辆相连；

转轴组件，所述转轴组件设在所述底座内，所述转轴组件包括转轴本体和锁止部件，所述转轴本体相对于所述底座可转动，所述锁止部件穿设在所述转轴本体内，所述锁止部件用于限定所述转轴本体的角度。

2.根据权利要求1所述的车载支架，其特征在于，所述锁止部件包括锁盘和开设在所述转轴本体内的锁槽，所述锁盘朝向所述转轴本体的一侧设有锁止凸起，所述锁止凸起沿所述转轴本体的轴向上延伸，所述锁槽位于所述转轴本体邻近所述锁盘的一侧，所述锁盘沿所述转轴的轴向上可移动，且所述锁止凸起可卡入或脱离所述锁槽。

3.根据权利要求2所述的车载支架，其特征在于，所述锁槽的数量为多个，多个所述锁槽在所述转轴本体的周向上间隔布置，所述锁止凸起的数量为多个，多个所述锁止凸起至少部分卡设在多个所述锁槽中部分所述锁槽内。

4.根据权利要求3所述的车载支架，其特征在于，所述锁槽沿所述转轴本体的径向延伸，所述锁止凸起沿所述转轴本体的径向延伸，所述锁止凸起的外轮廓与所述锁槽的内轮廓相匹配。

5.根据权利要求2所述的车载支架，其特征在于，还包括按钮和连接杆，所述按钮至少部分穿设在所述底座内，所述按钮位于所述转轴本体远离所述锁盘的一侧，且所述按钮与所述锁盘相连，

所述连接杆沿所述转轴本体的轴向上延伸，所述连接杆的一端与所述按钮相连，所述连接杆的另一端与所述锁盘相连。

6.根据权利要求5所述的车载支架，其特征在于，所述底座包括第一座体和第二座体，所述第一座体和第二座体可拆卸地相连，所述第一座体和第二座体在所述转轴本体的轴向上相对布置，且所述第一座体相对于所述第二座体邻近所述锁盘布置，

所述第一座体的一端穿设在所述锁盘内部，所述第一座体上设有导向槽，所述导向槽沿所述转轴本体的轴向延伸，所述锁盘的内壁面上设有导向凸起，所述导向凸起位于所述导向槽内。

7.根据权利要求6所述的车载支架，其特征在于，还包括第一弹性件，所述第一弹性件的一端与所述锁盘抵接，所述第一弹性件的另一端与所述第一座体抵接。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车载支架，其特征在于，还包括卡持部件，所述卡持部件包括第一卡爪、第二卡爪和第二弹性件，所述第二弹性件设在所述第一卡爪和第二卡爪之间，所述第一卡爪和第二卡爪在所述转轴本体的轴向上间隔布置，所述第一卡爪和第二卡爪远离所述转轴本体的一侧可卡入车辆内。

9.根据权利要求8所述的车载支架，其特征在于，所述卡持部件还包括连接壳，所述连接壳位于所述第一卡爪和第二卡爪的外部，所述连接壳的侧壁设有通孔，所述第一卡爪和第二卡爪远离所述转轴本体的一端可伸出所述通孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车载支架。