CN221251567U - 一种车辆的折叠车棚的骨架及折叠车棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的折叠车棚的骨架，包括支撑杆，每根支撑杆包括相邻设置的第一杆(1)和第二杆(2)，第一杆(1)和第二杆(2)之间通过转动关节(3)连接，并经连接件(4)连接在一起并保持并列分布，至少一根支撑杆作为可变支撑杆(13)，在锁定位置状态，该可变支撑杆(13)相对连接件(4)滑动形成可变支撑杆(13)的转动关节(3)相对其它支撑杆的转动关节(3)错位分布，则各支撑杆无法通过转动关节(3)转动，反之，各转动关节(3)并列对齐分布，各支撑杆可通过对齐的转动关节(3)进行相对转动折叠，该骨架的折叠方式与现有技术不同，另外，锁结构对于骨架的强度具有有益作用。

Description

一种车辆的折叠车棚的骨架及折叠车棚

技术领域

本实用新型涉及车用雨棚装置技术领域，更确切地说涉及一种车辆的折叠车棚的骨架及折叠车棚。

背景技术

电动车(例如二轮或三轮)、摩托车(例如二轮或三轮)等因为没有向汽车那样的车身遮挡覆盖件，所以为了能够实现遮风挡雨的目的，研究出了一种车用雨棚装置，该车用雨棚装置安装在车辆上后有助于实现遮风挡雨的目的，这一类的车用雨棚装置通常包括由骨架构建的框架和覆盖在框架上的遮盖物(例如雨布)，而为了实现折叠功能，即获得一种折叠车棚(即可折叠的车用雨棚装置)，就需要将框架进行折叠，目前是通过将相邻骨架构成X形折叠结构来实现折叠目的，例如公开号为CN216546485U的中国实用新型专利所公开的一种车用雨棚所公开的技术方案，该技术方案的顶棚就是通过X形折叠结构来实现折叠，又例如公告号为CN110615056B的中国发明专利所公开的可折叠车载雨棚、车辆及可折叠车载雨棚的使用方法所公开的技术方案，该技术方案中，将相邻可折叠骨架组件包括支撑杆和旋转接头，旋转接头连接在相邻支撑杆之间，相邻支撑杆通过旋转接头可旋转连接，旋转接头包括旋转锁定结构，旋转锁定结构能够在解锁状态与锁定状态之间切换，也就是说相邻支撑杆通过旋转接头可旋转连接来实现一定的折叠目的。

虽然实现了折叠功能，但是需要基于相邻支撑杆之间的锁结构，骨架的强度与锁结构本身没有联系，即锁结构对于骨架的强度没有积极作用。本申请提出一种车辆的折叠车棚的骨架，折叠与现有技术不同，锁结构对于骨架的强度具有有益作用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种车辆的折叠车棚的骨架，折叠与现有技术不同，另外，锁结构对于骨架的强度具有有益作用。

本实用新型提供一种车辆的折叠车棚的骨架，包括并列平行设置的至少两根支撑杆，每根支撑杆包括相邻设置的第一杆和第二杆，第一杆和第二杆之间通过转动关节连接，第一杆和第二杆通过转动关节可相对转动，相各第一杆之间经连接件连接在一起并保持并列分布，各第二杆之间经连接件连接在一起并保持并列分布，至少一根支撑杆作为可变支撑杆，该可变支撑杆与各连接件可滑动套接，该可变支撑杆具有两个位置状态，分别为锁定位置状态和解锁位置状态：

在锁定位置状态，该可变支撑杆相对连接件滑动形成可变支撑杆的转动关节相对其它支撑杆的转动关节错位分布，各支撑杆的第一杆和第二杆无法通过转动关节进行相对转动；

在解锁位置状态，该可变支撑杆相对连接件滑动形成可变支撑杆的转动关节相对其它支撑杆的转动关节并列对齐分布，各支撑杆的第一杆和第二杆可通过对齐的转动关节进行相对转动。

本技术方案中，通过支撑杆的相对错位分布来实现锁定位置、解锁位置的切换，无需像现有技术中设置额外的锁定结构。在锁定位置，由于可变支撑杆的转动关节相对其它支撑杆的转动关节错位分布，而连接件又将各第一杆和各第二杆保持在并列状态，即连接在一起保持并列状态，无法随意相对运动，所以各支撑杆的第一杆和第二杆无法通过转动关节进行相对转动，即无法进行折叠；而在解锁位置，由于可变支撑杆的转动关节相对其它支撑杆的转动关节并列对齐分布，虽然连接件同样的将各第一杆和各第二杆保持在并列状态，但是唯独可通过并列对齐分布的各转动关节实现相对转动，所以各支撑杆的第一杆和第二杆可通过对齐的转动关节进行相对转动，即实现折叠目的。

由于连接件的设置，使得各支撑杆连接在一起，而锁定位置、解锁位置的切换只是通过错位来实现，各支撑杆仍然连接在一起，所以骨架的强度较高，就好比一根筷子容易折断，而多根筷子则不容易折断，因此本公开的锁结构对于骨架的强度具有有益作用。

作为改进，还包括延长组件，该延长组件包括转动关节和连接件，延长组件的转动关节记为延长转动关节，延长转动关节的数量与延长的支撑杆的数量相等，延长的支撑杆记为第三杆，延长转动关节的一端与第一杆或第二杆连接，延长转动关节的另一端与第三杆连接，各第三杆之间经连接件连接在一起并保持并列分布；

在锁定位置状态，所述的可变支撑杆相对连接件滑动并带动对应的延长转动关节、第三杆一起移动形成转动关节的错位分布；

在解锁位置状态，所述的可变支撑杆相对连接件滑动并带动对应的延长转动关节、第三杆一起移动形成转动关节的并列对齐分布。

作为改进，延长组件可以设置多组，并依序通过第三杆连接在一起。

作为改进，转动关节包括第一段和第二段，第一段和第二段之间设置转轴，第一段插接第一杆，第二段插接第二杆。

作为改进，第一段设有转动U形配合槽，第二段设有转动配合部，转动配合部与U形转动配合槽转动套接，转轴贯穿转动配合部和U形转动配合槽。

作为改进，连接件包括本体和设于本体上的至少两个并列孔，并列孔用于插接支撑杆。

作为改进，各第一杆之间经多个连接件连接，和/或各第二杆之间经多个连接件连接，对于具有第三杆的情形，和/或各第三杆之间经多个连接件连接。

作为改进，转动关节的一端以连接件的一侧作为基准面，在解锁位置状态，各转动关节在基准面处对齐。

附图说明

图1为本公开的一种车辆的折叠车棚的骨架的立体结构示意图(在解锁位置状态)。

图2为本公开的一种车辆的折叠车棚的骨架的立体结构示意图(在锁定位置状态)。

图3为本公开的一种转动关节的立体结构示意图。

图4为本公开的一种转动关节的爆炸示意图。

图5为本公开的一种连接件的立体结构示意图。

图6为本公开的另一种车辆的折叠车棚的骨架的立体结构示意图(在解锁位置状态)。

图7为本公开的另一种车辆的折叠车棚的骨架的立体结构示意图(在锁定位置状态)。

图8为本公开的一种延长后的车辆的折叠车棚的骨架的立体结构示意图(在解锁位置状态)。

图9为本公开的一种延长后的车辆的折叠车棚的骨架的立体结构示意图(在锁定位置状态)。

图中所示：1、第一杆；2、第二杆；3、转动关节；4、连接件；5、延长转动关节；6、第三杆；7、第一段；8、第二段；9、转轴；10、转动U形配合槽；11、转动配合部；12、并列孔；13、可变支撑杆；14、基准面。

具体实施方式

为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。

在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。

还应理解的是，用语“包含”、“包括”、“具有”、“包含”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。

如图1至9所示，本公开提出一种车辆的折叠车棚的骨架，包括并列平行设置的至少两根支撑杆，每根支撑杆包括相邻设置的第一杆1和第二杆2，第一杆1和第二杆2之间通过转动关节3连接，第一杆1和第二杆2通过转动关节3可相对转动，各第一杆1之间经连接件4连接在一起并保持并列分布，各第二杆2之间经连接件4连接在一起并保持并列分布，至少一根支撑杆作为可变支撑杆13，该可变支撑杆13与各连接件4可滑动套接，该可变支撑杆13具有两个位置状态，分别为锁定位置状态和解锁位置状态。

本例中，支撑杆设置为三根，使得骨架具有更高的强度，而宽度又能够得到控制，不至于太宽。相应的，转动关节3的数量为三个，连接件4中的并列孔12的数量为三个。可变支撑杆13的数量可以一根，也可以是多根，也可以是各支撑杆均为可变支撑杆13，而为了操作方便以及稳固性，一般来说，可变支撑杆13设置为一根。

如图1、2所示，中间的支撑杆作为可变支撑杆13。

如图2所示，在锁定位置状态，该可变支撑杆13相对连接件4滑动形成可变支撑杆13的转动关节3相对其它支撑杆的转动关节3错位分布，各支撑杆的第一杆1和第二杆2无法通过转动关节3进行相对转动。

如图1所示，在解锁位置状态，该可变支撑杆13相对连接件4滑动形成可变支撑杆13的转动关节3相对其它支撑杆的转动关节3并列对齐分布，各支撑杆的第一杆1和第二杆2可通过对齐的转动关节3进行相对转动。

在一些实施例中，如图6、7、8、9所示，各第一杆1之间经多个连接件4连接。当然也可以根据加强的需要，在各第二杆2之间经多个连接件4连接，和/或在各第三杆6之间经多个连接件4连接。增加连接件4后，有利于增强骨架，保持骨架的稳定性。

在一些实施例中，如图8、9所示，还包括延长组件，该延长组件包括转动关节3和连接件4，延长组件的转动关节3记为延长转动关节5，延长转动关节5的数量与延长的支撑杆的数量相等，延长的支撑杆记为第三杆6，本例中第三杆6也是三根，延长转动关节5的一端与第一杆1或第二杆2连接，延长转动关节5的另一端与第三杆6连接，各第三杆6之间经连接件4连接在一起并保持并列分布；在锁定位置状态，所述的可变支撑杆13相对连接件4滑动并带动对应的延长转动关节5、第三杆6一起移动形成转动关节3的错位分布；在解锁位置状态，所述的可变支撑杆13相对连接件4滑动并带动对应的延长转动关节5、第三杆6一起移动形成转动关节3的并列对齐分布。这样设置，不仅延长方便、结构简单，而且仍然具有较好的强度，锁定/解锁操作同样方便。

在一些实施例中，延长组件可以设置多组，并依序通过第三杆6连接在一起，类似于图8、9所示，通过增加延长组件和第三杆6，还可以进一步延长整个骨架，通过可变支撑杆13带动增加的延长转动关节5、第三杆6一起移动，使得整个骨架还可以实现锁定/解锁操作。

如图1所示的骨架可以记为基本骨架，通过延长组件可以获得图8所示的延长骨架，基本骨架的转动关节3和延长骨架中的延长转动关节5结构可以相同。图8所示的延长组件设置在第二杆2一侧，当然也可以设置第一杆1一侧，或者第一杆1、第二杆2均设置，这样就增加了两个延长组件，将比图8所示的延长骨架更长。

在一些实施例中，如图1、2所示，转动关节3的一端以连接件4的一侧作为基准面14，在解锁位置状态，各转动关节3在基准面14处对齐，这样方便用户操作，在对准时非常省力，使得容易对准，结构也非常简单。

在一些实施例中，如图3、4所示，转动关节3包括第一段7和第二段8，第一段7和第二段8之间设置转轴9，第一段7插接第一杆1，第二段8插接第二杆2。这样结构简单，方便生产装配。

在一些实施例中，如图3、4所示，第一段7设有转动U形配合槽10，第二段8设有转动配合部11，转动配合部11与U形转动配合槽转动套接，转轴9贯穿转动配合部11和U形转动配合槽。这样转动配合部11与U形转动配合槽之间不容易晃动，即减少晃动，从而有利于骨架稳固，折叠顺畅。

本例中，如图5所示，连接件4包括本体和设于本体上的至少两个并列孔12，并列孔12用于插接支撑杆。

本公开的转动关节3、连接件4均可采用塑料制造，而第一杆1、第二杆2可采用玻璃纤维杆或碳纤维杆等等。

本公开还提出一种折叠车棚，包括由骨架构建的框架和覆盖在框架上的遮盖物，所述的骨架包括上述的骨架。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车辆的折叠车棚的骨架，其特征在于，包括并列平行设置的至少两根支撑杆，每根支撑杆包括相邻设置的第一杆(1)和第二杆(2)，第一杆(1)和第二杆(2)之间通过转动关节(3)连接，第一杆(1)和第二杆(2)通过转动关节(3)可相对转动，各第一杆(1)之间经连接件(4)连接在一起并保持并列分布，各第二杆(2)之间经连接件(4)连接在一起并保持并列分布，至少一根支撑杆作为可变支撑杆(13)，该可变支撑杆(13)与各连接件(4)可滑动套接，该可变支撑杆(13)具有两个位置状态，分别为锁定位置状态和解锁位置状态：

在锁定位置状态，该可变支撑杆(13)相对连接件(4)滑动形成可变支撑杆(13)的转动关节(3)相对其它支撑杆的转动关节(3)错位分布，各支撑杆的第一杆(1)和第二杆(2)无法通过转动关节(3)进行相对转动；

在解锁位置状态，该可变支撑杆(13)相对连接件(4)滑动形成可变支撑杆(13)的转动关节(3)相对其它支撑杆的转动关节(3)并列对齐分布，各支撑杆的第一杆(1)和第二杆(2)可通过对齐的转动关节(3)进行相对转动。

2.根据权利要求1所述的一种车辆的折叠车棚的骨架，其特征在于，还包括延长组件，该延长组件包括转动关节(3)和连接件(4)，延长组件的转动关节(3)记为延长转动关节(5)，延长转动关节(5)的数量与延长的支撑杆的数量相等，延长的支撑杆记为第三杆(6)，延长转动关节(5)的一端与第一杆(1)或第二杆(2)连接，延长转动关节(5)的另一端与第三杆(6)连接，各第三杆(6)之间经连接件(4)连接在一起并保持并列分布；

在锁定位置状态，所述的可变支撑杆(13)相对连接件(4)滑动并带动对应的延长转动关节(5)、第三杆(6)一起移动形成转动关节(3)的错位分布；

在解锁位置状态，所述的可变支撑杆(13)相对连接件(4)滑动并带动对应的延长转动关节(5)、第三杆(6)一起移动形成转动关节(3)的并列对齐分布。

3.根据权利要求2所述的一种车辆的折叠车棚的骨架，其特征在于，延长组件可以设置多组，并依序通过第三杆(6)连接在一起。

4.根据权利要求1或2所述的一种车辆的折叠车棚的骨架，其特征在于，转动关节(3)包括第一段(7)和第二段(8)，第一段(7)和第二段(8)之间设置转轴(9)，第一段(7)插接第一杆(1)，第二段(8)插接第二杆(2)。

5.根据权利要求4所述的一种车辆的折叠车棚的骨架，其特征在于，第一段(7)设有转动U形配合槽(10)，第二段(8)设有转动配合部(11)，转动配合部(11)与U形转动配合槽转动套接，转轴(9)贯穿转动配合部(11)和U形转动配合槽。

6.根据权利要求1或2所述的一种车辆的折叠车棚的骨架，其特征在于，连接件(4)包括本体和设于本体上的至少两个并列孔(12)，并列孔(12)用于插接支撑杆。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种车辆的折叠车棚的骨架，其特征在于，各第一杆(1)之间经多个连接件(4)连接，和/或各第二杆(2)之间经多个连接件(4)连接，对于具有第三杆(6)的情形，和/或各第三杆(6)之间经多个连接件(4)连接。

8.根据权利要求1或2所述的一种车辆的折叠车棚的骨架，其特征在于，转动关节(3)的一端以连接件(4)的一侧作为基准面(14)，在解锁位置状态，各转动关节(3)在基准面(14)处对齐。

9.一种折叠车棚，包括由骨架构建的框架和覆盖在框架上的遮盖物，其特征在于，所述的骨架包括权利要求1至8任意一项权利要求所述的骨架。