CN221198505U - 汽车悬架轴承振动试验机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供汽车悬架轴承振动试验机，涉及轴承振动试验机技术领域，包括试验机架；所述试验机架的底部四边角位置分别固定连接有一个调节座，且每个调节座均设置有一个滑轮件，试验机架的顶部中间前端位置固定连接有控制架。第一齿轮件转动通过齿带的配合带动第二齿轮件进行转动，第二齿轮件与第一齿轮件处于同步转动的效果，进而两个限制座安装试验的轴承处于相同频率转动检测的状态。解决了现有的汽车悬架轴承振动试验只是针对单一的轴承完成试验步骤，然而在两个轴承振动试验的时候，无法确保两个轴承处于同频率振动效果，进而在试验测算数值的时候误差较大的问题。

Description

汽车悬架轴承振动试验机

技术领域

本实用新型属于轴承振动试验机技术领域，更具体地说，特别涉及汽车悬架轴承振动试验机。

背景技术

悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，其中汽车悬架配备有轴承，而此种轴承在使用的时候需要进行试验检测，确定轴承类型的使用寿命年限。

申请号CN201621351189.X本实用新型提供一种汽车悬架轴承振动试验机，包括基座、轴向力加载机构和径向力加载机构，所述的轴向力加载机构是电机下部通过电机底座与基座固定相接，振动凸轮中心与电机相接、外缘与摇臂的一端相接，摇臂的中部接有另一端固装在基座的支撑杆、摇臂的另一端与试验用轴承的轴向上端面相接，试验用轴承置于轴承工装内，轴承工装的下端面和基座之间装有轴向加载弹簧和支架；所述的径向力加载机构是固装在基座上的底座上装有径向加载器，径向加载器通过径向力加载杆将径向力加载到轴承工装的侧面上。具有结构简单、操作方便、试验费用低、试验数据准确等优点。

对于目前现有汽车悬架轴承振动试验机的应用了解：目前的汽车悬架轴承振动试验只是针对单一的轴承完成试验步骤，然而在两个轴承振动试验的时候，无法确保两个轴承处于同频率振动效果，进而在试验测算数值的时候误差较大。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供汽车悬架轴承振动试验机，以解决现有的汽车悬架轴承振动试验只是针对单一的轴承完成试验步骤，然而在两个轴承振动试验的时候，无法确保两个轴承处于同频率振动效果，进而在试验测算数值的时候误差较大的问题。

本实用新型汽车悬架轴承振动试验机的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

汽车悬架轴承振动试验机，包括试验机架；所述试验机架的底部四边角位置分别固定连接有一个调节座，且每个调节座均设置有一个滑轮件，试验机架的顶部中间前端位置固定连接有控制架，控制架的内部下方位置固定连接有第一电机，控制架的前端位置滑动连接有往复板，往复板的前端两侧位置设置有齿槽，往复板的中间位置开设有条形槽，第一电机的转轴位置位于往复板的条形槽内，且第一电机的转轴前端位置与扇形齿轮的后端中间位置固定连接，扇形齿轮与往复板两侧齿槽位置相啮合。

进一步的，所述往复板的底部位置与传动架的顶部中间位置固定连接，传动架位于试验机架的前端位置，传动架的后端上方位置固定连接有第二电机，第二电机的前端转轴位置与第一齿轮件的后端中间位置固定连接。

进一步的，所述第一齿轮件位于传动架的前端上方位置，传动架的前端下方位置转动连接有第二齿轮件，第二齿轮件位于第一齿轮件的正下方位置。

进一步的，所述传动架位于齿带的正后方位置，齿带内部上端位置与第一齿轮件啮合传动，齿带内部下端位置与第二齿轮件啮合传动，第一齿轮件与第二齿轮件的前端位置分别固定连接有一个限制座。

进一步的，所述限制座的内部上端位置转动连接有调节锥齿轮，限制座的内部中间位置转动连接有传动锥齿轮，传动锥齿轮与调节锥齿轮呈垂直设计，且传动锥齿轮的前端位置设置有螺旋纹。

进一步的，所述限制座的前端位置开设有三个滑槽，且每相邻两个滑槽的间距相同，限制座的每个滑槽内分别滑动连接有一个L形状设计的贴合架，贴合架的后端位置设置有纹路，且贴合架的纹路位置与传动锥齿轮前端位置的螺旋纹相啮合，每相邻两个贴合架的间距相同。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

当需要对汽车悬架轴承进行振动检测的时候，首先将汽车悬架轴承套接在三个贴合架的外侧位置，接下来转动调节锥齿轮，调节锥齿轮将带动传动锥齿轮进行转动，这个时候传动锥齿轮的螺旋纹与贴合架的纹路啮合，使得三个贴合架进行同步位置移动，三个贴合架将同步向外侧位置进行扩张，直至三个贴合架的前端外侧位置与轴承内侧位置相贴合，这个时候轴承将被限位，结合上述可应对不同口径的轴承进行固定限位检测试验。

在启动第一电机的时候，第一电机的转轴将会带动扇形齿轮进行转动，通过扇形齿轮与往复板两侧齿条的配合，往复板将在控制架的前端位置进行上下方向的往复滑动，这个时候传动架的整体将带动限制座的整体进行上下位置的往复移动，通过上下位置的往复惯性产生的振幅传递到限制座前端固定的轴承上，以此完成轴承固定状态中的振动检测效果，模拟实际使用时候的状态。

两个轴承分别加装到限制座的时候，在启动第二电机之后，第二电机将带动第一齿轮件进行转动，在第一齿轮件转动之后将带动自身连接的限制座整体进行转动，同时第一齿轮件转动通过齿带的配合带动第二齿轮件进行转动，第二齿轮件与第一齿轮件处于同步转动的效果，进而两个限制座安装试验的轴承处于相同频率转动检测的状态。

附图说明

图1是本实用新型的汽车悬架轴承振动试验机俯视结构示意图。

图2是本实用新型的汽车悬架轴承振动试验机左视结构示意图。

图3是本实用新型的汽车悬架轴承振动试验机侧视结构示意图。

图4是本实用新型的限制座半剖侧视结构示意图。

图5是本实用新型的限制座半剖且连接轴承状态侧视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、试验机架；101、调节座；102、滑轮件；103、控制架；104、第一电机；105、扇形齿轮；106、往复板；2、传动架；201、第二电机；202、第一齿轮件；203、第二齿轮件；204、齿带；3、限制座；301、调节锥齿轮；302、传动锥齿轮；303、贴合架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。

实施例

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供汽车悬架轴承振动试验机，包括试验机架1；试验机架1的底部四边角位置分别固定连接有一个调节座101，调节座101为可伸缩式的结构设计，在调节座101进行收缩状态的时候，滑轮件102的底部位置将接触到地面位置，且每个调节座101均设置有一个滑轮件102，试验机架1的顶部中间前端位置固定连接有控制架103，控制架103的内部下方位置固定连接有第一电机104，控制架103的前端位置滑动连接有往复板106，往复板106的前端两侧位置设置有齿槽，往复板106的中间位置开设有条形槽，第一电机104的转轴位置位于往复板106的条形槽内，且第一电机104的转轴前端位置与扇形齿轮105的后端中间位置固定连接，扇形齿轮105与往复板106两侧齿槽位置相啮合。

其中，往复板106的底部位置与传动架2的顶部中间位置固定连接，传动架2位于试验机架1的前端位置，传动架2的后端上方位置固定连接有第二电机201，第二电机201的前端转轴位置与第一齿轮件202的后端中间位置固定连接，第一齿轮件202位于传动架2的前端上方位置，传动架2的前端下方位置转动连接有第二齿轮件203，第二齿轮件203位于第一齿轮件202的正下方位置。

其中，传动架2位于齿带204的正后方位置，齿带204内部上端位置与第一齿轮件202啮合传动，齿带204内部下端位置与第二齿轮件203啮合传动，第一齿轮件202与第二齿轮件203的前端位置分别固定连接有一个限制座3，限制座3的内部上端位置转动连接有调节锥齿轮301，限制座3的内部中间位置转动连接有传动锥齿轮302，传动锥齿轮302与调节锥齿轮301呈垂直设计，且传动锥齿轮302的前端位置设置有螺旋纹，限制座3的前端位置开设有三个滑槽，且每相邻两个滑槽的间距相同，限制座3的每个滑槽内分别滑动连接有一个L形状设计的贴合架303，贴合架303的后端位置设置有纹路，且贴合架303的纹路位置与传动锥齿轮302前端位置的螺旋纹相啮合，每相邻两个贴合架303的间距相同。

使用时：首先将本装置进行装配，接下来将试验机架1摆放到合适位置，在调节座101进行收缩状态的时候，滑轮件102的底部位置将接触到地面位置，通过四个滑轮件102的配合可以使得试验机架1的整体可以在地面位置进行移动，起到省力的效果。

当需要对汽车悬架轴承进行振动检测的时候，首先将汽车悬架轴承套接在三个贴合架303的外侧位置，接下来转动调节锥齿轮301，调节锥齿轮301将带动传动锥齿轮302进行转动，这个时候传动锥齿轮302的螺旋纹与贴合架303的纹路啮合，使得三个贴合架303进行同步位置移动，三个贴合架303将同步向外侧位置进行扩张，直至三个贴合架303的前端外侧位置与轴承内侧位置相贴合，如图5展示，这个时候轴承将被限位，结合上述可应对不同口径的轴承进行固定限位检测试验。

实施例

在启动第一电机104的时候，第一电机104的转轴将会带动扇形齿轮105进行转动，通过扇形齿轮105与往复板106两侧齿条的配合，往复板106将在控制架103的前端位置进行上下方向的往复滑动，这个时候传动架2的整体将带动限制座3的整体进行上下位置的往复移动，通过上下位置的往复惯性产生的振幅传递到限制座3前端固定的轴承上，以此完成轴承固定状态中的振动检测效果，模拟实际使用时候的状态。

实施例

基于第二实施例，两个轴承分别加装到限制座3的时候，在启动第二电机201之后，第二电机201将带动第一齿轮件202进行转动，在第一齿轮件202转动之后将带动自身连接的限制座3整体进行转动，同时第一齿轮件202转动通过齿带204的配合带动第二齿轮件203进行转动，第二齿轮件203与第一齿轮件202处于同步转动的效果，进而两个限制座3安装试验的轴承处于相同频率转动检测的状态。

Claims (6)

1.汽车悬架轴承振动试验机，其特征在于：包括试验机架（1）；所述试验机架（1）的底部四边角位置分别固定连接有一个调节座（101），且每个调节座（101）均设置有一个滑轮件（102），试验机架（1）的顶部中间前端位置固定连接有控制架（103），控制架（103）的内部下方位置固定连接有第一电机（104），控制架（103）的前端位置滑动连接有往复板（106），往复板（106）的前端两侧位置设置有齿槽，往复板（106）的中间位置开设有条形槽，第一电机（104）的转轴位置位于往复板（106）的条形槽内，且第一电机（104）的转轴前端位置与扇形齿轮（105）的后端中间位置固定连接，扇形齿轮（105）与往复板（106）两侧齿槽位置相啮合。

2.如权利要求1所述汽车悬架轴承振动试验机，其特征在于：所述往复板（106）的底部位置与传动架（2）的顶部中间位置固定连接，传动架（2）位于试验机架（1）的前端位置，传动架（2）的后端上方位置固定连接有第二电机（201），第二电机（201）的前端转轴位置与第一齿轮件（202）的后端中间位置固定连接。

3.如权利要求2所述汽车悬架轴承振动试验机，其特征在于：所述第一齿轮件（202）位于传动架（2）的前端上方位置，传动架（2）的前端下方位置转动连接有第二齿轮件（203），第二齿轮件（203）位于第一齿轮件（202）的正下方位置。

4.如权利要求2所述汽车悬架轴承振动试验机，其特征在于：所述传动架（2）位于齿带（204）的正后方位置，齿带（204）内部上端位置与第一齿轮件（202）啮合传动，齿带（204）内部下端位置与第二齿轮件（203）啮合传动，第一齿轮件（202）与第二齿轮件（203）的前端位置分别固定连接有一个限制座（3）。

5.如权利要求4所述汽车悬架轴承振动试验机，其特征在于：所述限制座（3）的内部上端位置转动连接有调节锥齿轮（301），限制座（3）的内部中间位置转动连接有传动锥齿轮（302），传动锥齿轮（302）与调节锥齿轮（301）呈垂直设计，且传动锥齿轮（302）的前端位置设置有螺旋纹。

6.如权利要求5所述汽车悬架轴承振动试验机，其特征在于：所述限制座（3）的前端位置开设有三个滑槽，且每相邻两个滑槽的间距相同，限制座（3）的每个滑槽内分别滑动连接有一个L形状设计的贴合架（303），贴合架（303）的后端位置设置有纹路，且贴合架（303）的纹路位置与传动锥齿轮（302）前端位置的螺旋纹相啮合，每相邻两个贴合架（303）的间距相同。