CN221194436U - 一种撬装化舱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种撬装化舱体，包括舱体本体，舱体本体的至少一侧敞口以构成门孔，且在门孔处设置有上门板和下门板，上门板与舱体本体对应侧的上端竖向摆转连接，下门板与舱体本体对应侧的下端竖向摆转连接，上门板与舱体本体之间还设置有撑杆，撑杆的一端与上门板连接以将上门板撑起，上门板和下门板可摆转至相互靠近并将舱体本体对应侧的门孔处关闭，或上门板与下门板可摆转至相互远离以将舱体本体对应侧的门孔处打开，且上门板向上摆转至将对应门孔打开时，撑杆将上门板撑起以限位，通过在门孔处设置上门板和下门板，且上门板和下门板对开式设置，其开闭方便。

Description

一种撬装化舱体

技术领域

本实用新型属于撬装设备技术领域，尤其涉及一种撬装化舱体。

背景技术

目前将移动设备集成化、撬装化是一种趋势，如小型化的污水处理站、小型化移动通信终端等，目前对于舱体式的撬装设备而言，其多采用类似于集装箱的结构来装纳设备，其仅在箱体的侧边开设门窗类结构(其仍属于局部小范围可处于开放性状态)，但其仍然存在运行时舱体内部通风性不佳，且对于内部存在柴油机或汽油机类设备时，其散热效果不佳，且舱体内空气环境差定位缺点，虽然文献号为CN103850477A《撬装式野外急救站》公开的外舱体的四个侧板可向下摆转至打开或关闭，但其四个侧板均是向下打开并铺设在地面上，此时其外舱体虽然处于开放式状态，但若是在夏季，其外舱体内部设备会处于暴晒状态，遮阳挡雨效果不佳，且其每个外侧板转动至关闭时所需要的力度大，操作即为不便，同时侧板打开时，也存在砸伤操作人员的风险，而文献号为CN103806677A《模块化撬装式野外救助站》中公开的外舱体的四个外舱侧板可向上翻转至打开，并公开了用以在外舱侧板打开时用以支撑外舱侧板的支撑杆，虽然其四个外舱侧板处于打开状态时，能处于开放式状态，也具有较佳的遮阳挡雨效果，但其每个外舱侧板在打开或关闭时所需要的力度较大，操作起来也较为不便。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，且侧边开闭方便的撬装化舱体。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种撬装化舱体，包括舱体本体，所述舱体本体的至少一侧敞口以构成门孔，且在所述门孔处设置有上门板和下门板，所述上门板与所述舱体本体对应侧的上端竖向摆转连接，所述下门板与所述舱体本体对应侧的下端竖向摆转连接，所述上门板与所述舱体本体之间还设置有撑杆，所述撑杆的一端与所述上门板连接以将所述上门板撑起，所述上门板和下门板可摆转至相互靠近并将所述舱体本体对应侧的门孔处关闭，或所述上门板与下门板可摆转至相互远离以将所述舱体本体对应侧的门孔处打开，且所述上门板向上摆转至将对应所述门孔打开时，所述撑杆将所述上门板撑起以限位。

上述技术方案的有益效果在于：通过在门孔处设置上门板和下门板，且上门板和下门板对开式设置，这样使得上门板向上摆转至打开时，其遮阳挡雨效果佳，而下门板向下摆转至打开时，其托在地面上，能对舱体本体周边地面进行遮挡，其美化效果好，同时其上门板和下门板均打开方便，且上门板打开时可由撑杆撑起，该橇装化舱体门孔打开时开放性好，舱体本体内装纳的设备在运行时散热效果佳。

上述技术方案中所述撑杆为气弹簧或伸缩电缸，其一端与所述舱体本体铰接，其另一端与对应所述上门板铰接。

上述技术方案的有益效果在于：如此使得上门板在打开时能类似于汽车后备箱一样，当有气弹簧作为撑杆时，上门板在打开时具有一定的上下摆动的缓冲形，而采用伸缩电缸作为撑杆时，此时上门板可实现电动打开或电动关闭。

上述技术方案中所述舱体本体上端的边缘处设置有多个环向间隔分布的吊环，所述舱体本体下端的边缘处设置有多个环向间隔分布的调平螺栓。

上述技术方案的有益效果在于：通过在舱体本体上端设置吊环，如此使得该橇装化舱体可便捷的由吊车进行吊装，而通过设置调平螺栓，使得该橇装化舱体在地面放置时对地面的平整度要求低，从而使得其适应性更佳。

上述技术方案中每个所述上门板和对应所述下门板相互靠近的一侧设置有锁具。

上述技术方案的有益效果在于：如此使得上门板和下门板均转动至关闭时，此时可将上门板和下门板由锁具锁合。

上述技术方案中所述舱体本体为方体形，其四侧均敞口并均设置有上门板和下门板，且所述上门板高度侧的侧边长度大于所述下门板高度侧的侧边长度。

上述技术方案的有益效果在于：如此使得整个如此使得该舱体本体在四侧的门孔均打开时，其开放性更佳。

上述技术方案中所述舱体本体还包括底板、顶板和四根主立柱，所述顶板、底板均为水平设置的方形板，且所述顶板位于所述底板的上方，四根所述主立柱分别竖直设置在所述顶板和底板之间的四个拐角处，且每根所述主立柱两端分别与所述底板和顶板对应处的拐角连接，且所述顶板、底板和同侧两根所述主立柱围合形成的区域构成对应侧的所述门孔，所述上门板均与所述顶板对应侧的边缘摆转连接，所述下门板均与所述底板对应侧的边缘摆转连接。

上述技术方案的有益效果在于：其结构简单。

上述技术方案中所述舱体本体为长方体形，所述顶板的上端在其宽度方向上向上拱以形成拱面。

上述技术方案的有益效果在于：如此使得该舱体本体在雨天时，其上端不易出现积水，且排水方便。

上述技术方案中所述舱体本体上端对应其长边的两侧还均沿其长度方向设置有导水沟，所述导水沟用以将所述顶板长边对于的两侧所落下的雨水进行收集并导流。

上述技术方案的有益效果在于：如此可在雨天时，如此可由导水沟来收集沿顶板拱面落下的雨水，并由导水沟的端部将雨水排出。

上述技术方案中所述舱体本体长边侧对应的两个所述主立柱之间还竖直设置有副立柱，所述副立柱的两端分别与顶板和底板连接，所述副立柱用以将对应所述门孔分隔成多个子门孔，每个所述子门孔处分别设置有上门板和下门板，并由对应所述上门板和下门板将所述子门孔打开或关闭。

上述技术方案的有益效果在于：如此可在舱体本体长度较长时，通过将其长边侧的门孔进行分割，且将对应侧的上门板和下门板均进行分割，这样有利于提高其上门板和下门板开闭的便利性。

上述技术方案中每个所述下门板的两侧设置有插栓公件，每个所述下门板两侧对应的所述主立柱或副立柱上设置有所述下门板上所述插栓公件相对应的插栓母件，每个所述下门板在关闭时，其两侧的插栓公件可与对应所述插栓母件栓接以限位。

上述技术方案的有益效果在于：如此使得下门板在关闭时，其两侧可与主立柱和/或副立柱通过插栓件栓接。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述撬装化舱体各门孔关闭时的立视图；

图2为本实用新型实施例所述撬装化仓体各侧门孔打开时的端面视图；

图3为图2中A处的放大图；

图4为本实用新型实施例中上门板和下门板关闭时的配合图；

图5为本实用新型实施例中顶板为拱面时的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中所述撬装化舱体的长边侧具有副立柱时的结构示意图；

图7为本实用新型实施例中立柱和水平梁的连接示意图；

图8为本实用新型实施例中所述导水沟和排水管在撬装化舱体上的分布示意图；

图9为本实用新型实施例中舱体本体的剖视图；

图10为本实用新型实施例中所述撬装化舱体各门孔和子门孔打开时的侧视图；

图11为本实用新型实施例中所述加强梁在下端的四根所述水平梁之间的设置示意图，。

图中：1、舱体本体；11、门孔；111、子门孔；12、吊环；13、调平螺栓；14、底板；141、透气孔；15、顶板；16立柱、16a、主立柱；16b、副立柱；17、导水沟；171、排水管；18、水平梁；19、加强梁；2、上门板；21、围边；3、下门板；4、撑杆；5、锁具；6、插栓件；61、插栓公件；62、插栓母件。

具体实施方式

以下对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1、图2和图5所示，本实施例提供了一种撬装化舱体，包括舱体本体1，所述舱体本体1的至少一侧敞口以构成门孔11，且在所述门孔11处设置有上门板2和下门板3，所述上门板2与所述舱体本体1对应侧的上端竖向摆转连接，所述下门板3与所述舱体本体1对应侧的下端竖向摆转连接，所述上门板2与所述舱体本体1之间还设置有撑杆4，所述撑杆4的一端与所述上门板2连接以将所述上门板2撑起，所述上门板2和下门板3可摆转至相互靠近并将所述舱体本体1对应侧的门孔11处关闭，或所述上门板2与下门板3可摆转至相互远离以将所述舱体本体1对应侧的门孔11处打开，且所述上门板2向上摆转至将对应所述门孔11打开时，所述撑杆4将所述上门板2撑起以限位，通过在门孔处设置上门板和下门板，且上门板和下门板对开式设置，这样使得上门板向上摆转至打开时，其遮阳挡雨效果佳，而下门板向下摆转至打开时，其托在地面上，能对舱体本体周边地面进行遮挡，其美化效果好，同时其上门板和下门板均打开方便，且上门板打开时可由撑杆撑起，该橇装化舱体门孔打开时开放性好，舱体本体内装纳的设备在运行时散热效果佳。

上述技术方案中所述撑杆4为气弹簧或伸缩电缸，其一端与所述舱体本体1铰接，其另一端与对应所述上门板2铰接，如此使得上门板在打开时能类似于汽车后备箱一样，当有气弹簧作为撑杆时，上门板在打开时具有一定的上下摆动的缓冲形，而采用伸缩电缸作为撑杆时，此时上门板可实现电动打开或电动关闭。

如图5和图6所示，上述技术方案中所述舱体本体1上端的边缘处设置有多个环向间隔分布的吊环12，所述舱体本体1下端的边缘处设置有多个环向间隔分布的调平螺栓13，通过在舱体本体上端设置吊环，如此使得该橇装化舱体可便捷的由吊车进行吊装，而通过设置调平螺栓，使得该橇装化舱体在地面放置时对地面的平整度要求低，从而使得其适应性更佳。

如图1-图6和图8所示，上述技术方案中每个所述上门板2和对应所述下门板3相互靠近的一侧设置有锁具5(锁具可以是带锁门栓，其结构以及安装方式属于现有技术，在此不作赘述)，如此使得上门板和下门板均转动至关闭时，此时可将上门板和下门板由锁具锁合。

如图1、图6和图7所示，上述技术方案中所述舱体本体1为方体形，其四侧均敞口并均设置有上门板2和下门板3，且所述上门板2高度侧的侧边长度大于所述下门板3高度侧的侧边长度(由于上门板处于打开状态时，其仍是处于倾斜朝下的状态，为了更加美观，使得上门板和下门板均处于打开状态时，下门板能处于上门板在水平面正投影的区域内),如此使得整个如此使得该舱体本体在四侧的门孔均打开时，其开放性更佳。

如图7和图9所示，上述技术方案中所述舱体本体1还包括底板14、顶板15和四根主立柱16a，所述顶板15、底板14均为水平设置的方形板，且所述顶板15位于所述底板14的上方，四根所述主立柱16a分别竖直设置在所述顶板15和底板14之间的四个拐角处，且每根所述主立柱16a两端分别与所述底板14和顶板15对应处的拐角连接，且所述顶板15、底板14和同侧两根所述主立柱16a围合形成的区域构成对应侧的所述门孔11，所述上门板2均与所述顶板15对应侧的边缘摆转连接，所述下门板3均与所述底板14对应侧的边缘摆转连接,其结构简单。另外，为了提高整个舱体本体的结构强度，所述舱体本体四侧的上端和下端还均设置有水平梁，此时八根水平梁和四根主立柱可连接呈方体形的承重框架。

优选的，所述底板上可均布上下贯穿的透气孔，这样可进一步的提高整个橇装化舱体的透气性。

如图5所示，上述技术方案中所述舱体本体1为长方体形，所述顶板15的上端在其宽度方向上向上拱以形成拱面(其中，拱顶至顶板下端水平面的间距可以是5-10cm),如此使得该舱体本体在雨天时，其上端不易出现积水，且排水方便。

如图5和图8所示，上述技术方案中所述舱体本体1上端对应其长边的两侧还均沿其长度方向设置有导水沟17，所述导水沟17用以将所述顶板15长边对于的两侧所落下的雨水进行收集并导流,如此可在雨天时，如此可由导水沟来收集沿顶板拱面落下的雨水，并由导水沟的端部将雨水排出。

详见图8，所述导水沟可为槽体形(其两端与舱体本体的两端齐平)，仅在其一端预留一个排水口，所述排水口处可连接一端排水管171，这样使得导水沟收集的雨水井排水管进行排放(排水管可以是波纹软管，类似于空调排水管或洗衣机上的排水管，且排水管可以是通过管箍箍接在对应拐角处的立柱上)。

如图6-图8以及图10所示，上述技术方案中所述舱体本体1长边侧对应的两个所述主立柱16a之间还竖直设置有副立柱16b，所述副立柱16b的两端分别与顶板15和底板14连接，所述副立柱16b用以将对应所述门孔11分隔成多个子门孔111，每个所述子门孔111处分别设置有上门板2和下门板3，并由对应所述上门板2和下门板3将所述子门孔111打开或关闭,如此可在舱体本体长度较长时，通过将其长边侧的门孔进行分割，且将对应侧的上门板和下门板均进行分割，这样有利于提高其上门板和下门板开闭的便利性。

其中，所述主立柱16a和副立柱16b均为立柱16,优选的，所述副立柱的两端也可与其两端的水平梁连接。

优选的，所述舱体本体每个长边侧的副立柱的根数根据需要来设定，而为了方便为子门孔111处的上门板和下门板尺寸适中，可将子门孔的长度可以是1.5-2.5m，优选的，所述子门孔的长度为2m，则舱体本体长边侧的相邻两根所述立柱16之间的间距可设定为2m。

所述舱体本体的宽度可以是2m，而其长度可以是2-8m，则此时舱体本体长边侧的立柱可以是3-5根。

如图5和图8所示，上述技术方案中每个所述下门板3的两侧设置有插栓公件61，每个所述下门板3两侧对应的所述主立柱16a或副立柱16b上设置有所述下门板3上所述插栓公件61相对应的插栓母件62，每个所述下门板3在关闭时，其两侧的插栓公件61可与对应所述插栓母件62栓接以限位,如此使得下门板在关闭时，其两侧可与主立柱和/或副立柱通过插栓件6栓接，即每个所述下门板两侧分别通过插栓件与对应侧的立柱栓接，这样使得该橇装化舱体在运行时还可以将下门板关闭，而上门板全部打开。所述插栓件可采用现有市面上的门窗插销。

如图2和图10所示，本实施例中每个所述上门板可设置两根撑杆，两根撑杆的一端铰接在对应所述上门板两侧立柱的中部，而其另一端与对应上门板内侧面的两侧中部铰接(其原理与现有SUV车辆后备箱门的上撑杆的设置方式类似，在此不作赘述)。

当然，本实施例所提供的撬装化舱体运行时还可上门板和下门板均打开，另外还可以上门板均关闭，而下门板均打开，具体相对应的上门板和下门板的开闭根据需要来定。

当然，每个所述下门板的两侧也可设置与对应所述立柱连接的撑杆，如此使得下门板在打开时由对应的两个撑杆将其拉拽(下门板上的撑杆设置方式与上门板上撑杆的设置方式类似)。

其中，如图3所示，每个所述上门板2下端外侧可向外延伸以凸出一端形成围边21，而下门孔或子门孔关闭时，先关闭下门板，然后再关闭上门板，此时上门板下端的围边21会将下门板的上端挡住(详见图4所示)，这样可在上门板和下门板关闭时，由围边限制下门板晃动。

如图11所示，所述位于下端的四根所述水平梁18之间可设置多根加强梁19来提高底板的支撑性，优选的，所述加强梁可设置两根，且两根所述加强梁19在位于下方的四根所述水平梁18围合成的方形框内呈对角线式设置并交叉。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种撬装化舱体，其特征在于，包括舱体本体(1)，所述舱体本体(1)的至少一侧敞口以构成门孔(11)，且在所述门孔(11)处设置有上门板(2)和下门板(3)，所述上门板(2)与所述舱体本体(1)对应侧的上端竖向摆转连接，所述下门板(3)与所述舱体本体(1)对应侧的下端竖向摆转连接，所述上门板(2)与所述舱体本体(1)之间还设置有撑杆(4)，所述撑杆(4)的一端与所述上门板(2)连接以将所述上门板(2)撑起，所述上门板(2)和下门板(3)可摆转至相互靠近并将所述舱体本体(1)对应侧的门孔(11)处关闭，或所述上门板(2)与下门板(3)可摆转至相互远离以将所述舱体本体(1)对应侧的门孔(11)处打开，且所述上门板(2)向上摆转至将对应所述门孔(11)打开时，所述撑杆(4)将所述上门板(2)撑起以限位。

2.根据权利要求1所述的撬装化舱体，其特征在于，所述撑杆(4)为气弹簧或伸缩电缸，其一端与所述舱体本体(1)铰接，其另一端与对应所述上门板(2)铰接。

3.根据权利要求1所述的撬装化舱体，其特征在于，所述舱体本体(1)上端的边缘处设置有多个环向间隔分布的吊环(12)，所述舱体本体(1)下端的边缘处设置有多个环向间隔分布的调平螺栓(13)。

4.根据权利要求1所述的撬装化舱体，其特征在于，每个所述上门板(2)和对应所述下门板(3)相互靠近的一侧设置有锁具(5)。

5.根据权利要求1-4任一项所述的撬装化舱体，其特征在于，所述舱体本体(1)为方体形，其四侧均敞口并均设置有上门板(2)和下门板(3)，且所述上门板(2)高度侧的侧边长度大于所述下门板(3)高度侧的侧边长度。

6.根据权利要求5所述的撬装化舱体，其特征在于，所述舱体本体(1)还包括底板(14)、顶板(15)和四根主立柱(16a)，所述顶板(15)、底板(14)均为水平设置的方形板，且所述顶板(15)位于所述底板(14)的上方，四根所述主立柱(16a)分别竖直设置在所述顶板(15)和底板(14)之间的四个拐角处，且每根所述主立柱(16a)两端分别与所述底板(14)和顶板(15)对应处的拐角连接，且所述顶板(15)、底板(14)和同侧两根所述主立柱(16a)围合形成的区域构成对应侧的所述门孔(11)，所述上门板(2)均与所述顶板(15)对应侧的边缘摆转连接，所述下门板(3)均与所述底板(14)对应侧的边缘摆转连接。

7.根据权利要求6所述的撬装化舱体，其特征在于，所述舱体本体(1)为长方体形，所述顶板(15)的上端在其宽度方向上向上拱以形成拱面。

8.根据权利要求7所述的撬装化舱体，其特征在于，所述舱体本体(1)上端对应其长边的两侧还均沿其长度方向设置有导水沟(17)，所述导水沟(17)用以将所述顶板(15)长边对于的两侧所落下的雨水进行收集并导流。

9.根据权利要求7所述的撬装化舱体，其特征在于，所述舱体本体(1)长边侧对应的两个所述主立柱(16a)之间还竖直设置有副立柱(16b)，所述副立柱(16b)的两端分别与顶板(15)和底板(14)连接，所述副立柱(16b)用以将对应所述门孔(11)分隔成多个子门孔(111)，每个所述子门孔(111)处分别设置有上门板(2)和下门板(3)，并由对应所述上门板(2)和下门板(3)将所述子门孔(111)打开或关闭。

10.根据权利要求9所述的撬装化舱体，其特征在于，每个所述下门板(3)的两侧设置有插栓公件(61)，每个所述下门板(3)两侧对应的所述主立柱(16a)或副立柱(16b)上设置有所述下门板(3)上所述插栓公件(61)相对应的插栓母件(62)，每个所述下门板(3)在关闭时，其两侧的插栓公件(61)可与对应所述插栓母件(62)栓接以限位。