CN221102427U - 一种车载多功能高隔离度天线盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载多功能高隔离度天线盒，包括盒体，所述盒体内设有PCB板，所述PCB板上设有T‑BOX信号接收处理模块，所述PCB板的两侧均同时设有第一天线单元和第二天线单元，所述第一天线单元和第二天线单元分别靠近所述PCB板的两端，所述PCB板一侧的所述第一天线单元与所述PCB板另一侧的所述第二天线单元相对设置，所述PCB板一侧的中部区域还设有BLE/V2X天线单元；所述第一天线单元、第二天线单元及BLE/V2X天线单元分别与所述PCB板电性连接。将天线模块整合进T‑BOX接收机中，利于减少硬件成本以及连接器和线缆带来的信号损耗，利于改善通信质量。两个第一天线单元(及第二天线单元)相互远离，实现同频天线间的去耦合，利于提高天线间的隔离度。

Description

一种车载多功能高隔离度天线盒

技术领域

本实用新型涉及车载天线技术领域，特别涉及一种车载多功能高隔离度天线盒。

背景技术

近年来，5G技术在工业和人们日常生活中的应用愈加广泛，对于汽车实现车联网和汽车大数据传输也有极大的促进作用。

目前，市场多采用鲨鱼鳍天线，鲨鱼鳍天线位于汽车尾部，通过线缆与车内T-BOX接收处理机进行连接，信号传输受线缆损耗的影响，信号频率越高、线缆越长，信号损耗越大，这将极大的影响信号质量，同时，每增加一个天线就要增加一组线缆和连接器，将极大的增加硬件成本。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题为：提供一种车载多功能高隔离度天线盒。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种车载多功能高隔离度天线盒，包括盒体，所述盒体内设有PCB板，所述PCB板上设有T-BOX信号接收处理模块，所述PCB板的两侧均同时设有第一天线单元和第二天线单元，所述第一天线单元和第二天线单元分别靠近所述PCB板的两端，所述PCB板一侧的所述第一天线单元与所述PCB板另一侧的所述第二天线单元相对设置，所述PCB板一侧的中部区域还设有BLE/V2X天线单元；所述第一天线单元、第二天线单元及BLE/V2X天线单元分别与所述PCB板电性连接。

在一实施例中，所述PCB板的两侧分别设有净空区，所述第一天线单元、第二天线单元及BLE/V2X天线单元均对应于所述净空区设置。

在一实施例中，所述第一天线单元、第二天线单元及BLE/V2X天线单元三者中至少有一者固定在所述盒体的内壁。

在一实施例中，所述第一天线单元、第二天线单元及BLE/V2X天线单元三者中至少有一者通过热冲压工艺与所述盒体连接固定。

在一实施例中，第一天线单元、第二天线单元及BLE/V2X天线单元三者中至少有一者为FPC天线结构。

在一实施例中，第一天线单元、第二天线单元及BLE/V2X天线单元三者中至少有一者为LDS天线结构。

在一实施例中，所述第一天线单元包括相配合的辐射枝节和寄生枝节，所述辐射枝节包括依次相连的第一枝节、第二枝节、第三枝节、第四枝节、第五枝节、第六枝节及第七枝节，所述第一枝节呈矩形片状，所述第一枝节的长度方向与所述第二枝节的长度方向垂直，所述第一枝节连接所述第二枝节的中部，所述第一枝节与第二枝节连接形成T字型结构；所述第三枝节垂直连接于所述第二枝节远离所述第一枝节的一侧，所述第三枝节包括直角梯形部和钝角三角形部，所述钝角三角形部的底边连接所述直角梯形部的直角腰；所述第四枝节与所述第三枝节垂直，所述第四枝节的一侧边连接所述直角梯形部的长底边，所述第五枝节分别与所述第四枝节及第六枝节垂直，所述第四枝节与第六枝节位于所述第五枝节的同侧，所述第六枝节的长度大于所述第四枝节的长度；所述第七枝节与所述第六枝节垂直，所述第五枝节与所述第七枝节位于所述第六枝节的同侧。

在一实施例中，所述寄生枝节设于所述PCB板上，所述寄生枝节包括依次垂直相连的第八枝节、第九枝节和第十枝节，所述第八枝节和第十枝节位于所述第九枝节的同侧，所述寄生枝节靠近所述辐射枝节设置。

在一实施例中，所述第二天线单元包括第一辐射片和第二辐射片，所述第一辐射片呈矩形，所述第一辐射片远离所述第二辐射片的一端设有凹字形缺口，所述凹字形缺口连通所述第一辐射片的一侧边；所述第二辐射片呈矩形，所述第二辐射片远离所述第一辐射片的一端设有异形缺口，所述异形缺口包括相连通的矩形缺口和等腰梯形缺口，所述等腰梯形缺口的下底的长度等于所述第二辐射片的宽度。

在一实施例中，所述BLE/V2X天线单元包括第三辐射片、第四辐射片和第五辐射片，所述第三辐射片和第四辐射片分别平行于所述PCB板，所述第四辐射片包括依次垂直相连的第十一枝节、第十二枝节、第十三枝节和第十四枝节，所述第十一枝节和第十三枝节位于所述第十二枝节的异侧，所述第十二枝节和第十四枝节位于所述第十三枝节的同侧，所述第五辐射片与所述第十四枝节垂直相连，所述第五辐射片位于所述第十四枝节的下方并垂直于所述PCB板。

本实用新型的有益效果在于：

本车载多功能高隔离度天线盒结构新颖，将天线模块整合进T-BOX接收机中，利于减少硬件成本以及连接器和线缆带来的信号损耗，利于改善通信质量。

两个第一天线单元(及第二天线单元)相互远离，实现同频天线间的去耦合，利于提高天线间的隔离度，不需要扩大天线间距、添加新的解耦枝节进行解耦，利于减少空间的使用和硬件成本，同时降低生产装配的复杂度。

采用MIMO天线设计，在有限空间内实现高隔离度的多天线的发射和接受，提高了信号容量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一的车载多功能高隔离度天线盒的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的车载多功能高隔离度天线盒的部分结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一的车载多功能高隔离度天线盒中一第一天线单元的回波损耗曲线图；

图4为本实用新型实施例一的车载多功能高隔离度天线盒中另一第一天线单元的回波损耗曲线图；

图5为本实用新型实施例一的车载多功能高隔离度天线盒中一第二天线单元的回波损耗曲线图；

图6为本实用新型实施例一的车载多功能高隔离度天线盒中另一第二天线单元的回波损耗曲线图；

图7为本实用新型实施例一的车载多功能高隔离度天线盒中BLE/V2X天线单元的回波损耗曲线图；

图8为本实用新型实施例一的车载多功能高隔离度天线盒中一第一天线单元的效率曲线图；

图9为本实用新型实施例一的车载多功能高隔离度天线盒中另一第一天线单元的效率曲线图；

图10为本实用新型实施例一的车载多功能高隔离度天线盒中一第二天线单元的效率曲线图；

图11为本实用新型实施例一的车载多功能高隔离度天线盒中另一第二天线单元的效率曲线图；

图12为本实用新型实施例一的车载多功能高隔离度天线盒中BLE/V2X天线单元的效率曲线图；

图13为本实用新型实施例一的车载多功能高隔离度天线盒中两个第一天线单元间的隔离度曲线图；

图14为本实用新型实施例一的车载多功能高隔离度天线盒中一第一天线单元与一第二天线单元间的隔离度曲线图；

图15为本实用新型实施例一的车载多功能高隔离度天线盒中一第一天线单元与另一第二天线单元间的隔离度曲线图；

图16为本实用新型实施例一的车载多功能高隔离度天线盒中一第一天线单元与BLE/V2X天线单元间的隔离度曲线图；

图17为本实用新型实施例一的车载多功能高隔离度天线盒中另一第一天线单元与一第二天线单元间的隔离度曲线图；

图18为本实用新型实施例一的车载多功能高隔离度天线盒中另一第一天线单元与另一第二天线单元间的隔离度曲线图；

图19为本实用新型实施例一的车载多功能高隔离度天线盒中另一第一天线单元与BLE/V2X天线单元间的隔离度曲线图；

图20为本实用新型实施例一的车载多功能高隔离度天线盒中两个第二天线单元间的隔离度曲线图；

图21为本实用新型实施例一的车载多功能高隔离度天线盒中一第二天线单元与BLE/V2X天线单元间的隔离度曲线图；

图22为本实用新型实施例一的车载多功能高隔离度天线盒中另一第二天线单元与BLE/V2X天线单元间的隔离度曲线图。

附图标号说明：

1、盒体；11、接口；

2、PCB板；21、净空区；

3、第一天线单元；31、辐射枝节；311、第一枝节；312、第二枝节；313、第三枝节；314、第四枝节；315、第五枝节；316、第六枝节；317、第七枝节；32、寄生枝节；321、第八枝节；322、第九枝节；323、第十枝节；

4、第二天线单元；41、第一辐射片；411、凹字形缺口；42、第二辐射片；421、异形缺口；

5、BLE/V2X天线单元；51、第三辐射片；52、第四辐射片；521、第十一枝节；522、第十二枝节；523、第十三枝节；524、第十四枝节；53、第五辐射片。

具体实施方式

本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示诸如上、下、左、右、前、后……，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态如附图所示下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“和/或”为例，包括方案，或方案，或和同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例一

请参照图1至图22，本实用新型的实施例一为：如图1和图2所示，一种车载多功能高隔离度天线盒，包括盒体1，所述盒体1内设有PCB板2，所述PCB板2上设有T-BOX信号接收处理模块，所述PCB板2的两侧均同时设有第一天线单元3和第二天线单元4，所述第一天线单元3和第二天线单元4分别靠近所述PCB板2的两端，所述PCB板2一侧的所述第一天线单元3与所述PCB板2另一侧的所述第二天线单元4相对设置，所述PCB板2一侧的中部区域还设有BLE/V2X天线单元5；所述第一天线单元3、第二天线单元4及BLE/V2X天线单元5分别与所述PCB板2电性连接。

所述盒体1上设有接口11，所述接口11处设有与所述PCB板2电性连接的FAKRA连接器、Ethernet连接器或其他类型的连接器。

所述PCB板2的两侧分别设有净空区21，所述第一天线单元3、第二天线单元4及BLE/V2X天线单元5均对应于所述净空区21设置。

可选的，所述第一天线单元3、第二天线单元4及BLE/V2X天线单元5三者中至少有一者固定在所述盒体1的内壁。具体来说，所述第一天线单元3、第二天线单元4及BLE/V2X天线单元5三者中至少有一者通过热冲压工艺与所述盒体1连接固定。或者，第一天线单元3、第二天线单元4及BLE/V2X天线单元5三者中至少有一者为FPC天线结构。另外，第一天线单元3、第二天线单元4及BLE/V2X天线单元5三者中至少有一者为LDS天线结构也是可以的。由此可见，所述第一天线单元3、第二天线单元4及BLE/V2X天线单元5具体的安装形式可以按需选择，利于丰富车载多功能高隔离度天线盒的多样性。从加工的角度来说，该所述第一天线单元3、第二天线单元4及BLE/V2X天线单元5只依附在盒体1的内壁，没有与PCB板2相接触，无需使用焊盘等结构，仅需一根射频传输线即可进行信号的传输。

详细来说，所述第一天线单元3包括相配合的辐射枝节31和寄生枝节32，所述辐射枝节31包括依次相连的第一枝节311、第二枝节312、第三枝节313、第四枝节314、第五枝节315、第六枝节316及第七枝节317，所述第一枝节311呈矩形片状，所述第一枝节311的长度方向与所述第二枝节312的长度方向垂直，所述第一枝节311连接所述第二枝节312的中部，所述第一枝节311与第二枝节312连接形成T字型结构；所述第三枝节313垂直连接于所述第二枝节312远离所述第一枝节311的一侧，所述第三枝节313包括直角梯形部和钝角三角形部，所述钝角三角形部的底边连接所述直角梯形部的直角腰；所述第四枝节314与所述第三枝节313垂直，所述第四枝节314的一侧边连接所述直角梯形部的长底边，所述第五枝节315分别与所述第四枝节314及第六枝节316垂直，所述第四枝节314与第六枝节316位于所述第五枝节315的同侧，所述第六枝节316的长度大于所述第四枝节314的长度；所述第七枝节317与所述第六枝节316垂直，所述第五枝节315与所述第七枝节317位于所述第六枝节316的同侧。所述寄生枝节32设于所述PCB板2上，所述寄生枝节32包括依次垂直相连的第八枝节321、第九枝节322和第十枝节323，所述第八枝节321和第十枝节323位于所述第九枝节322的同侧，所述寄生枝节32靠近所述辐射枝节31设置。第一天线单元3通过在PCB板2上设计部分天线枝节和寄生枝节32实现中高频的覆盖，辐射枝节31(中的第三枝节313)采用渐变结构，保证了阻抗的连续性，实现低频和高频的频率覆盖，在整体成功覆盖5G全频段的同时实现空间利用最大化。

所述第二天线单元4包括第一辐射片41和第二辐射片42，所述第一辐射片41呈矩形，所述第一辐射片41远离所述第二辐射片42的一端设有凹字形缺口411，所述凹字形缺口411连通所述第一辐射片41的一侧边；所述第二辐射片42呈矩形，所述第二辐射片42远离所述第一辐射片41的一端设有异形缺口421，所述异形缺口421包括相连通的矩形缺口和等腰梯形缺口，所述等腰梯形缺口的上底连通所述矩形缺口，所述矩形缺口连通所述等腰梯形缺口的侧边的长度等于所述等腰梯形缺口的上底的长度，所述等腰梯形缺口的下底的长度等于所述第二辐射片42的宽度。第二天线单元4本质为偶极子，两侧天线互为参考地，第二天线单元4采用了多分枝结构，产生多个工作频段，并且使用渐变结构，保证了阻抗的连续性，得到良好的回波损耗性能。

所述BLE/V2X天线单元5包括第三辐射片51、第四辐射片52和第五辐射片53，所述第三辐射片51和第四辐射片52分别平行于所述PCB板2，所述第四辐射片52包括依次垂直相连的第十一枝节521、第十二枝节522、第十三枝节523和第十四枝节524，所述第十一枝节521和第十三枝节523位于所述第十二枝节522的异侧，所述第十二枝节522和第十四枝节524位于所述第十三枝节523的同侧，所述第五辐射片53与所述第十四枝节524垂直相连，所述第五辐射片53位于所述第十四枝节524的下方并垂直于所述PCB板2。

图3为本实施例的车载多功能高隔离度天线盒中一第一天线单元的回波损耗曲线图；

图4为本实施例的车载多功能高隔离度天线盒中另一第一天线单元的回波损耗曲线图；

从图3和图4可以看出，第一天线单元在824～960MHz、1710～2690MHz、3300～5000MHz频段回波损耗均可达到-6dB以下，可实现2×2MIMO在GSM850、GSM900、GSM1800、GSM1900、WCDMA bandⅠ～Ⅷ、3GPP band1～10、3GPP band 19、22、23、25、30、65、66、69的频率覆盖。

图5为本实施例的车载多功能高隔离度天线盒中一第二天线单元的回波损耗曲线图；

图6为本实施例的车载多功能高隔离度天线盒中另一第二天线单元的回波损耗曲线图；

从图5和图6可以看出，第二天线单元在1710～2690MHz、3300～5000MHz频段均可达到-6dB以下，可实现4×4MIMO在GSM1800、GSM1900、WCDMA bandⅠ～Ⅰ、WCDMA bandⅦ～Ⅶ、3GPP band 1～4、3GPP band 7、9、10、22、23、25、30、65、66、69频率覆盖。

图7为本实施例的车载多功能高隔离度天线盒中BLE/V2X天线单元的回波损耗曲线图；

从图7可以看出，BLE/V2X天线单元在2400～2483.5MHz(BLE频段)、5855～5925MHz(V2X频段)频段下S11为-6dB以下，可实现BLE/V2X工作频段的覆盖。

图8为本实施例的车载多功能高隔离度天线盒中一第一天线单元的效率曲线图；

图9为本实施例的车载多功能高隔离度天线盒中另一第一天线单元的效率曲线图；

图10为本实施例的车载多功能高隔离度天线盒中一第二天线单元的效率曲线图；

图11为本实施例的车载多功能高隔离度天线盒中另一第二天线单元的效率曲线图；

图12为本实施例的车载多功能高隔离度天线盒中BLE/V2X天线单元的效率曲线图；

从图8至图12可以看出，本实施例的车载多功能高隔离度天线盒在工作频段内，天线效率均可达到70％以上，可见本车载多功能高隔离度天线盒拥有良好的天线性能。

图13为本实施例的车载多功能高隔离度天线盒中两个第一天线单元间的隔离度曲线图；

图14为本实施例的车载多功能高隔离度天线盒中一第一天线单元与一第二天线单元间的隔离度曲线图；

图15为本实施例的车载多功能高隔离度天线盒中一第一天线单元与另一第二天线单元间的隔离度曲线图；

图16为本实施例的车载多功能高隔离度天线盒中一第一天线单元与BLE/V2X天线单元间的隔离度曲线图；

图17为本实施例的车载多功能高隔离度天线盒中另一第一天线单元与一第二天线单元间的隔离度曲线图；

图18为本实施例的车载多功能高隔离度天线盒中另一第一天线单元与另一第二天线单元间的隔离度曲线图；

图19为本实施例的车载多功能高隔离度天线盒中另一第一天线单元与BLE/V2X天线单元间的隔离度曲线图；

图20为本实施例的车载多功能高隔离度天线盒中两个第二天线单元间的隔离度曲线图；

图21为本实施例的车载多功能高隔离度天线盒中一第二天线单元与BLE/V2X天线单元间的隔离度曲线图；

图22为本实施例的车载多功能高隔离度天线盒中另一第二天线单元与BLE/V2X天线单元间的隔离度曲线图。

从图13至图22可以看出，两个第一天线单元之间、两个第二天线单元之间及第一天线单元与第二天线单元之间隔离度均可达到-20dB以下，拥有较强的隔离度；BLE/V2X天线单元与第一天线单元/第二天线单元之间隔离度也均可达到-20dB以下，拥有较强的隔离度；也就是说，本车载多功能高隔离度天线盒无需采用隔离材料、添加新的解耦枝节、蚀刻PCB板等手段进行解耦，实现了小型化、紧凑型MIMO天线的布局。

作为一种拓展，所述PCB板上还可以设置GNSS/GPS高精度定位天线单元、SDARS卫星数字音频广播业务天线单元、RKE智能车钥匙天线单元、TPMS胎压监测系统单元等天线单元，从而让频率覆盖更加全面。

上述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车载多功能高隔离度天线盒，其特征在于：包括盒体，所述盒体内设有PCB板，所述PCB板上设有T-BOX信号接收处理模块，所述PCB板的两侧均同时设有第一天线单元和第二天线单元，所述第一天线单元和第二天线单元分别靠近所述PCB板的两端，所述PCB板一侧的所述第一天线单元与所述PCB板另一侧的所述第二天线单元相对设置，所述PCB板一侧的中部区域还设有BLE/V2X天线单元；所述第一天线单元、第二天线单元及BLE/V2X天线单元分别与所述PCB板电性连接。

2.根据权利要求1所述的车载多功能高隔离度天线盒，其特征在于：所述PCB板的两侧分别设有净空区，所述第一天线单元、第二天线单元及BLE/V2X天线单元均对应于所述净空区设置。

3.根据权利要求1所述的车载多功能高隔离度天线盒，其特征在于：所述第一天线单元、第二天线单元及BLE/V2X天线单元三者中至少有一者固定在所述盒体的内壁。

4.根据权利要求3所述的车载多功能高隔离度天线盒，其特征在于：所述第一天线单元、第二天线单元及BLE/V2X天线单元三者中至少有一者通过热冲压工艺与所述盒体连接固定。

5.根据权利要求3所述的车载多功能高隔离度天线盒，其特征在于：一天线单元、第二天线单元及BLE/V2X天线单元三者中至少有一者为FPC天线结构。

6.根据权利要求1所述的车载多功能高隔离度天线盒，其特征在于：一天线单元、第二天线单元及BLE/V2X天线单元三者中至少有一者为LDS天线结构。

7.根据权利要求1所述的车载多功能高隔离度天线盒，其特征在于：所述第一天线单元包括相配合的辐射枝节和寄生枝节，所述辐射枝节包括依次相连的第一枝节、第二枝节、第三枝节、第四枝节、第五枝节、第六枝节及第七枝节，所述第一枝节呈矩形片状，所述第一枝节的长度方向与所述第二枝节的长度方向垂直，所述第一枝节连接所述第二枝节的中部，所述第一枝节与第二枝节连接形成T字型结构；所述第三枝节垂直连接于所述第二枝节远离所述第一枝节的一侧，所述第三枝节包括直角梯形部和钝角三角形部，所述钝角三角形部的底边连接所述直角梯形部的直角腰；所述第四枝节与所述第三枝节垂直，所述第四枝节的一侧边连接所述直角梯形部的长底边，所述第五枝节分别与所述第四枝节及第六枝节垂直，所述第四枝节与第六枝节位于所述第五枝节的同侧，所述第六枝节的长度大于所述第四枝节的长度；所述第七枝节与所述第六枝节垂直，所述第五枝节与所述第七枝节位于所述第六枝节的同侧。

8.根据权利要求7所述的车载多功能高隔离度天线盒，其特征在于：所述寄生枝节设于所述PCB板上，所述寄生枝节包括依次垂直相连的第八枝节、第九枝节和第十枝节，所述第八枝节和第十枝节位于所述第九枝节的同侧，所述寄生枝节靠近所述辐射枝节设置。

9.根据权利要求1所述的车载多功能高隔离度天线盒，其特征在于：所述第二天线单元包括第一辐射片和第二辐射片，所述第一辐射片呈矩形，所述第一辐射片远离所述第二辐射片的一端设有凹字形缺口，所述凹字形缺口连通所述第一辐射片的一侧边；所述第二辐射片呈矩形，所述第二辐射片远离所述第一辐射片的一端设有异形缺口，所述异形缺口包括相连通的矩形缺口和等腰梯形缺口，所述等腰梯形缺口的下底的长度等于所述第二辐射片的宽度。

10.根据权利要求1所述的车载多功能高隔离度天线盒，其特征在于：所述BLE/V2X天线单元包括第三辐射片、第四辐射片和第五辐射片，所述第三辐射片和第四辐射片分别平行于所述PCB板，所述第四辐射片包括依次垂直相连的第十一枝节、第十二枝节、第十三枝节和第十四枝节，所述第十一枝节和第十三枝节位于所述第十二枝节的异侧，所述第十二枝节和第十四枝节位于所述第十三枝节的同侧，所述第五辐射片与所述第十四枝节垂直相连，所述第五辐射片位于所述第十四枝节的下方并垂直于所述PCB板。