CN221053821U - 中冷egr总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种中冷EGR总成结构，涉及汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的中冷EGR总成结构包括中冷器和EGR阀；所述中冷器的内部设置有U型废气管道，所述U型废气管道的前端设置有与所述U型废气管道连通的废气入口和废气出口；所述EGR阀设置在所述U型废气管道的后端，并且所述EGR阀内设置有由推杆控制的阀门，所述阀门位于所述U型废气管道的中部弯道处；所述中冷器的前端还设置有冷却液入口和冷却液出口。本实用新型通过将EGR阀布置在U型废气管道的弯道处，不需要提高EGR阀的耐温性能，不需要增加单独的冷却水道，系统可靠性能好，有效减少发动机污染物排放，同时大幅提升发动机燃油经济性和动力性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种中冷EGR总成结构。
背景技术
发动机排气的废气，通过EGR阀控制废气流量，经过中冷器中间冷却，与发动机进气混合，参与燃烧过程，利用中冷EGR技术，可以改善发动机性能，降低污染物排放。
如图1所示，在现有技术中，中冷器10的废气入口和废气出口分别位于中冷器的两端，EGR阀20与中冷器的一端连接，废气先流经中冷器再从EGR阀流出，或者先流经EGR阀再从中冷器流出。在现有技术中，按照EGR阀在系统中的位置，分别为冷端EGR和热端EGR。冷端EGR：EGR阀布置在EGR中冷器之后，进入到EGR阀的废气温度较低，容易形成积碳和焦结，可能引起EGR阀卡死；另外，对于增压发动机，高速高负荷时可能引起涡轮反应迟滞。热端EGR：EGR阀布置在EGR中冷器之前，对EGR阀耐温性能要求极高，需要在EGR阀座或本体上布置冷却水道，成本增加。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种中冷EGR总成结构。
本实用新型的中冷EGR总成结构，包括中冷器和EGR阀；所述中冷器的内部设置有U型废气管道，所述U型废气管道的前端设置有与所述U型废气管道连通的废气入口和废气出口；所述EGR阀设置在所述U型废气管道的后端，并且所述EGR阀内设置有由推杆控制的阀门，所述阀门位于所述U型废气管道的中部弯道处；所述中冷器的前端还设置有冷却液入口和冷却液出口。
其中，所述EGR阀通过紧固件固定在所述中冷器的后端。
与现有技术相比，本实用新型的中冷EGR总成结构具有以下有益效果：
1.通过将EGR阀布置在U型中冷器中部的弯道处，不需要提高EGR阀的耐温性能，不需要增加单独的冷却水道，系统成本低；EGR阀不易卡死，减少了涡轮迟滞效应，系统可靠性能好，有效减少发动机污染物排放，同时大幅提升发动机燃油经济性和动力性。
2.U型中冷器的废气入口与废气出口位于同一侧，EGR阀座与U型中冷器一端集成在一起，减小了中冷EGR系统的尺寸，在发动机上更加容易布置，使整机结构更加紧凑。
附图说明
图1为现有技术中的中冷EGR总成结构的结构示意图；
图2为实施例1的中冷EGR总成结构的轴侧图；
图3为实施例1的中冷EGR总成结构的爆炸图；
图4为实施例1的中冷EGR总成结构的正视图；
图5为实施例1的中冷EGR总成结构的侧视图；
图6为图4沿着A-A方向的截面结构示意图；
图7为图5中圈出部分B的放大结构示意图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型的中冷EGR总成结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如图2-7所示，本实施例的中冷EGR总成结构包括中冷器2和EGR阀1。所述中冷器2的内部设置有U型废气管道，所述U型废气管道的前端设置有与所述U型废气管道连通的废气入口4和废气出口5。所述EGR阀1设置在所述U型废气管道的后端，并且所述EGR阀1内设置有由推杆8控制的阀门3，所述阀门3位于所述U型废气管道的中部弯道处。所述EGR阀1可通过紧固件固定在所述中冷器2的后端。所述中冷器2的前端还设置有冷却液入口6和冷却液出口7。
在本实施例中，发动机冷却液从U型中冷器2的冷却液入口6进入，从冷却液出口7流出，可与U型废气管道的废气换热。发动机排出的废气，通过U型中冷器废气入口4，先经过U型中冷器2前半段冷却，废气温度降低到一定程度，通过EGR阀的阀门3时，阀门3与推杆8连接，由发动机ECU发出指令控制推杆8的运动，从而控制阀门3的开闭，流过阀门3的废气，通过U型中冷器2的后半段继续冷却，以达到发动机所需要的温度，由废气出口5流出，废气与发动机可燃气体混合后，参与燃烧过程。
本实施例中冷EGR总成，中冷器设计为U形，U型中冷器的废气入口和废气出口位于同一端，EGR阀布置在U型中冷器中部弯道处，EGR阀座与U型中冷器集成在一起，EGR阀的阀门位于U型中冷器废气通道口，通过推杆的运动来控制阀门开启和关闭，从而可以控制废气的流量。发动机排出的高温废气，通过U型中冷器废气入口，先经过U型中冷器前半段冷却，废气温度降低到中等温度，流经EGR阀的阀门，废气通过U型中冷器的后半段继续冷却，达到发动机所需要的较低温度，废气与发动机可燃气体混合后，参与燃烧过程，可以提高发动机充气效率，降低发动机燃烧温度，减少发动机污染物排放，提升发动机燃油经济性和动力性。本实施例的中冷EGR总成设计，已经在某1.5T发动机中应用，实际测试发动机各项技术指标完全满足开发目标要求，效果显著。
Claims (2)
1.一种中冷EGR总成结构，包括中冷器和EGR阀；其特征在于：所述中冷器的内部设置有U型废气管道，所述U型废气管道的前端设置有与所述U型废气管道连通的废气入口和废气出口；所述EGR阀设置在所述U型废气管道的后端，并且所述EGR阀内设置有由推杆控制的阀门，所述阀门位于所述U型废气管道的中部弯道处；所述中冷器的前端还设置有冷却液入口和冷却液出口。
2.根据权利要求1所述的中冷EGR总成结构，其特征在于：所述EGR阀通过紧固件固定在所述中冷器的后端。
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