CN220964391U - 一种新型电动船日用逆变器自动切换系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型电动船日用逆变器自动切换系统，属于电动船电机技术领域，包括锂电池，所述自动切换系统还包括液压泵控制组件；所述锂电池与主线路连接；所述锂电池与辅助线路电连接；所述主线路和辅助线路均与互锁线路电连接。通过上述方式，主线路的DC/AC日用逆变器和辅助线路的DC/AC日用逆变器互锁，当运行中的DC/AC日用逆变器故障时，另一DC/AC日用逆变器自动投入运行同时实现对液压泵的同步控制。

Description

一种新型电动船日用逆变器自动切换系统

技术领域

本实用新型涉及电动船电机技术领域，具体涉及一种新型电动船日用逆变器自动切换系统。

背景技术

在电动船辅助用电技术领域，通常采用DC/AC日用逆变器为整船的照明、空调、泵类提供电源，两台DC/AC日用逆变器中，一台处于工作状态，另一台处于热备状态，当正在工作的DC/AC日用逆变器发生故障时，采用人工切换的方式将另一台热备的DC/AC日用逆变器投入运行，这种切换方式存在的缺点是：切换时间长，存在辅助电源投入不及时，导致设备出现问题，甚至影响电动船的正常航行。

基于此，本实用新型设计了一种新型电动船日用逆变器自动切换系统以解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种新型电动船日用逆变器自动切换系统 。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种新型电动船日用逆变器自动切换系统，包括锂电池、液压泵控制组件、主线路、辅助线路和互锁线路，所述自动切换系统还包括液压泵控制组件；所述锂电池与主线路连接；所述锂电池与辅助线路电连接；所述主线路和辅助线路均与互锁线路电连接；所述主线路和辅助线路均与液压泵控制组件电连接；液压泵控制组件包括接触器K5常开主触点、液压泵和接触器K5线圈；接触器K5线圈和锂电池电连接，接触器K5常开主触点与主线路和辅助线路的并联线路电连接，接触器K5常开主触点的输出端与液压泵的输入端电连接。

更进一步的，主线路和辅助线路均与接触器K5常开主触点的输入端电连接。

更进一步的，主线路包括第一DC/AC日用逆变器和接触器K3常开主触点；第一DC/AC日用逆变器的输入端的正极与锂电池的正极电连接，第一DC/AC日用逆变器的输入端的负极与锂电池的负极电连接，第一DC/AC日用逆变器的输出端与接触器K3常开主触点输入端电连接。

更进一步的，接触器K3常开主触点的输出端与接触器K5常开主触点的输入端电连接，接触器K5常开主触点的输出端与液压泵的输入端电连接。

更进一步的，辅助线路包括第二DC/AC日用逆变器和接触器K4常开主触点；第二DC/AC日用逆变器的输入端的正极与锂电池的正极电连接，第二DC/AC日用逆变器的输入端的负极与锂电池的负极电连接，第二DC/AC日用逆变器的输出端与接触器K4常开主触点的输入端电连接。

更进一步的，接触器K4常开主触点的输出端与接触器K5常开主触点的输入端电连接，接触器K5常开主触点的输出端与液压泵的输入端电连接。

更进一步的，所述互锁线路包括继电器K1线圈、继电器K1的常开触点、接触器K4的常闭辅助触点、接触器K3的线圈、继电器K2线圈、继电器K1的常开触点、接触器K3的常闭辅助触点和接触器K4的线圈；继电器K1线圈的输入端与第一DC/AC日用逆变器的输出端电连接，继电器K1线圈、继电器K1的常开触点、接触器K4的常闭辅助触点和接触器K3的线圈串联，继电器K2线圈的输入端与第二DC/AC日用逆变器的输出端电连接，继电器K2线圈、继电器K2的常开触点、接触器K3的常闭辅助触点和接触器K4的线圈串联。

更进一步的，接触器K5线圈的两端分别与接触器K3常开主触点和接触器K4常开主触点的输出端电连接；

有益效果

本实用新型通过锂电池为主线路和辅助线路提供电力，主线路和线路接通接触器K5常开主触点和液压泵，接触器K5常开主触点控制液压泵的接通或断开，液压泵为电动船舵系提供液压助力，通过接触器K5常开主触点可以自由控制液压泵是否工作，增加液压泵的灵活性和安全性；当第一DC/AC日用逆变器获得供电时，继电器K1线圈通电，所以继电器K1的常开触点闭合，接触器K3获得供电，接触器K3常开主触点吸合，由于继电器原理，当接触器K3常开主触点吸合时接触器K3的常闭辅助触点断开，接触器K5常开主触点获得供电；当第二DC/AC日用逆变器获得供电时，继电器K2线圈通电，所以继电器K2的常开触点闭合，接触器K4获得供电，接触器K4常开主触点吸合，由于继电器原理，当接触器K3常开主触点吸合时接触器K4的常闭辅助触点断开，接触器K5常开主触点获得供电。

本实用新型通过由于第一DC/AC日用逆变器优先相应，第一DC/AC日用逆变器获得供电时，第二DC/AC日用逆变器还未获得供电，此时，接触器K4常开主触点未接通，所以继电器K2的常开触点闭合，继电器K1线圈获得供电导致继电器K1的常开触点闭合，同时接触器K3常开主触点吸合，为接触器K5常开主触点供电，液压泵可以工作，当接触器K3常开主触点吸合时，接触器K3的常闭辅助触点断开，由于接触器K3的常闭辅助触点和接触器K4的线圈串联，所以接触器K4的线圈无法获得供电，即辅助线路断开，液压泵由主线路供电；当主线路故障时，接触器K3无法供电，所以接触器K3常开主触点断开，此时接触器K3的常闭辅助触点闭合，第二DC/AC日用逆变器获得供电，导致继电器K2线圈获得供电，所以继电器K2的常开触点闭合，继电器K2的常开触点和接触器K3的常闭辅助触点均闭合，与继电器K2的常开触点和接触器K3的常闭辅助触点串联的接触器K4的线圈获得电流，辅助线路联通，为液压泵供电。主线路的第一DC/AC日用逆变器2和辅助线路的第二DC/AC日用逆变器3互锁，当运行中的DC/AC日用逆变器故障时，另一DC/AC日用逆变器自动投入运行同时实现对液压泵9的同步控制。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1的电气结构示意图；

图2本实用新型中，控制电路示意图。

图中的标号分别代表：

1、锂电池；2、第一DC/AC日用逆变器；3、第二DC/AC日用逆变器；4、继电器K1线圈；5、继电器K2线圈；6、接触器K3常开主触点；7、接触器K4常开主触点；8、接触器K5常开主触点；9、液压泵；11、继电器K1的常开触点；12、接触器K4的常闭辅助触点；13、接触器K3的线圈；14、继电器K2的常开触点；15、接触器K3的常闭辅助触点；16、接触器K4的线圈，17、接触器K5线圈。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例

请参阅说明书附图1-2，一种新型电动船日用逆变器自动切换系统，包括锂电池1、液压泵控制组件、主线路、辅助线路和互锁线路；

自动切换系统还包括液压泵控制组件；

液压泵控制组件包括接触器K5常开主触点8、液压泵9和接触器K5线圈17；接触器K5线圈17和锂电池1电连接，接触器K5常开主触点8与主线路和辅助线路的并联线路电连接，接触器K5常开主触点8的输出端与液压泵9的输入端电连接；

主线路和辅助线路均与接触器K5常开主触点8的输入端电连接；

锂电池1为主线路和辅助线路提供电力，主线路和线路接通接触器K5常开主触点8和液压泵9，接触器K5常开主触点8控制液压泵9的接通或断开，液压泵9为电动船舵系提供液压助力，通过接触器K5常开主触点8可以自由控制液压泵9是否工作，增加液压泵9的灵活性和安全性。

实施例

在一些实施例中，如图1-2所示，作为本实用新型的一种优选实施例，锂电池1与主线路连接；

主线路包括第一DC/AC日用逆变器2和接触器K3常开主触点6；第一DC/AC日用逆变器2的输入端的正极与锂电池1的正极电连接，第一DC/AC日用逆变器2的输入端的负极与锂电池1的负极电连接，第一DC/AC日用逆变器2的输出端与接触器K3常开主触点6输入端电连接；

接触器K3常开主触点6的输出端与接触器K5常开主触点8的输入端电连接，接触器K5常开主触点8的输出端与液压泵9的输入端电连接；

锂电池1输出直流电，第一DC/AC日用逆变器2将锂电池1输出的直流电转换成50Hz、380VAC的交流电，用于整船照明、空调、泵类，包括液压泵、循环水泵、污水泵等，接触器K3获得供电，接触器K3常开主触点6闭合，导致接触器K5获得供电，接触器K5线圈17闭合，所以接触器K5常开主触点8闭合，所以液压泵9获得供电，第一DC/AC日用逆变器2无故障时主线路均处于工作状态。

锂电池1与辅助线路电连接；

辅助线路包括第二DC/AC日用逆变器3和接触器K4常开主触点7；第二DC/AC日用逆变器3的输入端的正极与锂电池1的正极电连接，第二DC/AC日用逆变器3的输入端的负极与锂电池1的负极电连接，第二DC/AC日用逆变器3的输出端与接触器K4常开主触点7的输入端电连接；

接触器K4常开主触点7的输出端与接触器K5常开主触点8的输入端电连接，接触器K5常开主触点8的输出端与液压泵9的输入端电连接；

接触器K5线圈17的两端分别与接触器K3常开主触点6和接触器K4常开主触点7的输出端电连接；

同理，第一DC/AC日用逆变器2将锂电池1输出的直流电转换成50Hz、380VAC的交流电，接触器K4获得供电，接触器K4常开主触点7闭合，导致接触器K5获得供电，接触器K5线圈17闭合，所以接触器K5常开主触点8闭合，所以液压泵9获得供电，第一DC/AC日用逆变器2无故障时辅助线路均处于热备状态。

实施例

在一些实施例中，如图1-2所示，作为本实用新型的一种优选实施例，主线路和辅助线路均与互锁线路电连接；

互锁线路包括继电器K1线圈4、继电器K1的常开触点11、接触器K4的常闭辅助触点12、接触器K3的线圈13、继电器K2线圈5、继电器K1的常开触点11、接触器K3的常闭辅助触点15和接触器K4的线圈16；继电器K1线圈4的输入端与第一DC/AC日用逆变器2的输出端电连接，继电器K1线圈4、继电器K1的常开触点11、接触器K4的常闭辅助触点12和接触器K3的线圈13串联，继电器K2线圈5的输入端与第二DC/AC日用逆变器3的输出端电连接，继电器K2线圈5、继电器K2的常开触点14、接触器K3的常闭辅助触点15和接触器K4的线圈16串联；

当第一DC/AC日用逆变器2获得供电时，继电器K1线圈4通电，所以继电器K1的常开触点11闭合，接触器K3获得供电，接触器K3常开主触点6吸合，由于继电器原理，当接触器K3常开主触点6吸合时接触器K3的常闭辅助触点15断开，接触器K5常开主触点8获得供电；当第二DC/AC日用逆变器3获得供电时，继电器K2线圈5通电，所以继电器K2的常开触点14闭合，接触器K4获得供电，接触器K4常开主触点7吸合，由于继电器原理，当接触器K3常开主触点6吸合时接触器K4的常闭辅助触点12断开，接触器K5常开主触点8获得供电；

由于第一DC/AC日用逆变器2优先相应，第一DC/AC日用逆变器2获得供电时，第二DC/AC日用逆变器3还未获得供电，此时，接触器K4常开主触点7未接通，所以继电器K2的常开触点14闭合，继电器K1线圈4获得供电导致继电器K1的常开触点11闭合，同时接触器K3常开主触点6吸合，为接触器K5常开主触点8供电，液压泵9可以工作，当接触器K3常开主触点6吸合时，接触器K3的常闭辅助触点15断开，由于接触器K3的常闭辅助触点15和接触器K4的线圈16串联，所以接触器K4的线圈16无法获得供电，即辅助线路断开，液压泵9由主线路供电；当主线路故障时，接触器K3无法供电，所以接触器K3常开主触点6断开，此时接触器K3的常闭辅助触点15闭合，第二DC/AC日用逆变器3获得供电，导致继电器K2线圈5获得供电，所以继电器K2的常开触点14闭合，继电器K2的常开触点14和接触器K3的常闭辅助触点15均闭合，与继电器K2的常开触点14和接触器K3的常闭辅助触点15串联的接触器K4的线圈16获得电流，辅助线路联通，为液压泵9供电。主线路的第一DC/AC日用逆变器2和辅助线路的第二DC/AC日用逆变器3互锁，当运行中的DC/AC日用逆变器故障时，另一DC/AC日用逆变器自动投入运行同时实现对液压泵9的同步控制。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种新型电动船日用逆变器自动切换系统，包括锂电池（1）、液压泵控制组件、主线路、辅助线路和互锁线路，其特征在于：

所述锂电池（1）与主线路连接；

所述锂电池（1）与辅助线路电连接；

所述主线路和辅助线路均与互锁线路电连接；

所述主线路和辅助线路均与液压泵控制组件电连接；

液压泵控制组件包括接触器K5常开主触点（8）、液压泵（9）和接触器K5线圈（17）；接触器K5线圈（17）和主线路和辅助线路电连接，接触器K5常开主触点（8）与主线路和辅助线路的并联线路电连接，接触器K5常开主触点（8）的输出端与液压泵（9）的输入端电连接。

2.根据权利要求1所述的新型电动船日用逆变器自动切换系统，其特征在于，主线路和辅助线路均与接触器K5常开主触点（8）的输入端电连接。

3.根据权利要求2所述的新型电动船日用逆变器自动切换系统，其特征在于，主线路包括第一DC/AC日用逆变器（2）和接触器K3常开主触点（6）；第一DC/AC日用逆变器（2）的输入端的正极与锂电池（1）的正极电连接，第一DC/AC日用逆变器（2）的输入端的负极与锂电池（1）的负极电连接，第一DC/AC日用逆变器（2）的输出端与接触器K3常开主触点（6）输入端电连接。

4.根据权利要求3所述的新型电动船日用逆变器自动切换系统，其特征在于，接触器K3常开主触点（6）的输出端与接触器K5常开主触点（8）的输入端电连接，接触器K5常开主触点（8）的输出端与液压泵（9）的输入端电连接。

5.根据权利要求4所述的新型电动船日用逆变器自动切换系统，其特征在于，辅助线路包括第二DC/AC日用逆变器（3）和接触器K4常开主触点（7）；第二DC/AC日用逆变器（3）的输入端的正极与锂电池（1）的正极电连接，第二DC/AC日用逆变器（3）的输入端的负极与锂电池（1）的负极电连接，第二DC/AC日用逆变器（3）的输出端与接触器K4常开主触点（7）的输入端电连接。

6.根据权利要求5所述的新型电动船日用逆变器自动切换系统，其特征在于，接触器K4常开主触点（7）的输出端与接触器K5常开主触点（8）的输入端电连接，接触器K5常开主触点（8）的输出端与液压泵（9）的输入端电连接。

7.根据权利要求6所述的新型电动船日用逆变器自动切换系统，其特征在于，所述互锁线路包括继电器K1线圈（4）、继电器K1的常开触点（11）、接触器K4的常闭辅助触点（12）、接触器K3的线圈（13）、继电器K2线圈（5）、继电器K1的常开触点（11）、接触器K3的常闭辅助触点（15）和接触器K4的线圈（16）；继电器K1线圈（4）的输入端与第一DC/AC日用逆变器（2）的输出端电连接，继电器K1线圈（4）、继电器K1的常开触点（11）、接触器K4的常闭辅助触点（12）和接触器K3的线圈（13）串联，继电器K2线圈（5）的输入端与第二DC/AC日用逆变器（3）的输出端电连接，继电器K2线圈（5）、继电器K2的常开触点（14）、接触器K3的常闭辅助触点（15）和接触器K4的线圈（16）串联。

8.根据权利要求7所述的新型电动船日用逆变器自动切换系统，其特征在于，接触器K5线圈（17）的两端分别与接触器K3常开主触点（6）和接触器K4常开主触点（7）的输出端电连接。