CN220954502U - 一种用于地铁明挖车站的移动台车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于移动台车技术领域，尤其为一种用于地铁明挖车站的移动台车装置，包括底部支撑板，所述底部支撑板的上方通过转向机构安装有上部支撑板，所述上部支撑板的上方通过升降机构安装有支撑台，所述支撑台的上表面安装有用于防护的护栏，所述底部支撑板的底部安装有驱动机构，所述底部支撑板上安装有用于支撑的定位机构；底部支撑板上方通过转向机构安装的上部支撑板，而上部支撑板上方通过升降机构安装有支撑台，进而便于上部支撑板通过升降机构对支撑台的高度进行调节，而转向机构用于带着上部支撑板和支撑台旋转，实现了移动台车升降的目的。

Description

一种用于地铁明挖车站的移动台车装置

技术领域

本实用新型属于移动台车技术领域，具体涉及一种用于地铁明挖车站的移动台车装置。

背景技术

地铁明挖车站采用明挖法，明挖法是修建地铁车站常用的施工方法，由上而下开挖土石方至设计标高后，自基底由下而上进行结构施工。当完成地下主体结构后，回填基坑及恢复地面的施工方法，具有施工作业面多，速度快，工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点。因此在地面交通和环境允许的地方应尽可能采用明挖法。而地铁明挖车站时，采用搭建钢管脚手架进行施工操作，钢管脚手架拆装耗费时间，而传统的台车底部采用车轮固定稳定性不足，同时固定后支撑台难以进行转向，不便于对施工时调节支撑台的角度的问题。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种用于地铁明挖车站的移动台车装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于地铁明挖车站的移动台车装置，包括底部支撑板，所述底部支撑板的上方通过转向机构安装有上部支撑板，所述上部支撑板的上方通过升降机构安装有支撑台，所述支撑台的上表面安装有用于防护的护栏，所述底部支撑板的底部安装有驱动机构，所述底部支撑板上安装有用于支撑的定位机构。

作为本实用新型的一种用于地铁明挖车站的移动台车装置优选技术方案，所述转向机构包括底部支撑板上表面固定的旋转电机，且旋转电机的输出轴固定在上部支撑板的下表面，以及上部支撑板下表面安装的限位轮，且限位轮与旋转电机外表面焊接的限位导轨接触。

作为本实用新型的一种用于地铁明挖车站的移动台车装置优选技术方案，所述限位轮设置有八个，且八个限位轮环形阵列分布。

作为本实用新型的一种用于地铁明挖车站的移动台车装置优选技术方案，所述升降机构包括上部支撑板和支撑台之间安装的升降件，所述升降件设置有三个，且升降件由四个“X”字形的旋转杆组成，所述升降件上下端均设置有两个连接部，且升降件上下端的其中一个连接部通过调节件分别与上部支撑板和支撑台连接。

作为本实用新型的一种用于地铁明挖车站的移动台车装置优选技术方案，所述调节件包括上部支撑板上表面和支撑台下表面固定的调节电机，以及调节电机输出轴固定的丝杆，升降件端部转到安装的轴杆，以及轴杆表面焊接的滑块，且丝杆旋合安装在滑块的内部。

作为本实用新型的一种用于地铁明挖车站的移动台车装置优选技术方案，所述上部支撑板上表面和支撑台下表面固定的调节电机均设置有两个，且两个滑块焊接在一个轴杆上。

作为本实用新型的一种用于地铁明挖车站的移动台车装置优选技术方案，所述驱动机构包括底部支撑板下表面安装的转向架，以及转向架输出轴固定的支撑轮。

作为本实用新型的一种用于地铁明挖车站的移动台车装置优选技术方案，所述支撑轮设置有四个，所述转向架设置有两个，且每两个支撑轮安装在一个转向架上。

作为本实用新型的一种用于地铁明挖车站的移动台车装置优选技术方案，所述定位机构包括底部支撑板侧边焊接的连接板，以及底部支撑板和连接板上表面焊接的加强板，加强板两端的上表面均安装有液压伸缩杆，液压伸缩杆的伸缩端固定有底撑板。

作为本实用新型的一种用于地铁明挖车站的移动台车装置优选技术方案，所述液压伸缩杆设置有四个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、底部支撑板上方通过转向机构安装的上部支撑板，而上部支撑板上方通过升降机构安装有支撑台，进而便于上部支撑板通过升降机构对支撑台的高度进行调节，而转向机构用于带着上部支撑板和支撑台旋转，实现了移动台车升降的目的，而底部支撑板底部安装的驱动机构，用于驱动机构带着台车移动，而底部支撑板安装的定位机构，便于台车使用时通过定位机构定位，防止台车使用时出现晃动。

2、通过由旋转电机、限位轮和限位导轨组成的转向机构，而底部支撑板上表面固定旋转电机的输出轴与上部支撑板固定，进而便于旋转电机带着上部支撑板旋转，而上部支撑板下表面安装的限位轮，使得限位轮和限位导轨配合进行限位，增加了上部支撑板在底部支撑板上方转动的稳定性。

3、通过由升降件、调节电机、丝杆、轴杆、滑块组成的升降机构，而调节电机输出轴安装的丝杆旋合在滑块的内部，进而便于丝杆旋转时带着滑块移动，进而便于滑块通过轴杆带着升降件进行升降，进而便于支撑台在上部支撑板上方升降。

4、通过由转向架和支撑轮组成的驱动机构，而转向架固定在底部支撑板的下表面，支撑轮固定在转向架的输出轴上，进而便于转向架带着支撑轮转到，实现了台车的移动。

5、通过由连接板、加强板、液压伸缩杆和底撑板组成的定位机构，而底部支撑板侧边焊接的连接板通过加强板加强，而加强板两端上表面安装有液压伸缩杆，便于液压伸缩杆伸缩端安装的底撑板伸出时，支撑轮与地面分离，实现台车支撑固定的目的。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型中的底部支撑板和上部支撑板结构示意图；

图4为本实用新型中的调节电机、丝杆、轴杆和滑块结构示意图；

图5为本实用新型中的上部支撑板、旋转电机、限位轮和限位导轨结构示意图；

图6为本实用新型中的底部支撑板结构示意图；

图中：1、底部支撑板；2、上部支撑板；3、升降件；4、支撑台；5、护栏；6、旋转电机；7、限位轮；8、限位导轨；9、调节电机；10、丝杆；11、轴杆；12、滑块；13、转向架；14、支撑轮；15、连接板；16、加强板；17、液压伸缩杆；18、底撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种用于地铁明挖车站的移动台车装置，包括底部支撑板1，底部支撑板1的上方通过转向机构安装有上部支撑板2，上部支撑板2的上方通过升降机构安装有支撑台4，支撑台4的上表面安装有用于防护的护栏5，底部支撑板1的底部安装有驱动机构，底部支撑板1上安装有用于支撑的定位机构。

本实施方案中，底部支撑板1上方通过转向机构安装的上部支撑板2，而上部支撑板2上方通过升降机构安装有支撑台4，进而便于上部支撑板2通过升降机构对支撑台4的高度进行调节，而转向机构用于带着上部支撑板2和支撑台4旋转，实现了移动台车升降的目的，而底部支撑板1底部安装的驱动机构，用于驱动机构带着台车移动，而底部支撑板1安装的定位机构，便于台车使用时通过定位机构定位，防止台车使用时出现晃动。

具体的，转向机构包括底部支撑板1上表面固定的旋转电机6，且旋转电机6的输出轴固定在上部支撑板2的下表面，以及上部支撑板2下表面安装的限位轮7，且限位轮7与旋转电机6外表面焊接的限位导轨8接触，限位轮7设置有八个，且八个限位轮7环形阵列分布。本实施例中，通过由旋转电机6、限位轮7和限位导轨8组成的转向机构，而底部支撑板1上表面固定旋转电机6的输出轴与上部支撑板2固定，进而便于旋转电机6带着上部支撑板2旋转，而上部支撑板2下表面安装的限位轮7，使得限位轮7和限位导轨8配合进行限位，增加了上部支撑板2在底部支撑板1上方转动的稳定性。

具体的，升降机构包括上部支撑板2和支撑台4之间安装的升降件3，升降件3设置有三个，且升降件3由四个“X”字形的旋转杆组成，升降件3上下端均设置有两个连接部，且升降件3上下端的其中一个连接部通过调节件分别与上部支撑板2和支撑台4连接，调节件包括上部支撑板2上表面和支撑台4下表面固定的调节电机9，以及调节电机9输出轴固定的丝杆10，升降件3端部转到安装的轴杆11，以及轴杆11表面焊接的滑块12，且丝杆10旋合安装在滑块12的内部，上部支撑板2上表面和支撑台4下表面固定的调节电机9均设置有两个，且两个滑块12焊接在一个轴杆11上。本实施例中，通过由升降件3、调节电机9、丝杆10、轴杆11、滑块12组成的升降机构，而调节电机9输出轴安装的丝杆10旋合在滑块12的内部，进而便于丝杆10旋转时带着滑块12移动，进而便于滑块12通过轴杆11带着升降件3进行升降，进而便于支撑台4在上部支撑板2上方升降。

具体的，驱动机构包括底部支撑板1下表面安装的转向架13，以及转向架13输出轴固定的支撑轮14，支撑轮14设置有四个，转向架13设置有两个，且每两个支撑轮14安装在一个转向架13上。本实施例中，通过由转向架13和支撑轮14组成的驱动机构，而转向架13固定在底部支撑板1的下表面，支撑轮14固定在转向架13的输出轴上，进而便于转向架13带着支撑轮14转到，实现了台车的移动。

具体的，定位机构包括底部支撑板1侧边焊接的连接板15，以及底部支撑板1和连接板15上表面焊接的加强板16，加强板16两端的上表面均安装有液压伸缩杆17，液压伸缩杆17的伸缩端固定有底撑板18，液压伸缩杆17设置有四个。本实施例中，通过由连接板15、加强板16、液压伸缩杆17和底撑板18组成的定位机构，而底部支撑板1侧边焊接的连接板15通过加强板16加强，而加强板16两端上表面安装有液压伸缩杆17，便于液压伸缩杆17伸缩端安装的底撑板18伸出时，支撑轮14与地面分离，实现台车支撑固定的目的。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，台车通过转向架13输出轴固定的支撑轮14移动到合适的位置处，当液压伸缩杆17与外部电源接通时，液压伸缩杆17的伸缩端带着底撑板18向下移动，使得支撑轮14与地面分离，工人站在支撑台4上，当丝杆10与外部的电源连接时，调节电机9输出轴带着丝杆10旋转，使得滑块12在丝杆10外移动，同时滑块12通过轴杆11带着升降件3升降，当旋转电机6与外部的电源连接时，旋转电机6输出轴带着上部支撑板2转到，此时限位轮7在旋转电机6外表面焊接的限位导轨8内移动。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于地铁明挖车站的移动台车装置，包括底部支撑板(1)，其特征在于：所述底部支撑板(1)的上方通过转向机构安装有上部支撑板(2)，所述上部支撑板(2)的上方通过升降机构安装有支撑台(4)，所述支撑台(4)的上表面安装有用于防护的护栏(5)，所述底部支撑板(1)的底部安装有驱动机构，所述底部支撑板(1)上安装有用于支撑的定位机构。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁明挖车站的移动台车装置，其特征在于：所述转向机构包括底部支撑板(1)上表面固定的旋转电机(6)，且旋转电机(6)的输出轴固定在上部支撑板(2)的下表面，以及上部支撑板(2)下表面安装的限位轮(7)，且限位轮(7)与旋转电机(6)外表面焊接的限位导轨(8)接触。

3.根据权利要求2所述的一种用于地铁明挖车站的移动台车装置，其特征在于：所述限位轮(7)设置有八个，且八个限位轮(7)环形阵列分布。

4.根据权利要求1所述的一种用于地铁明挖车站的移动台车装置，其特征在于：所述升降机构包括上部支撑板(2)和支撑台(4)之间安装的升降件(3)，所述升降件(3)设置有三个，且升降件(3)由四个“X”字形的旋转杆组成，所述升降件(3)上下端均设置有两个连接部，且升降件(3)上下端的其中一个连接部通过调节件分别与上部支撑板(2)和支撑台(4)连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于地铁明挖车站的移动台车装置，其特征在于：所述调节件包括上部支撑板(2)上表面和支撑台(4)下表面固定的调节电机(9)，以及调节电机(9)输出轴固定的丝杆(10)，升降件(3)端部转到安装的轴杆(11)，以及轴杆(11)表面焊接的滑块(12)，且丝杆(10)旋合安装在滑块(12)的内部。

6.根据权利要求5所述的一种用于地铁明挖车站的移动台车装置，其特征在于：所述上部支撑板(2)上表面和支撑台(4)下表面固定的调节电机(9)均设置有两个，且两个滑块(12)焊接在一个轴杆(11)上。

7.根据权利要求1所述的一种用于地铁明挖车站的移动台车装置，其特征在于：所述驱动机构包括底部支撑板(1)下表面安装的转向架(13)，以及转向架(13)输出轴固定的支撑轮(14)。

8.根据权利要求7所述的一种用于地铁明挖车站的移动台车装置，其特征在于：所述支撑轮(14)设置有四个，所述转向架(13)设置有两个，且每两个支撑轮(14)安装在一个转向架(13)上。

9.根据权利要求1所述的一种用于地铁明挖车站的移动台车装置，其特征在于：所述定位机构包括底部支撑板(1)侧边焊接的连接板(15)，以及底部支撑板(1)和连接板(15)上表面焊接的加强板(16)，加强板(16)两端的上表面均安装有液压伸缩杆(17)，液压伸缩杆(17)的伸缩端固定有底撑板(18)。

10.根据权利要求9所述的一种用于地铁明挖车站的移动台车装置，其特征在于：所述液压伸缩杆(17)设置有四个。