CN220934296U - 电池和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种电池和车辆。电池，包括箱体和第一电池单体组。箱体具有用于避让车辆的纵梁的避让槽，避让槽沿第一方向贯穿箱体，避让槽的槽口朝向第二方向。第一电池单体组设置于箱体的内部，沿第三方向，第一电池单体组的投影与避让槽的投影不重叠，第三方向、第一方向以及第二方向相互垂直。第一电池单体组包括多个第一电池单体，沿第一电池单体的厚度方向，多个第一电池单体层叠设置。其中，第一电池单体呈刀片状，沿第一电池单体的长度方向，箱体容纳一个第一电池单体。本申请提供的技术方案能够提高电池的能量密度。

Description

电池和车辆

技术领域

本申请涉及电池技术领域，具体而言，涉及一种电池和车辆。

背景技术

节能减排是汽车产业可持续发展的关键，电动车辆由于其节能环保的优势成为汽车产业可持续发展的重要组成部分。对于电动车辆而言，电池技术又是关乎其发展的一项重要因素。

在电池技术的发展中，如何提高电池的能量密度，是电池技术中一个亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本申请提供了一种电池和车辆，本申请提供的技术方案能够提高电池的能量密度。

本申请是通过下述技术方案实现的：

第一方面，本申请提供一种电池，包括箱体和第一电池单体组。

箱体具有用于避让车辆的纵梁的避让槽，避让槽沿第一方向贯穿箱体，避让槽的槽口朝向第二方向。第一电池单体组设置于箱体的内部，沿第三方向，第一电池单体组的投影与避让槽的投影不重叠，第三方向、第一方向以及第二方向相互垂直。第一电池单体组包括多个第一电池单体，沿第一电池单体的厚度方向，多个第一电池单体层叠设置。其中，第一电池单体呈刀片状，沿第一电池单体的长度方向，箱体容纳一个第一电池单体。

上述方案中，通过在箱体上设置能够避让车辆纵梁的避让槽，使得纵梁能够沿第一方向穿过箱体，使得箱体合理利用纵梁在第二方向上的空间，提高箱体在第二方向上的空间利用率，一方面，能够使得箱体能够容纳更多的电池单体以提高电池单体的体积能量密度；另一方面，当电池应用于车辆时，因在第二方向上，电池和纵梁共同占用部分空间，故能够使得车辆结构紧凑，以具有能够提高离地间隙或者提高载货量的优点。

其中，通过将箱体中第一电池单体设置为刀片电池单体，且在第一电池单体的长度方向，将箱体设置为仅容纳一个第一电池单体，一方面，能够有效利用刀片电池体积能量密度高的特性以提高电池的体积能量密度；另一方面，因在第一电池单体的长度方向，箱体仅容纳一个第一电池单体，故能够节省出因布置多个电池单体而需要的连接构件所占用的空间，以及能够使得第一电池单体尽可能的长，从而提高第一电池单体的空间利用率，进而提高电池的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，沿第一电池单体的长度方向，第一电池单体的相对两端分别与箱体的相对的两个壁部连接。

上述方案中，通过将第一电池单体的两端设置为与箱体的相对两个壁部连接，以使得第一电池单体具有如同结构梁的提高箱体的结构强度的作用，使得整个电池的结构强度较高，提高电池的可靠性。同时，因第一电池单体可以提高箱体的结构强度的原因，故可以代替至少部分结构梁，节省出的空间可以容纳更多的电池单体，以提高电池的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，第一电池单体的厚度方向平行于第一方向，第一电池单体的长度方向平行于第三方向。

上述方案中，在一些实施例中，第一方向可以与纵梁的长度方向平行，第三方向可以与纵梁的宽度方向平行。为此，通过将第一电池单体的长度方向设置为平行于第三方向，以及使得多个第一电池单体沿第一方向层叠设置，一方面能够使得电池的重心对应于纵梁，以在电池应用于车辆时，降低对车辆重心的影响，提高车辆行驶的可靠性；另一方面，能够有效地利用箱体内部的空间，提高电池的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，第一电池单体的长度方向与箱体的长度方向平行。

上述方案中，通过将第一电池单体的长度方向设置为平行于箱体的长度方向，能够有效地利用箱体内部的空间，提高电池的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，沿第三方向，第一电池单体越过避让槽。

上述方案中，通过将第一电池单体设置为横跨过避让槽，能够补偿电池因设置避让槽而损失的结构强度，降低电池沿避让部折弯的风险，使得电池具有较高的结构稳定性，以提高电池的可靠性。

根据本申请的一些实施例，沿第三方向，第一电池单体由箱体的一端延伸至另一端。

上述方案中，沿第三方向，通过将第一电池单体设置为由箱体的一端延伸至另一端，能够有效地提高电池的结构强度，有效地降低电池沿避让部折弯的风险，使得电池具有较高的结构稳定性，以提高电池的可靠性。

根据本申请的一些实施例，第一电池单体的长度方向平行于第一方向，第一电池单体的厚度方向平行于第三方向。

上述方案中，在一些实施例中，第一方向可以与纵梁的长度方向平行，第三方向可以与纵梁的宽度方向平行。箱体在第一方向上的尺寸可以做的较小，在第三方向上的尺寸可以做的较大，以合理利用车辆的一对纵梁之间的空间。为此，通过将第一电池单体的长度方向设置为平行于第一方向，以及使得多个第一电池单体沿第三方向层叠设置，能够使得每一个第一电池单体的长度较短，也即刀片电池的规格较小，从而降低第一电池单体的制造难度，并且使得每一个第一电池单体具有较强的结构强度，降低单个第一电池单体折弯受损的风险，进而使得电池具有较高的可靠性。

根据本申请的一些实施例，第一电池单体的长度方向与箱体的长度方向垂直。

上述方案中，通过将第一电池单体的长度方向设置为于箱体的长度方向垂直，能够使得第一电池单体的长度相比于箱体而言较短，故能够降低第一电池单体的制造难度，并且使得每一个第一电池单体具有较强的结构强度，降低单个第一电池单体折弯受损的风险，进而使得电池具有较高的可靠性。

根据本申请的一些实施例，第一电池单体组的数量为多个，沿第三方向，多个第一电池单体组间隔设置。

上述方案中，通过设置多个第一电池单体组，能够填满箱体在第三方向上的空间；一方面提高箱体的空间利用率，另一方面，能够使得每一个第一电池单体组的中相互层叠的第一电池单体的数量适中，降低因层叠过多的第一电池单体，导致第一电池单体组结构强度低，易松散的风险，使得电池具有较高的可靠性。

根据本申请的一些实施例，箱体包括分隔件，沿第三方向，相邻两个第一电池单体组之间设置有分隔件。

上述方案中，通过设置分隔件，一方面将每个第一电池单体组分隔开，使得每个第一电池单体组互不影响，提高每个第一电池单体组的可靠性；另一方面，能够抵靠第一电池单体组的膨胀，为第一电池单体的膨胀提供缓冲，提高电池的可靠性。

根据本申请的一些实施例，电池还包括第二电池单体组，第二电池单体组设置于箱体的内部，沿第三方向，第二电池单体组的投影与避让槽的投影重叠。第二电池单体组包括多个第二电池单体，多个第二电池单体层叠设置。

上述方案中，通过设置第二电池单体组，能够合理利用第二方向上的空间，也即在电池应用于车辆时，第二电池单体组能够和纵梁共同占用部分空间，进而能够提高电池的空间利用率，使得电池具有较高的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，第二电池单体呈刀片状，沿第二电池单体的厚度方向，多个第二电池单体层叠设置。沿第二电池单体的长度方向，箱体容纳一个第二电池单体。

上述方案中，通过将箱体中第二电池单体设置为刀片电池单体，且在第二电池单体的长度方向，将箱体设置为仅容纳一个第一二电池单体，一方面，能够有效利用刀片电池体积能量密度高的特性以提高电池的体积能量密度；另一方面，因在第二电池单体的长度方向，箱体仅容纳一个第二电池单体，故能够节省出因布置多个电池单体而需要的连接构件所占用的空间，以及能够使得第二电池单体尽可能的长，从而提高第二电池单体的空间利用率，进而提高电池的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，沿第二电池单体的长度方向，第二电池单体的相对两端分别与箱体的相对的两个壁部连接。

上述方案中，通过将第二电池单体的两端设置为与箱体的相对两个壁部连接，以使得第二电池单体具有如同结构梁的提高箱体的结构强度的作用，提高整个电池的结构强度，提高电池的可靠性。同时，因第二电池单体可以提高箱体的结构强度的原因，故可以代替至少部分结构梁，节省出的空间可以容纳更多的电池单体，以提高电池的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，第二电池单体的厚度方向平行于第一方向，第二电池单体的长度方向平行于第三方向。

或，第二电池单体的厚度方向平行于第三方向，第二电池单体的长度方向平行于第一方向。

上述方案中，第二电池单体在箱体中可以沿着第一方向层叠或第三方向层叠设置，使得第二电池单体在箱体中的摆放位置具有多样性，为电池的制造提供多种选择。

根据本申请的一些实施例，沿第二方向，第二电池单体组与第一电池单体组层叠设置。

上述方案中，通过将第一电池单体组和第二电池单体组层叠设置，能够合理利用第二方向上的空间，提高电池的空间利用率，使得电池具有较高的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，避让槽的数量为两个，两个避让槽沿第三方向间隔设置。

上述方案中，通过设置两个避让槽，能够分别避让车辆的两个纵梁，且能够使得电池内的电池单体或者其他构件能够充分利用两个纵梁之间的空间，使得电池具有较高的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，电池还包括第一连接器，位于两个避让槽之间，至少部分第一连接器设置于箱体的内部；第一连接器与第一电池单体组和第二电池单体组连接，第一连接器用于与车辆本体的第二连接器连接。

上述方案中，通过将第一连接器设置于两个避让槽之间，能够降低第一连接器对电池的其他空间的占用，以能够使得箱体能够容纳更多的电池单体，提高电池的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，两个避让槽包括第一避让槽和第二避让槽，第二电池单体组的数量为两个，沿第三方向，其中一个第二电池单体组位于第一避让槽的背离第二避让槽的一侧，另一个第二电池单体组位于第二避让槽的背离第一避让槽的一侧。

上述方案中，通过设置两个第二电池单体组，且使得两个第二电池单体组分别位于第一避让槽和第二避让槽的外侧，能够使得两个第二电池单体组合理利用纵梁外侧的空间，提高电池的空间利用率，使得电池具有较高的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，箱体包括第一箱体和第二箱体，沿第二方向，第一箱体和第二箱体相对设置且相互连接，第二箱体背离于第一箱体的表面形成有避让槽。

上述方案中，箱体结构简单便于制造。

根据本申请的一些实施例，第二箱体具有远离第一箱体的第一壁。第一壁形成有至少两个凸起，凸起朝向远离第一箱体的方向凸出。相邻两个凸起沿第三方向间隔设置以共同形成避让槽。

上述方案中，通过在第一壁上设置向外凸出的凸起以在第一壁上形成能够避让纵梁的避让槽，使得电池合理利用纵梁所在的空间，达到提高电池体积能量密度的目的。

第二方面，本申请一些实施例还提供一种车辆，车辆包括车辆本体和第一方面提供的电池。车辆本体具有纵梁，电池与车辆本体连接，纵梁穿过避让槽。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请一些实施例的车辆的示意图；

图2为本申请一些实施例中电池的立体分解图；

图3为本申请一些实施例中电池和纵梁的立体示意图；

图4为本申请一些实施例中电池和纵梁的结构示意图；

图5为本申请一些实施例中第一电池单体组的示意图；

图6为本申请另一些实施例中电池的立体分解图；

图7为本申请另一些实施例中第一电池单体的组的示意图；

图8为本申请一些实施例中第二电池单体组的示意图。

图标：100-电池；10-箱体；11-第一箱体；120-第一壁；1201-凸起；12-第二箱体；13-避让槽；130-第一避让槽；131-第二避让槽；20-第一电池单体组；21-第一电池单体；22-分隔件；30-第二电池单体组；31-第二电池单体；40-第一连接器；50-纵梁；x-第一方向；z-第二方向；y-第三方向；1000-车辆；200-控制器；300-马达。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本申请的原理，但不能用来限制本申请的范围，即本申请不限于所描述的实施例。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：存在A，同时存在A和B，存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。

在本申请实施例的描述中，技术术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

本申请的实施例所提到的电池是指包括一个或多个电池单体以提供更高的电压和容量的单一的物理模块。例如，本申请中所提到的电池可以包括一个或者多个电池单体。电池单体包括电极组件和电解液，电极组件由正极极片、负极极片和隔膜组成。电池单体主要依靠金属离子在正极极片和负极极片之间移动来工作。正极极片包括正极集流体和正极活性物质层，正极活性物质层涂覆于正极集流体的表面，未涂敷正极活性物质层的正极集流体凸出于已涂覆正极活性物质层的正极集流体，未涂敷正极活性物质层的正极集流体作为正极耳。以锂离子电池为例，正极集流体的材料可以为铝，正极活性物质可以为钴酸锂、磷酸铁锂、三元锂或锰酸锂等。负极极片包括负极集流体和负极活性物质层，负极活性物质层涂覆于负极集流体的表面，未涂敷负极活性物质层的负极集流体凸出于已涂覆负极活性物质层的负极集流体，未涂敷负极活性物质层的负极集流体作为负极耳。负极集流体的材料可以为铜，负极活性物质可以为碳或硅等。隔膜的材质可以为PP(polypropylene，聚丙烯)或PE(polyethylene，聚乙烯)等。

电池还包括箱体，箱体包括第一箱体和第二箱体，第一箱体和第二箱体连接，以共同围成封闭空间，电池单体设置于封闭空间内，以避免液体或其他异物影响电池单体的充电或放电。

在应用于车辆的电池中，目前在电池的箱体上设置避让槽以避让车辆的纵梁，从而利用纵梁所在的空间以达到提高电池能量密度的目的。随电池能量密度提高的需要的增长，如何提高这类电池的能量密度，是亟待解决的技术问题。

目前，该类电池中包括多个电池模组，电池模组包括多个层叠设置的电池单体。多个电池模组常沿电池单体的长度方向依次设置于箱体中，为提高多个电池模组的一致性以及结构稳定性，每个电池模组中的多个层叠设置的电池单体之间以及相邻电池模组之间常通过连接构件连接为一体。然而，在电池单体的长度方向，连接构件会占用箱体内部空间，影响箱体内的电池单体的数量，导致电池的体积能量密度低。

鉴于此，为改善因设置多个电池模组，致使连接构件占用箱体内部空间，导致电池能量密度低的问题，本申请一些实施例设计了一种电池，该电池包括箱体和第一电池单体组。

箱体具有用于避让车辆的纵梁的避让槽，避让槽沿第一方向贯穿箱体，避让槽的槽口朝向第二方向。第一电池单体组设置于箱体的内部，沿第三方向，第一电池单体组的投影与避让槽的投影不重叠，第三方向、第一方向以及第二方向相互垂直。第一电池单体组包括多个第一电池单体，沿第一电池单体的厚度方向，多个第一电池单体层叠设置。其中，第一电池单体呈刀片状，沿第一电池单体的长度方向，箱体容纳一个第一电池单体。

上述方案中，通过在箱体上设置能够避让车辆纵梁的避让槽，使得纵梁能够沿第一方向箱体，使得箱体合理利用纵梁在第二方向上的空间，提高箱体在第二方向上的空间利用率，一方面，能够使得箱体能够容纳更多的电池单体以提高电池单体的体积能量密度；另一方面，当电池应用于车辆时，因在第二方向上，电池和纵梁共同占用部分空间，故能够使得车辆结构紧凑，以具有能够提高离地间隙或者提高载货量的优点。

其中，通过将箱体中第一电池单体设置为刀片电池单体，且在第一电池单体的长度方向，将箱体设置为仅容纳一个第一电池单体，一方面，能够有效利用刀片电池体积能量密度高的特性以提高电池的体积能量密度；另一方面，因在第一电池单体的长度方向，箱体仅容纳一个第一电池单体，故能够节省出因布置多个电池单体而需要的连接构件所占用的空间，以及能够使得第一电池单体尽可能的长，从而提高第一电池单体的空间利用率，进而提高电池的体积能量密度。

本申请实施例公开的电池可以但不限用于车辆，还可以用于具有纵梁的其他用电装置，其中，电池能够避让其他用电装置的纵梁设置。

本申请实施例公开的电池可以但不限用于车辆、船舶或飞行器等具有纵梁，且能够使得电池能够避让该纵梁的用电装置中。可以使用具备本申请公开的电池组成该用电装置的电源系统。

本申请实施例提供一种使用电池作为电源的用电装置，用电装置可以为但不限于手机、平板电脑、笔记本电脑、电动玩具、电动工具、电动自行车、电动摩托车、电动汽车、轮船、重卡、大巴、航天器等等。其中，电动玩具可以包括固定式或移动式的电动玩具，例如，游戏机、电动汽车玩具、电动轮船玩具和电动飞机玩具等等，航天器可以包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等等。

以下实施例为了方便说明，以本申请一实施例的一种用电装置为车辆1000为例进行说明。

请参照图1，图1为本申请一些实施例的车辆的示意图。车辆1000可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。该车辆1000的类型可以为轿车、越野车、重卡或大巴等。车辆1000的内部设置有电池100，电池100可以设置在车辆1000的底部或头部或尾部。电池100可以用于车辆1000的供电，例如，电池100可以作为车辆1000的操作电源，用于车辆1000的电路系统，例如用于车辆1000的启动、导航和运行时的工作用电需求。

车辆1000还可以包括控制器200和马达300，控制器200用来控制电池100为马达300供电，例如，用于车辆1000的启动、导航和行驶时的工作用电需求。

在本申请一些实施例中，电池100不仅可以作为车辆1000的操作电源，还可以作为车辆1000的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆1000提供驱动动力。

在本申请一些实施例中，车辆的车辆本体具有纵梁50，电池100能够避让于该纵梁50设置于车辆本体。

根据本申请的一些实施例，本申请提供一种电池100，请参见图2-图5，图2为本申请一些实施例中电池100的立体分解图，图3为本申请一些实施例中电池100和纵梁50的立体示意图，图4为本申请一些实施例中电池100和纵梁50的结构示意图，图5为本申请一些实施例中第一电池单体组20的示意图。

电池100包括箱体10和第一电池单体组20。箱体10具有用于避让车辆的纵梁50的避让槽13，避让槽13沿第一方向x贯穿箱体10，避让槽13的槽口朝向第二方向z。第一电池单体组20设置于箱体10的内部，沿第三方向y，第一电池单体组20的投影与避让槽13的投影不重叠，第三方向y、第一方向x以及第二方向z相互垂直。第一电池单体组20包括多个第一电池单体21，沿第一电池单体21的厚度方向，多个第一电池单体21层叠设置。其中，第一电池单体21呈刀片状，沿第一电池单体21的长度方向，箱体10容纳一个第一电池单体21。

箱体10的内部具有容纳电池单体的空间。在一些实施例中，箱体10可以包括第一箱体11和第二箱体12，第一箱体11和第二箱体12相互连接，共同限定出用于容纳电池单体的封闭空间。可选地，第一箱体11和第二箱体12可以是均为一侧开放的空心结构，第一箱体11的开放侧和第二箱体12的开放侧相互配合，以使第一箱体11和第二箱体12共同限定出封闭空间；可选地，第一箱体11可以为一端开放的空心结构，第二箱体12可以为板状结构，第二箱体12设置于第一箱体11的开放侧，以使第一箱体11和第二箱体12共同限定出封闭空间。可选地，第二箱体12可以为一端开放的空心结构，第一箱体11可以为板状结构，第一箱体11设置于第二箱体12的开放侧，以使第一箱体11和第二箱体12共同限定出封闭空间。示例性的，如图2中，箱体10为长方体结构。可选地，设置于封闭空间内的电池单体可以是一个，也可以是多个。

示例性的，电池100设置有多个电池单体，多个电池单体之间可以是串联或并联或混联，混联是指多个电池单体中既有串联又有并联。多个电池单体之间可直接串联或并联或混联在一起，再将多个电池单体构成的整体容纳于封闭空间内；当然，电池100也可以是多个电池单体先串联或并联或混联组成电池单体组形式，多个电池单体组再串联或并联或混联形成一个整体，并容纳于封闭空间内。

纵梁50为车辆的结构件，在一些实施例中，纵梁50可以为跨接在车辆本体的前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是车辆本体的基体。纵梁50的功用可以包括支撑、连接车辆本体的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受车辆本体内外的各种载荷。

避让槽13为形成于箱体10上的凹陷结构，避让槽13的作用包括在电池100应用于车辆时，能够避让车辆上的纵梁50，使得纵梁50由避让槽13穿过。第一方向x可以平行于纵梁50的长度方向，第二方向z可以平行于纵梁50的高度方向。示例性地，在纵梁50的长度方向，避让槽13贯穿箱体10，以能够使得纵梁50穿过避让槽13。沿纵梁50的高度方向，纵梁50可以插入避让槽13，以使得纵梁50能够位于避让槽13中。

在一些实施例中，参见图2-图4，纵梁50的数量为两个，两个纵梁50相对设置，避让槽13的数量可以对应于纵梁50的数量，例如，避让槽13的数量为两个，两个避让槽13分别避让对应的纵梁50，电池100的部分能够凸出且位于两个纵梁50之间，电池100凸出的部位可以包括电池单体或者其他电气构件或者结构件，例如电连接器、水冷连接器等。电池100的部分也能够凸出于两个纵梁50的外侧，该凸出的部分可以包括电池单体或者其他电气构件或者结构件，例如电连接器、水冷连接器等。在另一些实施例中，避让槽13的数量为一个，该一个避让槽13可以共同避让两个纵梁50。

第一电池单体组20包括多个层叠设置的第一电池单体21。在一些实施例中，多个层叠设置的第一电池单体21之间可以相互连接，例如相邻两个第一电池单体21之间可以通过粘接的方式连接为一体。在一些实施例中，沿第一电池单体21的层叠方向上，第一电池单体组20可以设置有保护件，保护件设置于多个层叠设置的第一电池单体21的端部。保护件可以为板状结构，例如保护件可以为端板。

“沿第三方向y，第一电池单体组20的投影与避让槽13的投影不重叠，第三方向y、第一方向x以及第二方向z相互垂直”可以理解为，第一电池单体组20位于纵梁50的下方，也即在第二方向z上，第一电池单体组20中的任意部位不会超过纵梁50的最低位置。或者可以理解为，在第三方向y上，箱体10的内部空间至少分为了上层空间和下层空间，上层空间在第三方向y与纵梁50干涉，下层空间在第三方向y上与纵梁50不干涉，第一电池单体组20则位于下层空间中。

第一电池单体21呈刀片状，也即第一电池单体21的厚度较薄，长度较长。“沿第一电池单体21的长度方向，箱体10容纳一个第一电池单体21”，可以理解为，在第一电池单体21的长度方向上，箱体10仅容纳一个第一电池单体21；或者说，仅容纳一个第一电池单体组20，且该第一电池单体21在第一电池单体21的长度方向上仅有一个第一电池单体21。

上述方案中，通过在箱体10上设置能够避让车辆纵梁50的避让槽13，使得纵梁50能够沿第一方向x箱体10，使得箱体10合理利用纵梁50在第二方向z上的空间，提高箱体10在第二方向z上的空间利用率，一方面，能够使得箱体10能够容纳更多的电池单体以提高电池单体的体积能量密度；另一方面，当电池100应用于车辆时，因在第二方向z上，电池100和纵梁50共同占用部分空间，故能够使得车辆结构紧凑，以具有能够提高离地间隙或者提高载货量的优点。

其中，通过将箱体10中第一电池单体21设置为刀片电池单体，且在第一电池单体21的长度方向，将箱体10设置为仅容纳一个第一电池单体21，一方面，能够有效利用刀片电池100体积能量密度高的特性以提高电池100的体积能量密度；另一方面，因在第一电池单体21的长度方向，箱体10仅容纳一个第一电池单体21，故能够节省出因布置多个电池单体而需要的连接构件所占用的空间，以及能够使得第一电池单体21尽可能的长，从而提高第一电池单体21的空间利用率，进而提高电池100的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，沿第一电池单体21的长度方向，第一电池单体21的相对两端分别与箱体10的相对的两个壁部连接。

第一电池单体21的长度足够长，以能够与箱体10在第一电池单体21的长度方向上的相对的两个壁部连接。

第一电池单体21的端部与箱体10的壁部之间的连接关系包括但不限于焊接、粘接、卡接或者通过螺栓连接的方式。

在一些实施例中，当箱体10的长度方向与第一电池单体21的长度方向平行时(如图2)，第一电池单体21的两端能够与箱体10的距离最远的两个壁部连接。

在一些实施例中，当箱体10的宽度方向与第一电池单体21的长度方向平行时(如图6)，箱体10宽度方向上的壁部与第一电池单体21的端部连接。

上述方案中，通过将第一电池单体21的两端设置为与箱体10的相对两个壁部连接，以使得第一电池单体21具有如同结构梁的提高箱体10的结构强度的作用，使得整个电池100的结构强度较高，提高电池100的可靠性。同时，因第一电池单体21可以提高箱体10的结构强度的原因，故可以代替至少部分结构梁，节省出的空间可以容纳更多的电池单体，以提高电池100的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，第一电池单体21的厚度方向平行于第一方向x，第一电池单体21的长度方向平行于第三方向y。

第一方向x可以为平行于纵梁50的长度方向。在一些实施例中，第三方向y可以平行于一对纵梁50的相对间隔设置的方向，第三方向y也可以平行于纵梁50的宽度方向。

在第一电池单体组20中，多个第一电池单体组20沿着纵梁50的长度方向层叠设置，第一电池单体21的长度方向垂直于纵梁50的长度方向。

上述方案中，通过将第一电池单体21的长度方向设置为平行于第三方向y，以及使得多个第一电池单体21沿第一方向x层叠设置，一方面能够使得电池100的重心对应于纵梁50(例如位于一对纵梁50之间)，以在电池100应用于车辆时，降低对车辆重心的影响，提高车辆行驶的可靠性；另一方面，能够有效地利用箱体10内部的空间，提高电池100的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，参见图2，第一电池单体21的长度方向与箱体10的长度方向平行。

箱体10可以为长方体箱体10，箱体10的长度方向为箱体10尺寸最大的方向。

“第一电池单体21的长度方向与箱体10的长度方向平行”可以理解为，箱体10的长度方向可以垂直于纵梁50的长度方向，以使得箱体10和纵梁50垂直设置，进而在电池100应用车辆时，能够合理分配电池100的重量，使得电池100重量降低对车辆的重心的影响。

上述方案中，通过将第一电池单体21的长度方向设置为平行于箱体10的长度方向，能够有效地利用箱体10内部的空间，提高电池100的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，参见图2，沿第三方向y，第一电池单体21越过避让槽13。

“沿第三方向y，第一电池单体21越过避让槽13”可以理解为，第一电池单体21的一端位于避让槽13的一侧，第一电池单体21的另一端位于避让槽13的另一侧。或者理解为，第一电池单体21沿第三方向y延伸且延伸跨过避让槽13。

上述方案中，通过将第一电池单体21设置为横跨过避让槽13，能够补偿电池100因设置避让槽13而损失的结构强度，降低电池100沿避让部折弯的风险，使得电池100具有较高的结构稳定性，以提高电池100的可靠性。

根据本申请的一些实施例，沿第三方向y，第一电池单体21由箱体10的一端延伸至另一端。

在一些实施例中，在第三方向y上，第一电池单体21的一端可以接触于箱体10的一端，第一电池单体21的另一端可以接触箱体10的另一端。第一电池单体21的长度对应于箱体10的长度。

在一些实施例中，第一电池单体21的一端可以连接于箱体10的一端，第一电池单体21的另一端可以连接于箱体10的另一端。

上述方案中，沿第三方向y，通过将第一电池单体21设置为由箱体10的一端延伸至另一端，能够有效地提高电池100的结构强度，有效地降低电池100沿避让部折弯的风险，使得电池100具有较高的结构稳定性，以提高电池100的可靠性。

根据本申请的另一些实施例，请参见图6和图7，图6为本申请另一些实施例中电池100的立体分解图，图7为本申请另一些实施例中第一电池单体21的组的示意图。

第一电池单体21的长度方向平行于第一方向x，第一电池单体21的厚度方向平行于第三方向y。

第一方向x可以为平行于纵梁50的长度方向。在一些实施例中，第三方向y可以平行于一对纵梁50的相对间隔设置的方向，第三方向y也可以平行于纵梁50的宽度方向。

在第一电池单体组20中，多个第一电池单体组20沿着纵梁50的宽度方向层叠设置，第一电池单体21的长度方向平行于纵梁50的长度方向。

上述方案中，在一些实施例中，第一方向x可以与纵梁50的长度方向平行，第三方向y可以与纵梁50的宽度方向平行。箱体10在第一方向x上的尺寸可以做的较小，在第三方向y上的尺寸可以做的较大，以合理利用车辆的一对纵梁50之间的空间。为此，通过将第一电池单体21的长度方向设置为平行于第一方向x，以及使得多个第一电池单体21沿第三方向y层叠设置，能够使得每一个第一电池单体21的长度较短，也即刀片电池100的规格较小，从而降低第一电池单体21的制造难度，并且使得每一个第一电池单体21具有较强的结构强度，降低单个第一电池单体21折弯受损的风险，进而使得电池100具有较高的可靠性。

根据本申请的另一些实施例，参见图6，第一电池单体21的长度方向与箱体10的长度方向垂直。

箱体10可以为长方体箱体10，箱体10的长度方向为箱体10尺寸最大的方向。

“第一电池单体21的长度方向与箱体10的长度方向垂直”可以理解为，箱体10的长度方向可以垂直于纵梁50的长度方向，以使得箱体10和纵梁50垂直设置，进而在电池100应用车辆时，能够合理分配电池100的重量，使得电池100重量降低对车辆的重心的影响。

“第一电池单体21的长度方向与箱体10的长度方向垂直”也可以理解为，第一电池单体21的长度方向与箱体10尺寸较小的宽度方向平行，也即第一电池单体21的长度对应于箱体10的宽度尺寸。

上述方案中，通过将第一电池单体21的长度方向设置为于箱体10的长度方向垂直，能够使得第一电池单体21的长度相比于箱体10而言较短，故能够降低第一电池单体21的制造难度，并且使得每一个第一电池单体21具有较强的结构强度，降低单个第一电池单体21折弯受损的风险，进而使得电池100具有较高的可靠性。

根据本申请的一些实施例，第一电池单体组20的数量为多个，沿第三方向y，多个第一电池单体组20间隔设置。

在一些实施例中，沿箱体10的长度方向，箱体10的内部容纳有多个第一电池单体组20。多个第一电池单体组20可以指第一电池单体组20的数量为两个、三个、四个或者更多个。参见图6，在第三方向y上，第一电池单体组20的数量为三个(位于中间的第一电池单体组20被其他结构遮挡，位于其中一侧的第一电池单体组20被隐藏，在图6中被隐藏的第一电池单体组20所在位置的上方标识有第二电池单体组30)。

“多个第一电池单体组20间隔设置”可以指，相邻两个第一电池100组之间不接触，以降低第一电池单体组20之间的相互影响。

上述方案中，通过设置多个第一电池单体组20，能够填满箱体10在第三方向y上的空间；一方面提高箱体10的空间利用率，另一方面，能够使得每一个第一电池单体组20的中相互层叠的第一电池单体21的数量适中，降低因层叠过多的第一电池单体21，导致第一电池单体组20结构强度低，易松散的风险，使得电池100具有较高的可靠性。

根据本申请的一些实施例，请参见图6，箱体10包括分隔件22，沿第三方向y，相邻两个第一电池单体组20之间设置有分隔件22。

分隔件22为设置于相邻两个第一电池单体组20之间的结构件，分隔件22的作用包括分隔相邻两个第一电池单体组20，以降低相邻两个第一电池单体组20之间的相互影响。在一些实施例中，分隔件22的作用包括抵靠第一电池单体组20中第一电池单体21膨胀的作用，降低电池100热失控的风险。

在一些实施例中，分隔件22呈板状，分隔件22可以固定于箱体10。在一些实施例中，相邻两个第一电池单体组20可以连接于对应的分隔件22，第一电池单体组20与分隔件22的连接方式包括但不限于粘接、焊接或者通过螺栓连接的方式。

上述方案中，通过设置分隔件22，一方面将每个第一电池单体组20分隔开，使得每个第一电池单体组20互不影响，提高每个第一电池单体组20的可靠性；另一方面，能够抵靠第一电池单体组20的膨胀，为第一电池单体21的膨胀提供缓冲，提高电池100的可靠性。

根据本申请的一些实施例，请参见图2或图6，电池100还包括第二电池单体组30，第二电池单体组30设置于箱体10的内部，沿第三方向y，第二电池单体组30的投影与避让槽13的投影重叠。第二电池单体组30包括多个第二电池单体31，多个第二电池单体31层叠设置。

在第三方向y上，箱体10的内部空间至少分为了上层空间和下层空间，上层空间在第三方向y与纵梁50干涉，下层空间在第三方向y上与纵梁50不干涉，第一电池单体组20则位于下层空间中，第二电池单体组30可以位于上层空间中。

第二电池单体组30可以包括多个第二电池单体31，多个第二电池单体31层叠设置。例如，多个第二电池单体31的层叠方向可以平行于第二电池单体31的厚度方向。

上述方案中，通过设置第二电池单体组30，能够合理利用第二方向z上的空间，也即在电池100应用于车辆时，第二电池单体组30能够和纵梁50共同占用部分空间，进而能够提高电池100的空间利用率，使得电池100具有较高的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，第二电池单体31呈刀片状，沿第二电池单体31的厚度方向，多个第二电池单体31层叠设置。沿第二电池单体31的长度方向，箱体10容纳一个第二电池单体31。

第二电池单体31呈刀片状，也即第二电池单体31的厚度较薄，长度较长。“沿第二电池单体31的长度方向，箱体10容纳一个第二电池单体31”，可以理解为，在第二电池单体31的长度方向上，箱体10仅容纳一个第二电池单体31；或者说，仅容纳一个第二电池单体组30，且该第一电池单体21在第二电池单体31的长度方向上仅有一个第二电池单体31。

上述方案中，通过将箱体10中第二电池单体31设置为刀片电池单体，且在第二电池单体31的长度方向，将箱体10设置为仅容纳一个第一二电池单体，一方面，能够有效利用刀片电池100体积能量密度高的特性以提高电池100的体积能量密度；另一方面，因在第二电池单体31的长度方向，箱体10仅容纳一个第二电池单体31，故能够节省出因布置多个电池单体而需要的连接构件所占用的空间，以及能够使得第二电池单体31尽可能的长，从而提高第二电池单体31的空间利用率，进而提高电池100的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，沿第二电池单体31的长度方向，第二电池单体31的相对两端分别与箱体10的相对的两个壁部连接。

参见图2或者参见图6，第二电池单体31的长度足够长，以能够与箱体10在第二电池单体31的长度方向上的相对的两个壁部连接。

第二电池单体31的端部与箱体10的壁部之间的连接关系包括但不限于焊接、粘接、卡接或者通过螺栓连接的方式。

上述方案中，通过将第二电池单体31的两端设置为与箱体10的相对两个壁部连接，以使得第二电池单体31具有如同结构梁的提高箱体10的结构强度的作用，提高整个电池100的结构强度，提高电池100的可靠性。同时，因第二电池单体31可以提高箱体10的结构强度的原因，故可以代替至少部分结构梁，节省出的空间可以容纳更多的电池单体，以提高电池100的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，参见图2和图8，图8为本申请一些实施例中第二电池单体组30的示意图。第二电池单体31的厚度方向平行于第一方向x，第二电池单体31的长度方向平行于第三方向y。

在一些实施例中，第二电池单体31的厚度方向可以平行于纵梁50的长度方向；第二电池单体31的厚度方向可以垂直于箱体10的长度方向；第二电池单体31的厚度方向也可以平行于第一电池单体21的厚度方向。第二电池单体31的长度方向可以垂直于纵梁50的长度方向；第二电池单体31的长度方向可以平行于箱体10的长度方向；第二电池单体31的长度方向也可以平行于第一电池单体21的厚度方向。

根据本申请的另一些实施例，参见图6，第二电池单体31的厚度方向平行于第三方向y，第二电池单体31的长度方向平行于第一方向x。在该一些实施例中，第二电池单体31的厚度方向可以垂直于纵梁50的长度方向，第二电池单体31的长度方向可以平行于纵梁50的长度方向。

上述方案中，第二电池单体31在箱体10中可以沿着第一方向x层叠或第三方向y层叠设置，使得第二电池单体31在箱体10中的摆放位置具有多样性，为电池100的制造提供多种选择。

根据本申请的一些实施例，请参见图2或图6。沿第二方向z，第二电池单体组30与第一电池单体组20层叠设置。

在第二方向z上，第一电池单体组20和第二电池单体组30相互接触。例如第一电池单体组20的顶面接触第二电池单体组30的底面，第一电池单体组20支撑第二电池单体组30。

上述方案中，通过将第一电池单体组20和第二电池单体组30层叠设置，能够合理利用第二方向z上的空间，提高电池100的空间利用率，使得电池100具有较高的体积能量密度。

在其他一些实施例中，在第二方向z上，第一电池单体组20和第二电池单体组30之间可以上设置其他结构件，以分隔第一电池单体组20和第二电池单体组30。

根据本申请的一些实施例，请参见图3和图4。避让槽13的数量为两个，两个避让槽13沿第三方向y间隔设置。

在一些实施例中，纵梁50的数量可以为两个，两个纵梁50沿第三方向y间隔设置。对应地，避让槽13的数量也为两个，两个避让槽13对应于两个纵梁50，每个纵梁50可以容纳于对应的避让槽13中。

“两个避让槽13沿第三方向y间隔设置”可以理解为，电池100具有凸出于两个纵梁50之间的部位以及凸出于两个纵梁50外侧的两个部分。例如，电池100包括三个凸出部，三个凸出部间隔设置，相邻两个凸出部之间为凹陷区以形成避让槽13。三个凸出部可以为空心结构，其内部可以容纳电池单体或者电池100的其他构件。

上述方案中，通过设置两个避让槽13，能够分别避让车辆的两个纵梁50，且能够使得电池100内的电池单体或者其他构件能够充分利用两个纵梁50之间的空间，使得电池100具有较高的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，参见图2或图6。电池100还包括第一连接器40，位于两个避让槽13之间，至少部分第一连接器40设置于箱体10的内部。第一连接器40与第一电池单体组20和第二电池单体组30连接，第一连接器40用于与车辆本体的第二连接器连接。

第一连接器40可以包括高低压电连接器，高低压电连接器可以与箱体10中的第一电池单体组20和第二电池单体组30连接，用于电能的输出或者输入，也可以用于电池100的低压信号的输入或输出。第一连接器40还可以包括用于第一电池单体组20和第二电池单体组30热管理的水冷连接器，冷却液可以通过第一连接器40输入或输出，以调节电池100的温度。

车辆本体的第二连接器可以为能够与第一连接器40连接的部件，实现对电池100的电能、低压信号和/或冷却液的输入或输出。

上述方案中，通过将第一连接器40设置于两个避让槽13之间，能够降低第一连接器40对电池100的其他空间的占用，以能够使得箱体10能够容纳更多的电池单体，提高电池100的体积能量密度。

在其他一些实施例中，第一连接器40可以不设置于两个避让槽13之间，第一连接器40可以设置于其中一个避让槽13背离于另一个避让槽13的一侧。

根据本申请的一些实施例，参见图2，两个避让槽13包括第一避让槽130和第二避让槽131，第二电池单体组30的数量为两个，沿第三方向y，其中一个第二电池单体组30位于第一避让槽130的背离第二避让槽131的一侧，另一个第二电池单体组30位于第二避让槽131的背离第一避让槽130的一侧。

第二电池单体组30的数量为两个。在第三方向y，两个第二电池单体组30间隔设置，分别利于纵梁50外侧的空间。

在一些实施例中，在第三方向y上，第一连接器40位于两个第二电池单体组30之间，第一连接器40利用两个纵梁50之间的空间，两个第二电池单体组30利用纵梁50外侧的空间。

上述方案中，通过设置两个第二电池单体组30，且使得两个第二电池单体组30分别位于第一避让槽130和第二避让槽131的外侧，能够使得两个第二电池单体组30合理利用纵梁50外侧的空间，提高电池100的空间利用率，使得电池100具有较高的体积能量密度。

根据本申请的一些实施例，参见图2，箱体10包括第一箱体11和第二箱体12，沿第二方向z，第一箱体11和第二箱体12相对设置且相互连接，第二箱体12背离于第一箱体11的表面形成有避让槽13。

在一些实施例中，第一箱体11可以为下箱体，第二箱体12可以为上箱体。第一箱体11和第二箱体12均可以为一侧开放的空心结构，第一箱体11和第二箱体12相互盖合能够限定出容纳第一电池单体组20和第二电池单体组30的封闭空间。在一些实施例中，第一箱体11在第二方向z上的尺寸可以对应于第一电池单体组20在第二方向z上的尺寸，第二箱体12在第二方向z的尺寸可以对应于第二电池单体组在第二方向z上的尺寸。

在一些实施例中，第一箱体11和第二箱体12的材料可以相同或者不同。第一箱体11的材料可以为钢、铝、不锈钢、铝合金等金属材料或者塑料等非金属材料。第二箱体12的材料可以为钢、铝、不锈钢、铝合金等金属材料或者塑料等非金属材料。

避让槽13可以形成于第二箱体12背离于第一箱体11的表面，例如避让槽13可以形成于第二箱体12的顶面。

在一些实施例中，参见图6，第二箱体12背离于第一箱体11的表面还可以形成通孔，通孔能够暴露于第一连接器40，以便于第一连接器40能够与第二连接器连接。

上述方案中，箱体10结构简单便于制造。

根据本申请的一些实施例，第二箱体12具有远离第一箱体11的第一壁120。第一壁120形成有至少两个凸起1201，凸起1201朝向远离第一箱体11的方向凸出。相邻两个凸起1201沿第三方向y间隔设置以共同形成避让槽13。

第一壁120可以为第二箱体12的顶壁。沿第一箱体11指向第二箱体12的方向上，顶壁的内表面向外凸出，以形成外凸内凹的凸起1201。内凹的区域可以容纳电池100中的部件，例如容纳第二电池单体组30或者第一连接器40。

凸起1201的数量至少为两个，理解为两个凸起1201之间形成一个避让槽13，以供纵梁50穿过。请参见图2，凸起1201的数量为三个，位于两侧的凸起1201的内部容纳第二电池单体组30，位于中间的凸起1201的内部可以容纳第一连接器40的部分。

上述方案中，通过在第一壁120上设置向外凸出的凸起1201以在第一壁120上形成能够避让纵梁50的避让槽13，使得电池100合理利用纵梁50所在的空间，达到提高电池100体积能量密度的目的。

根据本申请的一些实施例，本申请一些实施例还提供一种车辆，车辆包括车辆本体和第一方面提供的电池100。车辆本体具有纵梁50，电池100与车辆本体连接，纵梁50穿过避让槽13。

根据本申请的一些实施例，提供一种电池100，电池100包括箱体10。箱体10具有用于避让车辆的纵梁50的避让槽13，避让槽13沿第一方向x贯穿箱体10，避让槽13的槽口朝向第二方向z。避让槽13的数量为两个，对应两个纵梁50。其中，第一方向x可以平行于箱体10的宽度方向、纵梁50的长度方向。第二方向z可以平行于箱体10的高度方向、纵梁50的高度方向。第三方向y可以平行于箱体10的长度方向、一对纵梁50的相对间隔的方向、纵梁50的宽度方向。

箱体10的内部空间可以划分为上层空间和下层空间，下层空间位于避让槽13之下，上层空间在第三方向y的投影与避让槽13在第三方向y的投影至少部分重叠。

在一些实施例中，请参见图2-图5，电池100还包括第一电池单体组20和第二电池单体组30，第一电池单体组20包括多个层叠设置的第一电池单体21。第二电池单体组30包括多个层叠设置第二电池单体31。

第一电池单体21可以为刀片电池单体。在下层空间中，箱体10容纳有一个第一电池单体组20，第一电池单体组20中的第一电池单体21的长度方向平行于箱体10的长度方向，第一电池单体21的两端可以分别与箱体10在第三方向y上的两端连接。第一电池单体组20中多个第一电池单体21在第一方向x层叠设置。

第二电池单体31可以为刀片电池单体，两个避让槽13可以将上层空间中划分为三个区域，两个第二电池单体31分别处于位于两侧的两个区域中，位于中间的区域设置有电池100的第一连接器40，电池100的第一连接器40用于与车辆本体的第二连接器连接。第二电池单体31中的第二电池单体31的长度方向可以平行于箱体10的长度方向，第二电池单体31的两端可以分别与箱体10的壁部连接。第二电池单体组30中多个第二电池单体31在第一方向x层叠设置。

在另一些实施例中，请参见图6，电池100还包括第一电池单体组20和第二电池单体组30，第一电池单体组20包括多个层叠设置的第一电池单体21。第二电池单体组30包括多个层叠设置第二电池单体31。

第一电池单体21可以为刀片电池单体。在下层空间中，箱体10容纳有三个第一电池单体组20，三个第一电池单体组20沿第三方向y间隔设置，相邻两个第一电池单体组20通过分隔件22分隔。

第一电池单体组20中的第一电池单体21的长度方向垂直于箱体10的长度方向，第一电池单体21的两端可以分别与箱体10在第一方向x上的两端连接。第一电池单体组20中多个第一电池单体21在第三方向y层叠设置。

第二电池单体31可以为刀片电池单体，两个避让槽13可以将上层空间中划分为三个区域，两个第二电池单体31分别处于位于两侧的两个区域中，位于中间的区域设置有电池100的第一连接器40，电池100的第一连接器40用于与车辆本体的第二连接器连接。第二电池单体31中的第二电池单体31的长度方向可以垂直于箱体10的长度方向，第二电池单体31的两端可以分别与箱体10的壁部连接。第二电池单体组30中多个第二电池单体31在第三方向y层叠设置。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (21)

1.一种电池，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体具有用于避让车辆的纵梁的避让槽，所述避让槽沿第一方向贯穿所述箱体，所述避让槽的槽口朝向第二方向；

第一电池单体组，设置于所述箱体的内部，沿第三方向，所述第一电池单体组的投影与所述避让槽的投影不重叠，所述第三方向、所述第一方向以及所述第二方向相互垂直；所述第一电池单体组包括多个第一电池单体，沿所述第一电池单体的厚度方向，多个所述第一电池单体层叠设置；

其中，所述第一电池单体呈刀片状，沿所述第一电池单体的长度方向，所述箱体容纳一个所述第一电池单体。

2.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，

沿所述第一电池单体的长度方向，所述第一电池单体的相对两端分别与所述箱体的相对的两个壁部连接。

3.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，

所述第一电池单体的厚度方向平行于所述第一方向，所述第一电池单体的长度方向平行于所述第三方向。

4.根据权利要求3所述的电池，其特征在于，

所述第一电池单体的长度方向与所述箱体的长度方向平行。

5.根据权利要求3所述的电池，其特征在于，

沿所述第三方向，所述第一电池单体越过所述避让槽。

6.根据权利要求5所述的电池，其特征在于，

沿所述第三方向，所述第一电池单体由所述箱体的一端延伸至另一端。

7.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，

所述第一电池单体的长度方向平行于所述第一方向，所述第一电池单体的厚度方向平行于所述第三方向。

8.根据权利要求7所述的电池，其特征在于，

所述第一电池单体的长度方向与所述箱体的长度方向垂直。

9.根据权利要求7所述的电池，其特征在于，

所述第一电池单体组的数量为多个，沿所述第三方向，多个所述第一电池单体组间隔设置。

10.根据权利要求9所述的电池，其特征在于，

所述箱体包括分隔件，沿所述第三方向，相邻两个所述第一电池单体组之间设置有所述分隔件。

11.根据权利要求1-10任一项所述的电池，其特征在于，

所述电池还包括第二电池单体组，所述第二电池单体组设置于所述箱体的内部，沿第三方向，所述第二电池单体组的投影与所述避让槽的投影重叠；

所述第二电池单体组包括多个第二电池单体，多个所述第二电池单体层叠设置。

12.根据权利要求11所述的电池，其特征在于，

所述第二电池单体呈刀片状，沿所述第二电池单体的厚度方向，多个所述第二电池单体层叠设置；

沿所述第二电池单体的长度方向，所述箱体容纳一个所述第二电池单体。

13.根据权利要求12所述的电池，其特征在于，

沿所述第二电池单体的长度方向，所述第二电池单体的相对两端分别与所述箱体的相对的两个壁部连接。

14.根据权利要求12所述的电池，其特征在于，

所述第二电池单体的厚度方向平行于所述第一方向，所述第二电池单体的长度方向平行于所述第三方向；

或，所述第二电池单体的厚度方向平行于所述第三方向，所述第二电池单体的长度方向平行于所述第一方向。

15.根据权利要求12所述的电池，其特征在于，

沿所述第二方向，所述第二电池单体组与所述第一电池单体组层叠设置。

16.根据权利要求11所述的电池，其特征在于，

所述避让槽的数量为两个，两个所述避让槽沿所述第三方向间隔设置。

17.根据权利要求16所述的电池，其特征在于，

所述电池还包括第一连接器，位于两个所述避让槽之间，至少部分所述第一连接器设置于所述箱体的内部；所述第一连接器与所述第一电池单体组和所述第二电池单体组连接，所述第一连接器用于与车辆本体的第二连接器连接。

18.根据权利要求16所述的电池，其特征在于，

两个所述避让槽包括第一避让槽和第二避让槽，第二电池单体组的数量为两个，沿所述第三方向，其中一个所述第二电池单体组位于所述第一避让槽的背离所述第二避让槽的一侧，另一个所述第二电池单体组位于所述第二避让槽的背离所述第一避让槽的一侧。

19.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，

所述箱体包括第一箱体和第二箱体，沿所述第二方向，所述第一箱体和所述第二箱体相对设置且相互连接，所述第二箱体背离于所述第一箱体的表面形成有所述避让槽。

20.根据权利要求19所述的电池，其特征在于，

所述第二箱体具有远离所述第一箱体的第一壁；所述第一壁形成有至少两个凸起，所述凸起朝向远离所述第一箱体的方向凸出；

相邻两个所述凸起沿所述第三方向间隔设置以共同形成所述避让槽。

21.一种车辆，其特征在于，包括：

车辆本体，具有纵梁；

权利要求1-20任一项所述的电池，所述电池与所述车辆本体连接，所述纵梁穿过所述避让槽。