CN220929523U - 一种新型散热汽车发动机冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车发动机冷却技术领域，具体涉及一种新型散热汽车发动机冷却系统，其技术方案是：包括进气管、发动机气缸和汽车油箱，所述进气管外壁固定安装有支气管，所述支气管内壁于进气管内壁贯通连接，所述支气管远离进气管的一端接入发动机气缸，所述支气管外壁插入安装有油道，所述油道远离支气管的一端接入汽车油箱，所述进气管开口的一端固定安装有冷风系统，本实用新型的有益效果是：通过冷风系统抽取外部空气并对其冷却，再输送进发动机气缸内，以达到降低了发动机气缸壳体内壁温度的同时又提供了充足的空气的效果，避免进入发动机气缸内部的空气受热膨胀，稳定了空气密度，提高了发动机的燃烧效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机冷却技术领域，具体涉及一种新型散热汽车发动机冷却系统。
背景技术
汽车发动机冷却系统是保证发动机正常运行过程中对发动机进行冷却降温的设备，它的主要功能是通过循环冷却液来降低发动机的温度，防止过热损坏，汽车发动机冷却系统是确保发动机正常工作的重要组成部分，正确使用和维护冷却系统可以延长发动机寿命，提高行驶安全性。
现有技术存在以下不足：传统的汽车发动机冷却系统通过将冷却液抽吸到发动机气缸壳体外，通过冷却液吸收发动机气缸壳体散发的热量，然后冷却液经过水泵再次回到散热器，通过与外界空气的热交换，将热量散发出去，由于汽车发动机气缸内通过燃烧获得机械能，因此冷却液只能够存在于汽车发动机气缸壳体外，考虑到发动机气缸壳体的强度需要，发动机气缸壳体无法采用银、铜、铝等导热性良好的金属材料，导致冷却液只能够对发动机气缸壳体外壁进行良好的降温却难以对真正温度过高的发动机气缸壳体内壁进行有效降温，发动机气缸壳体内壁温度过高会使进入发动机气缸内部的空气膨胀，导致空气密度降低，大大影响了发动机燃烧效率，因此传统的汽车发动机冷却系统存在难以对发动机气缸壳体内壁进行高效降温导致发动机燃烧效率下降的问题。
因此，发明一种新型散热汽车发动机冷却系统很有必要。
实用新型内容
为此，本实用新型提供一种新型散热汽车发动机冷却系统，通过冷风系统抽取外部空气并对其冷却，再输送进发动机气缸内，降低了发动机气缸壳体内壁温度的同时又提供了充足的空气，以解决传统的汽车发动机冷却系统难以对发动机气缸壳体内壁进行高效降温，使进入发动机气缸内部的空气受热膨胀，导致空气密度降低，大大影响了发动机燃烧效率的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型散热汽车发动机冷却系统，包括进气管、发动机气缸和汽车油箱，所述进气管一端开口另一端封口，所述进气管外壁固定安装有支气管，所述支气管内壁于进气管内壁贯通连接，所述支气管远离进气管的一端接入发动机气缸，所述支气管外壁插入安装有油道，所述油道远离支气管的一端接入汽车油箱，所述进气管开口的一端固定安装有冷风系统，所述冷风系统能够抽取外部空气对其冷却并通过进气管与支气管输送进发动机气缸内。
优选的，所述冷风系统包括散热框架，所述散热框架外壁一侧设置有贯穿散热框架的圆孔，所述散热框架外壁与圆孔相对的一侧设置有贯穿散热框架的方孔。
优选的，所述冷风系统包括气泵，所述气泵一端插入固定安装在进气管开口的一端，所述气泵远离进气管的一端固定安装有U型管，所述U型管远离气泵的一端插入散热框架外壁圆孔内。
优选的，所述冷却管弯曲排列设置在散热框架内壁，所述冷却管一端与U型管插入散热框架外壁圆孔的一端固定连接。
优选的，所述冷风系统包括滤盒，所述滤盒固定安装在散热框架内壁设置有方孔的一侧，所述滤盒远离散热框架内壁的一侧下方设有圆孔，所述冷却管远离U型管的一端插入固定连接在滤盒外壁圆孔内。
优选的，所述冷风系统包括抽气扇，所述抽气扇固定安装在散热框架外壁的方孔内壁，所述滤盒内壁设置有滤芯，所述滤芯垂直排列安装在滤盒内壁。
优选的，所述冷风系统包括支架，所述支架固定安装在冷却管一侧的散热框架内壁，所述支架中心固定安装有电机，所述电机靠近冷却管一侧的输出端固定安装有扇叶。
优选的，所述冷风系统包括格栅，所述冷却管远离支架的一侧设置有格栅，所述支架远离冷却管的一侧设置有格栅，所述格栅固定安装在散热框架内壁。
本实用新型的有益效果是：通过冷风系统抽取外部空气并对其冷却，再输送进发动机气缸内，以达到降低了发动机气缸壳体内壁温度的同时又提供了充足的空气的效果，避免进入发动机气缸内部的空气受热膨胀，稳定了空气密度，提高了发动机的燃烧效率。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种新型散热汽车发动机冷却系统的主视图；
图2为本实用新型提供的一种新型散热汽车发动机冷却系统的U型管剖视图；
图3为本实用新型提供的一种新型散热汽车发动机冷却系统的散热框架内结构示意图；
图4为本实用新型提供的一种新型散热汽车发动机冷却系统的散热框架及滤盒剖视图；
图5为本实用新型提供的一种新型散热汽车发动机冷却系统的支架、电机和扇叶结构示意图。
图中：进气管11、支气管12、油道13、气泵21、U型管22、散热框架23、格栅24、冷却管25、滤盒26、滤芯27、抽气扇28、支架31、电机32、扇叶33。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1所示，本实用新型第一方面实施例中的一种新型散热汽车发动机冷却系统，包括进气管11、发动机气缸和汽车油箱，所述进气管11一端开口另一端封口，所述进气管11外壁固定安装有支气管12，所述支气管12内壁于进气管11内壁贯通连接，所述支气管12远离进气管11的一端接入发动机气缸，所述支气管12外壁插入安装有油道13，所述油道13远离支气管12的一端接入汽车油箱，所述进气管11开口的一端固定安装有冷风系统，所述冷风系统能够抽取外部空气对其冷却并通过进气管11与支气管12输送进发动机气缸内。
在上述实施例中，需要说明的是，进气管11和支气管12均为金属管道，进气管11内的空气进入支气管12后通过油道13将汽车油箱内的汽油喷洒至支气管12内使汽油与空气混合并输入发动机气缸内，以达到为发动机气缸提供燃料与助燃剂的效果，通过冷风系统抽取外部空气并对其冷却，再通过进气管11与支气管12输送进发动机气缸内，以达到降低了发动机气缸壳体内壁温度的同时又提供了充足的空气的效果，避免进入发动机气缸内部的空气受热膨胀，稳定了空气密度，提高了发动机的燃烧效率。
实施例2
如图1-图3所示，一种新型散热汽车发动机冷却系统，包括实施例1的全部内容，此外，所述冷风系统包括散热框架23，所述散热框架23外壁一侧设置有贯穿散热框架23的圆孔，所述散热框架23外壁与圆孔相对的一侧设置有贯穿散热框架23的方孔，所述冷风系统包括气泵21，所述气泵21一端插入固定安装在进气管11开口的一端，所述气泵21远离进气管11的一端固定安装有U型管22，所述U型管22远离气泵21的一端插入散热框架23外壁圆孔内，所述冷风系统包括冷却管25，所述冷却管25弯曲排列设置在散热框架23内壁，所述冷却管25一端与U型管22插入散热框架23外壁圆孔的一端固定连接。
在上述实施例中，需要说明的是，散热框架23为金属框架，气泵21为抽气气泵，气泵21具有将U型管22内空气抽入进气管11的作用，冷却管25为导热性良好的铜管，通过冷却管25使冷却管25内部的空气与冷却管25外部空气进行温度置换，以达到对冷却管25内部空气降温的效果。
实施例3
如图3和图4所示，一种新型散热汽车发动机冷却系统，包括实施例2的全部内容，此外，所述冷风系统包括滤盒26，所述滤盒26固定安装在散热框架23内壁设置有方孔的一侧，所述滤盒26远离散热框架23内壁的一侧下方设有圆孔，所述冷却管25远离U型管22的一端插入固定连接在滤盒26外壁圆孔内，所述冷风系统包括抽气扇28，所述抽气扇28固定安装在散热框架23外壁的方孔内壁，所述滤盒26内壁设置有滤芯27，所述滤芯27垂直排列安装在滤盒26内壁。
在上述实施例中，需要说明的是，滤盒26为金属滤盒，通过抽气扇28将外部空气抽送进滤盒26中，经过滤芯27过滤空气中的灰尘杂质后输入冷却管25，以达到避免空气中的灰尘杂质通过冷却管25进入发动机气缸的效果。
实施例4
如图1、图4和图5所示，一种新型散热汽车发动机冷却系统，包括实施例2的全部内容，此外，所述冷风系统包括支架31，所述支架31固定安装在冷却管25一侧的散热框架23内壁，所述支架31中心固定安装有电机32，所述电机32靠近冷却管25一侧的输出端固定安装有扇叶33，所述冷风系统包括格栅24，所述冷却管25远离支架31的一侧设置有格栅24，所述支架31远离冷却管25的一侧设置有格栅24，所述格栅24固定安装在散热框架23内壁。
在上述实施例中，需要说明的是，支架31为金属支架，格栅24为金属格栅，格栅24具有保护冷却管25与扇叶33的作用，通过电机32驱动扇叶33对冷却管25吹风，以达到加速冷却管25外壁空气流速，加快冷却管25降温的效果。
本实用新型的使用过程如下：本领域技术人员将启动抽气扇28将外部空气抽送进滤盒26中，经过滤芯27过滤空气中的灰尘杂质后输入冷却管25，再启动电机32驱动扇叶33对冷却管25吹风，加速冷却管25外壁空气流速，冷却管25冷却管25内部的空气与冷却管25外部空气进行温度置换，使冷却管25内部空气迅速降温，最后启动气泵21通过U型管22将冷却管25内的冷空气抽入进气管11，冷空气通过进气管11与支气管12输送进发动机气缸内，降低了发动机气缸壳体内壁温度的同时又为汽油燃烧提供了充足的空气，提高了发动机的燃烧效率。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (8)
1.一种新型散热汽车发动机冷却系统，包括进气管(11)、发动机气缸和汽车油箱，所述进气管(11)一端开口另一端封口，所述进气管(11)外壁固定安装有支气管(12)，所述支气管(12)内壁于进气管(11)内壁贯通连接，所述支气管(12)远离进气管(11)的一端接入发动机气缸，所述支气管(12)外壁插入安装有油道(13)，所述油道(13)远离支气管(12)的一端接入汽车油箱，其特征在于：所述进气管(11)开口的一端固定安装有冷风系统，所述冷风系统能够抽取外部空气对其冷却并通过进气管(11)与支气管(12)输送进发动机气缸内。
2.根据权利要求1所述的一种新型散热汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述冷风系统包括散热框架(23)，所述散热框架(23)外壁一侧设置有贯穿散热框架(23)的圆孔，所述散热框架(23)外壁与圆孔相对的一侧设置有贯穿散热框架(23)的方孔。
3.根据权利要求2所述的一种新型散热汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述冷风系统包括气泵(21)，所述气泵(21)一端插入固定安装在进气管(11)开口的一端，所述气泵(21)远离进气管(11)的一端固定安装有U型管(22)，所述U型管(22)远离气泵(21)的一端插入散热框架(23)外壁圆孔内。
4.根据权利要求3所述的一种新型散热汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述冷风系统包括冷却管(25)，所述冷却管(25)弯曲排列设置在散热框架(23)内壁，所述冷却管(25)一端与U型管(22)插入散热框架(23)外壁圆孔的一端固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种新型散热汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述冷风系统包括滤盒(26)，所述滤盒(26)固定安装在散热框架(23)内壁设置有方孔的一侧，所述滤盒(26)远离散热框架(23)内壁的一侧下方设有圆孔，所述冷却管(25)远离U型管(22)的一端插入固定连接在滤盒(26)外壁圆孔内。
6.根据权利要求5所述的一种新型散热汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述冷风系统包括抽气扇(28)，所述抽气扇(28)固定安装在散热框架(23)外壁的方孔内壁，所述滤盒(26)内壁设置有滤芯(27)，所述滤芯(27)垂直排列安装在滤盒(26)内壁。
7.根据权利要求4所述的一种新型散热汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述冷风系统包括支架(31)，所述支架(31)固定安装在冷却管(25)一侧的散热框架(23)内壁，所述支架(31)中心固定安装有电机(32)，所述电机(32)靠近冷却管(25)一侧的输出端固定安装有扇叶(33)。
8.根据权利要求7所述的一种新型散热汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述冷风系统包括格栅(24)，所述冷却管(25)远离支架(31)的一侧设置有格栅(24)，所述支架(31)远离冷却管(25)的一侧设置有格栅(24)，所述格栅(24)固定安装在散热框架(23)内壁。
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