CN220929521U - 用于排气系统的弯形穿孔管消声装置 - Google Patents

Abstract

一种用于排气系统的弯形穿孔管消声装置，包括分别设置于两侧的左消音包和右消音包，所述左消音包和右消音包内均设有弯形穿孔管，所述弯形穿孔管包含直管，所述直管的底端设有连接至外连接管的连接部，所述直管的顶端设有弯管，所述弯管的顶端设有密封结构以阻止声波直接通过并进行反射，所述弯管的周缘上设有阵列状排布的多个第一消音孔；由此，本实用新型结构简单，操作维护方便，有效消除驻波现象，提高消声能力，且占用空间更小，适用更为广泛。

Description

用于排气系统的弯形穿孔管消声装置

技术领域

本实用新型涉及技术领域，尤其涉及一种用于排气系统的弯形穿孔管消声装置。

背景技术

随着国内汽车噪声法规的日渐严格，对于排气系统噪声指标越来越严苛，然而排气系统节能环保，轻量化等条件下，还需要满足法律法规要求。在有限的空间增加消声原件来达到噪声要求，且消声装置的成本以及材料达到最小化。

车辆如果排气管过长会产生驻波现象。现有的解决方案是在原有排气系统管路上增加消声器，从而打断过长的排气管产生的驻波。但是由于空间位置的限制，在有些情况下无法在原有排气系统管路上增加增加消声器，或者增加的消声器太小，无法起到消除驻波的作用。

而且，车辆如果排气管过长会产生驻波现象。所谓驻波就是波的干涉特例，是由振幅、频率、振动方向均匀相同而传播方向相反的两列波迭加而成的，是一种特殊形式的干涉现象。表行为波形好像静止不动，跟波形不断向前推进的行波形成对比。驻波最大位移点(复合波的波峰)和无位移点(复合波基线位)在几个固定的位置。其中位移为零的点称为波节或节点，位移最大处称为波腹或反节点。现有的消声器需要足够大的空间，并且结构复杂，成本相对较高。有时候整车布置没有足够多的空间布置消声器。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种用于排气系统的弯形穿孔管消声装置，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于排气系统的弯形穿孔管消声装置，其结构简单，操作维护方便，有效消除驻波现象，提高消声能力，且占用空间更小，适用更为广泛。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种用于排气系统的弯形穿孔管消声装置，包括分别设置于两侧的左消音包和右消音包，所述左消音包和右消音包内均设有弯形穿孔管，其特征在于：

所述左消音包和右消音包均通过两个半壳连接且形成内部的消音空间，两个半壳之间设有中间隔板，所述弯形穿孔管位于消音空间内且穿过中间隔板，所述弯形穿孔管的一端连接于设置在左消音包和右消音包外侧的外连接管；

所述弯形穿孔管包含直管，所述直管的底端设有连接至外连接管的连接部，所述直管的顶端设有弯管，所述弯管的顶端设有密封结构以阻止声波直接通过并进行反射，所述弯管的周缘上设有阵列状排布的多个第一消音孔。

其中：所述连接部为一扩口部且焊接至外连接管。

其中：所述直管贯穿于所述中间隔板，所述直管焊接固定于中间隔板。

其中：所述直管的底端外缘周向的一段设有第二消音孔，所述直管穿过中间隔板的顶端外缘设有多个第三消音孔。

其中：所述密封结构设有多个瓣板。

其中：所述弯管为90度的弯管，所述弯管的整体周缘上均设置有第一消音孔。

其中：所述中间隔板设有多个第四消音孔。

通过上述内容可知，本实用新型的用于排气系统的弯形穿孔管消声装置具有如下效果：

1、通过在消音包中使用弯形穿孔管，使声波在处被反射从小孔穿过能量被消减，阻断驻波形成。

2、采用的弯形穿孔管充分利用了有限的空间，是先把高效的噪声解决方案。

3、在消除驻波的同时，还能降低排气系统的阶次噪声，从而降低排气系统的总噪声水平。

本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。

附图说明

图1显示了本实用新型的用于排气系统的弯形穿孔管消声装置的结构示意图。

图2显示了本实用新型的内部结构示意图。

图3显示了本实用新型的弯形穿孔管的结构示意图。

图4显示了本实用新型的弯形穿孔管的另一方向示意图。

附图标记：

100、弯形穿孔管；101、左消音包；102、右消音包；103、中间隔板；104、外连接管；10、直管；20、连接部；30、弯管；40、密封结构；50、第一消音孔；60、第二消音孔；70、第三消音孔；80、瓣板。

具体实施方式

参见图1至图4，显示了本实用新型的用于排气系统的弯形穿孔管消声装置。

如图1所示，所述用于排气系统的弯形穿孔管消声装置包括分别设置于两侧的左消音包101和右消音包102，所述左消音包101和右消音包102内均设有弯形穿孔管100，同时参见图2，所述左消音包101和右消音包102均通过两个半壳连接且形成内部的消音空间，两个半壳之间设有中间隔板103，所述弯形穿孔管100位于消音空间内且穿过中间隔板103，所述弯形穿孔管100的一端连接于设置在左消音包101和右消音包102外侧的外连接管104，图2中以示例的方式显示了左消音包101的内部结构，而右消音包102的结构相同，在此不再累述。

如图3和图4所示，所述弯形穿孔管100包含直管10，所述直管10的底端设有连接至外连接管104的连接部20，所述连接部20优选的为一扩口部且焊接至外连接管104，所述直管10的顶端设有弯管30，所述弯管30的顶端设有密封结构40以阻止声波直接通过并进行反射，所述弯管30的周缘上设有阵列状排布的多个第一消音孔50。

由此，声波在密封结构40处被反射，且从弯管周缘的第一消音孔50穿过，声波的能量被消减，从而有效的阻断驻波形成。

其中，优选的是，所述直管10贯穿于所述中间隔板103，优选的是，所述直管10焊接固定于中间隔板103。

其中，优选的是，所述直管10的底端外缘周向的一段设有第二消音孔60，所述直管10穿过中间隔板103的顶端外缘同样可设有多个第三消音孔70，所述第二消音孔60和第三消音孔70也起到了消声降噪的作用，进一步提高了阻断功能。

其中，优选的是，所述密封结构40设有多个瓣板80，从而可形成内部的充分反射。

其中，优选的是，所述弯管30为90度的弯管，所述弯管30的整体周缘上均设置有第一消音孔。

其中，优选的是，如图2所示，所述中间隔板103上同样可设有多个第四消音孔。

具体而言，车辆如果排气管过长会产生驻波现象。驻波现象的产生跟排气管路的长短、排气管中温度的高低及排气管中的声音压力波动大小都有一定的关系。声音在空气的速度跟温度相关，温度越低，声速越小。排气系统设计如果管路过长，排气声波会在长管路上产生明显的驻波现象。驻波的频率与管路长度及排气温度有关，公式如：f＝c/(L*2)，其中f为频率，c为声音速度(与气流温度相关)，L为尾管长度。本实用新型通过在消音包中使用弯形穿孔管，使声波在瓣板处被反射从小孔穿过能量被消减，阻断驻波形成。

本实用新型采用的弯形穿孔管充分利用了有限的空间，是先把高效的噪声解决方案。

而且，由于弯形穿孔管的小孔可以有效减小排气管中的声音压力波动，而排气系统中的阶次噪声主要是因为压力波动引起的。所以弯形穿孔管在消除驻波的同时，还能降低排气系统的阶次噪声，从而降低排气系统的总噪声水平。

显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。

Claims (7)

1.一种用于排气系统的弯形穿孔管消声装置，包括分别设置于两侧的左消音包和右消音包，所述左消音包和右消音包内均设有弯形穿孔管，其特征在于：

所述左消音包和右消音包均通过两个半壳连接且形成内部的消音空间，两个半壳之间设有中间隔板，所述弯形穿孔管位于消音空间内且穿过中间隔板，所述弯形穿孔管的一端连接于设置在左消音包和右消音包外侧的外连接管；

所述弯形穿孔管包含直管，所述直管的底端设有连接至外连接管的连接部，所述直管的顶端设有弯管，所述弯管的顶端设有密封结构以阻止声波直接通过并进行反射，所述弯管的周缘上设有阵列状排布的多个第一消音孔。

2.如权利要求1所述的用于排气系统的弯形穿孔管消声装置，其特征在于：所述连接部为一扩口部且焊接至外连接管。

3.如权利要求1所述的用于排气系统的弯形穿孔管消声装置，其特征在于：所述直管贯穿于所述中间隔板，所述直管焊接固定于中间隔板。

4.如权利要求1所述的用于排气系统的弯形穿孔管消声装置，其特征在于：所述直管的底端外缘周向的一段设有第二消音孔，所述直管穿过中间隔板的顶端外缘设有多个第三消音孔。

5.如权利要求1所述的用于排气系统的弯形穿孔管消声装置，其特征在于：所述密封结构设有多个瓣板。

6.如权利要求1所述的用于排气系统的弯形穿孔管消声装置，其特征在于：所述弯管为90度的弯管，所述弯管的整体周缘上均设置有第一消音孔。

7.如权利要求1所述的用于排气系统的弯形穿孔管消声装置，其特征在于：所述中间隔板设有多个第四消音孔。