CN220924304U - 一种分体式汽车后轮罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车后轮罩技术领域，尤其涉及一种分体式汽车后轮罩，包括第一防护罩和三个相同的第二防护罩，所述第一防护罩呈半圆环形结构，所述第二防护罩呈弧形结构，且三个第二防护罩首尾对接后形成一个和第一防护罩同圆心的半圆环形结构，所述第二防护罩的表面设置有用于和第一防护罩进行连接的弹性连接机构。本实用新型通过设置第一防护罩和第二防护罩，由于第二防护罩距离车轮较近，因此利用第二防护罩对车轮蹦出的石子和泥巴进行阻挡，而第二防护罩又采用分体式结构安装在第一防护罩底部，因此如果出现其中一个损坏的时候可以直接更换一个，无需进行整体更换。

Description

一种分体式汽车后轮罩

技术领域

本实用新型涉及汽车后轮罩技术领域，尤其是一种分体式汽车后轮罩。

背景技术

汽车轮罩是安装在车身上的圆弧形罩体结构，主要用于阻挡车轮运行时所产生的水泥。

传统的汽车后轮罩一般都是整体式结构，因此如果出现损坏或者磨损都需要对其整体进行拆卸更换，增加了更换成本，而且都是直接安装在车架上，与车架之间紧密接触，而声音的传播速度也是固体之间接触传播速度最大，空气传播速度最小，因此接触式的后轮罩在有石子和泥巴蹦上的时候产生的噪音也会更大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种分体式汽车后轮罩，解决了现有技术中汽车后轮罩一般都是整体式结构，因此如果出现损坏或者磨损都需要对其整体进行拆卸更换，增加了更换成本，而且都是直接安装在车架上，与车架之间紧密接触，而声音的传播速度也是固体之间接触传播速度最大，空气传播速度最小，因此接触式的后轮罩在有石子和泥巴蹦上的时候产生的噪音也会更大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种分体式汽车后轮罩，包括第一防护罩和三个相同的第二防护罩，所述第一防护罩呈半圆环形结构，所述第二防护罩呈弧形结构，且三个第二防护罩首尾对接后形成一个和第一防护罩同圆心的半圆环形结构，所述第二防护罩的表面设置有用于和第一防护罩进行连接的弹性连接机构。

优选的，所述弹性连接机构包括工形杆和弹簧，所述弹簧固定设置在工形杆和第二防护罩之间，且两端分别与工形杆和第二防护罩固定连接，所述弹簧的内部设置有伸缩套，伸缩套的两端分别与工形杆和第二防护罩固定连接，所述第一防护罩的底部均匀开设有三个T形槽，所述工形杆和T形槽滑动连接。

优选的，所述T形槽一端开口，且开口的位置开设有长槽，所述长槽的内部插设有封堵块，且封堵块为弹性塑料制成。

优选的，所述工形杆的顶部靠近端口的位置固定安装有固定块，固定块的表面转动贯穿有螺丝，所述长槽的内壁开设有和螺丝尺寸相适配的螺纹槽。

优选的，所述第一防护罩的两端靠近底部的位置均固定安装有水平板，所述水平板的表面设置有螺栓。

优选的，所述第二防护罩为中空结构，且底部设置为开口状态，所述第二防护罩的底部粘贴有橡胶板，所述第二防护罩的内部填充有吸音棉。

本实用新型至少具备以下有益效果：

通过设置第一防护罩和第二防护罩，由于第二防护罩距离车轮较近，因此利用第二防护罩对车轮蹦出的石子和泥巴进行阻挡，而第二防护罩又采用分体式结构安装在第一防护罩底部，因此如果出现其中一个损坏的时候可以直接更换一个，无须进行整体更换，而且分体式的第二防护罩均采用弹性连接机构与第一防护罩安装，因此可以利用弹性连接机构对石子蹦出的冲击力进行有效缓冲，第二防护罩与第一防护罩之间留有一定的空间，可以避免固体之间的紧密接触导致的声音传播速度快以及声音传递明显的情况，可以提高驾驶和乘坐感受。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1拆解图；

图3为本实用新型第一防护罩剖视图；

图4为本实用新型第二防护罩剖视图。

图中：1、第一防护罩；2、螺栓；3、T形槽；4、长槽；5、封堵块；6、螺丝；7、工形杆；8、弹簧；9、第二防护罩；10、橡胶板；11、吸音棉；12、水平板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种分体式汽车后轮罩，包括第一防护罩1和三个相同的第二防护罩9，第一防护罩1呈半圆环形结构，第二防护罩9呈弧形结构，且三个第二防护罩9首尾对接后形成一个和第一防护罩1同圆心的半圆环形结构，第二防护罩9的表面设置有用于和第一防护罩1进行连接的弹性连接机构，使用中首先将第一防护罩1安装在车架上，然后将第二防护罩9利用弹性连接机构安装在第一防护罩1的底部，由于第二防护罩9距离车轮较近，因此利用第二防护罩9对车轮蹦出的石子和泥巴进行阻挡，而第二防护罩9又采用分体式结构安装在第一防护罩1底部，因此如果出现其中一个损坏的时候可以直接更换一个，无须进行整体更换，而且分体式的第二防护罩9均采用弹性连接机构与第一防护罩1安装，因此可以利用弹性连接机构对石子蹦出的冲击力进行有效缓冲，第二防护罩9与第一防护罩1之间留有一定的空间，可以避免固体之间的紧密接触导致的声音传播速度快以及声音传递明显的情况，可以提高驾驶和乘坐感受。

进一步的，弹性连接机构包括工形杆7和弹簧8，弹簧8固定设置在工形杆7和第二防护罩9之间，且两端分别与工形杆7和第二防护罩9固定连接，弹簧8的内部设置有伸缩套，伸缩套的两端分别与工形杆7和第二防护罩9固定连接，第一防护罩1的底部均匀开设有三个T形槽3，工形杆7和T形槽3滑动连接，弹性连接机构在使用中，可以直接利用工形杆7插设在第一防护罩1底部的T形槽3内部，当第二防护罩9受到石子冲击的时候利用弹簧8的收缩起到缓冲吸能的功能，通过在弹簧8内部设置的伸缩套可以起到支撑第二防护罩9的目的，可以避免第二防护罩9在重力作用下向下垂落的情况。

进一步的，T形槽3一端开口，且开口的位置开设有长槽4，长槽4的内部插设有封堵块5，且封堵块5为弹性塑料制成，方便紧密卡接在长槽4中，通过设置封堵块5可以对T形槽3进行封堵，减少污泥进到T形槽3内部导致出现工形杆7卡在T形槽3内部影响安装和拆卸的情况。

进一步的，工形杆7的顶部靠近端口的位置固定安装有固定块，固定块的表面转动贯穿有螺丝6，长槽4的内壁开设有和螺丝6尺寸相适配的螺纹槽，通过设置螺丝6可以使工形杆7牢固连接在T形槽3的内部，而且螺丝6和固定块为转动连接，通过反向拧松螺丝6可以带动工形杆7向外移动一定的距离，方便最后直接手动将第二防护罩9和工形杆7抽出来。

进一步的，第一防护罩1的两端靠近底部的位置均固定安装有水平板12，水平板12的表面设置有螺栓2，通过设置的螺栓2可以将第一防护罩1固定在车架上。

进一步的，第二防护罩9为中空结构，且底部设置为开口状态，第二防护罩9的底部粘贴有橡胶板10，第二防护罩9的内部填充有吸音棉11，通过设置的橡胶板10使蹦出的石子与橡胶板10接触，利用橡胶板10可以起到吸能以及消音的效果，通过设置的吸音棉11可以进一步起到隔音目的。

综上，使用中首先将第一防护罩1安装在车架上，然后将第二防护罩9利用弹性连接机构安装在第一防护罩1的底部，由于第二防护罩9距离车轮较近，因此利用第二防护罩9对车轮蹦出的石子和泥巴进行阻挡，而第二防护罩9又采用分体式结构安装在第一防护罩1底部，因此如果出现其中一个损坏的时候可以直接更换一个，无须进行整体更换，而且分体式的第二防护罩9均采用弹性连接机构与第一防护罩1安装，因此可以利用弹性连接机构对石子蹦出的冲击力进行有效缓冲，第二防护罩9与第一防护罩1之间留有一定的空间，可以避免固体之间的紧密接触导致的声音传播速度快以及声音传递明显的情况，可以提高驾驶和乘坐感受，弹性连接机构在使用中，可以直接利用工形杆7插设在第一防护罩1底部的T形槽3内部，当第二防护罩9受到石子冲击的时候利用弹簧8的收缩起到缓冲吸能的功能，通过在弹簧8内部设置的伸缩套可以起到支撑第二防护罩9的目的，可以避免第二防护罩9在重力作用下向下垂落的情况，通过设置封堵块5可以对T形槽3进行封堵，减少污泥进到T形槽3内部导致出现工形杆7卡在T形槽3内部影响安装和拆卸的情况，通过设置螺丝6可以使工形杆7牢固连接在T形槽3的内部，而且螺丝6和固定块为转动连接，通过反向拧松螺丝6可以带动工形杆7向外移动一定的距离，方便最后直接手动将第二防护罩9和工形杆7抽出来，通过设置的螺栓2可以将第一防护罩1固定在车架上，通过设置的橡胶板10使蹦出的石子与橡胶板10接触，利用橡胶板10可以起到吸能以及消音的效果，通过设置的吸音棉11可以进一步起到隔音目的。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (5)

1.一种分体式汽车后轮罩，其特征在于，包括第一防护罩(1)和三个相同的第二防护罩(9)，所述第一防护罩(1)呈半圆环形结构，所述第二防护罩(9)呈弧形结构，且三个第二防护罩(9)首尾对接后形成一个和第一防护罩(1)同圆心的半圆环形结构，所述第二防护罩(9)的表面设置有用于和第一防护罩(1)进行连接的弹性连接机构，所述弹性连接机构包括工形杆(7)和弹簧(8)，所述弹簧(8)固定设置在工形杆(7)和第二防护罩(9)之间，且两端分别与工形杆(7)和第二防护罩(9)固定连接，所述弹簧(8)的内部设置有伸缩套，伸缩套的两端分别与工形杆(7)和第二防护罩(9)固定连接，所述第一防护罩(1)的底部均匀开设有三个T形槽(3)，所述工形杆(7)和T形槽(3)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种分体式汽车后轮罩，其特征在于，所述T形槽(3)一端开口，且开口的位置开设有长槽(4)，所述长槽(4)的内部插设有封堵块(5)，且封堵块(5)为弹性塑料制成。

3.根据权利要求2所述的一种分体式汽车后轮罩，其特征在于，所述工形杆(7)的顶部靠近端口的位置固定安装有固定块，固定块的表面转动贯穿有螺丝(6)，所述长槽(4)的内壁开设有和螺丝(6)尺寸相适配的螺纹槽。

4.根据权利要求1所述的一种分体式汽车后轮罩，其特征在于，所述第一防护罩(1)的两端靠近底部的位置均固定安装有水平板(12)，所述水平板(12)的表面设置有螺栓(2)。

5.根据权利要求1所述的一种分体式汽车后轮罩，其特征在于，所述第二防护罩(9)为中空结构，且底部设置为开口状态，所述第二防护罩(9)的底部粘贴有橡胶板(10)，所述第二防护罩(9)的内部填充有吸音棉(11)。