CN220874333U - 一种减震发电机及增程器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减震发电机及增程器总成，其中减震发电机，包括发电机和减震装置，所述减震装置包括减震壳体和扭转减震器，所述减震壳体具有第一面和第二面，以及贯穿所述第一面和所述第二面的容置孔，所述扭转减震器位于所述容置孔内；所述第一面用于连接发动机，所述第二面与所述发电机一体连接，所述扭转减震器连接于所述发动机和所述发电机之间，缩小了整体的轴向尺寸，具有重量轻、整体结构简单和占用空间小等优势。

Description

一种减震发电机及增程器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车电机电器技术领域，尤其涉及一种减震发电机及增程器总成。

背景技术

电动汽车作为一种新能源交通工具，具有噪音低、能源利用率高等特点。然而，由于现有动力电池的容量限制、电池的充电时间长和快充电池寿命短等问题，导致纯电动车的行驶里程短，仅能在有充电桩的场所使用，限制了电动车的发展。

增程器利用原有成熟的发动机技术补偿了电动车的不足，当车载电池电量低时，增程器将自动启动并为其继续提供电能，在山坡地区上波或电动车承载重物时也可自动启动增程器，给电动车的电池提供能量增力，防止电瓶过放电缩短使用寿命，减少交通事故的发生率。

例如公开号为CN111749785A的增程器的内燃机，其公开的内容为：增程器包括发电机、扭转减震器和内燃机，内燃机通过扭转减震器与发电机传动连接，进而带动发电机旋转发电。而其中扭转减震器安装不同于发电机的壳体内部，而且扭转减震器与发电机保持一定距离，来避让内燃机轴和发电机的连接，这就造成整体轴向尺寸较大，引起占用空间大、成本高等问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种减震发电机及增程器总成，解决现有增程器占用空间大、成本高的问题。

依据本实用新型的一个目的，本实用新型提供了一种减震发电机，包括：

发电机；

减震装置，所述减震装置包括减震壳体和扭转减震器，所述减震壳体具有第一面和第二面，以及贯穿所述第一面和所述第二面的容置孔，所述扭转减震器位于所述容置孔内；

所述第一面用于连接发动机，所述第二面与所述发电机一体连接，所述扭转减震器连接于所述发动机和所述发电机之间。

作为优选的实施例，所述发电机包括转轴、至少一定子和至少一转子，所述转子和所述定子沿所述转轴的轴向平行设置，所述转轴和所述扭转减震器连接。

作为优选的实施例，所述扭转减震器与所述转子大体平行设置。

作为优选的实施例，所述发电机还包括发电机壳体，所述发电机壳体包括相接的前壳和后壳，所述转轴分别与所述前壳和所述后壳转动连接，所述转轴穿设所述前壳与所述扭转减震器连接，所述定子和所述转子位于发电机壳体内。

作为优选的实施例，所述前壳和所述转轴之间设置有轴承；

和/或，所述后壳和所述转轴之间设置有轴承。

作为优选的实施例，还包括防尘盖，所述防尘盖与所述发动机共同封闭暴露于所述第一面上的容置孔，所述防尘盖与所述第一面连接。

作为优选的实施例，所述发电机和所述减震装置在轴向上的尺寸之比的取值范围为1～3。

依据本实用新型的另一个目的，本实用新型提供了一种增程器总成，包括上述实施例的减震发电机，所述增程器总成还包括发动机。

作为优选的实施例，所述发动机包括曲轴，所述曲轴通过飞轮与所述扭转减震器连接，所述飞轮位于所述容置孔内。

作为优选的实施例，所述发动机还包括发动机壳体，所述发动机壳体与所述第一面连接。

作为优选的实施例，所述发动机为轴向磁通电机。

与现有技术相比，本技术方案具有以下优点：

通过将所述发电机和所述减震壳体的第二面一体连接，以使所述减震壳体和所述发电机一体连接，缩小了整体的轴向尺寸，具有重量轻、整体结构简单和占用空间小等优势。

通过设置扭转减震器，无需考虑发动机启动冲击转矩影响，可以最小空间内使发动机和发电机高效的进行匹配，实现增程器效率的提升。

所述发动机为常规结构，通过重新设计所述减震发电机，以使所述减震发电机使用安装不同类型的发动机。

以下结合附图及实施例进一步说明本实用新型。

附图说明

图1为本实用新型所述增程器总成的剖视图；

图2为本实用新型所述增程器总成的一侧示意图；

图3为本实用新型所述增程器总成的另一侧示意图。

图中：100减震装置、110减震壳体、111第一面、112第二面、113容置孔、120扭转减震器、200发动机、210曲轴、220飞轮、230发动机壳体、300发电机、310转轴、320定子、330转子、340发电机壳体、341前壳、342后壳、343连接耳、344加强筋、400轴承、500防尘盖。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

第一实施例

如图1所示，所述减震发电机，包括：

发电机300；

减震装置100，所述减震装置100包括减震壳体110和扭转减震器120，所述减震壳体110具有第一面111和第二面112，以及贯穿所述第一面111和所述第二面112的容置孔113，所述扭转减震器120位于所述容置孔113内；

所述第一面111用于连接发动机200，所述第二面112与所述发电机300一体连接，所述扭转减震器120连接于所述发动机200和所述发电机300之间。

通过将所述发电机300和所述减震壳体110的第二面112一体连接，以使所述减震壳体110和所述发电机300一体连接，缩小了整体的轴向尺寸，具有重量轻、整体结构简单和占用空间小等优势，同时提升增程器的效率。

所述发电机300可为轴向磁通电机，所述轴向磁通电机具有轴向尺寸小、结构紧凑、体积小、重量轻和转矩密度高等优势，进一步缩小所述增程器总成的轴向尺寸。参考图1，所述发电机300包括转轴310、至少一定子320和至少一转子330，所述转子330和所述定子320沿所述转轴310的轴向平行设置，所述转轴310和所述扭转减震器120连接。所述转子330和所述转轴310固定连接，所述转轴310穿设所述定子320，以使所述转子330相对所述定子320发生转动。所述转子要求转动惯量较小，例如0.068Kg·m²，使得启动加减速停止的反应快，适合于一些轻负载，高速定位的场合。

当所述定子320和所述转子330的数量均为一个时，此时发电机300为单定子单转子轴向磁通电机，所述转子330可位于所述扭转减震器120和所述定子320之间，当然所述转子330和所述定子320的位置可互换；当所述定子320的数量为一个，所述转子330的数量为两个时，此时所述定子320保持在两个所述转子330之间，即发电机300为单定子双转子轴向磁通电机。

如图1至图3所示，所述发电机300还包括发电机壳体340，所述发电机壳体340包括相接的前壳341和后壳342，所述转轴310分别与所述前壳341和所述后壳342转动连接，所述转轴310穿设所述前壳341与所述扭转减震器120连接，所述定子320和所述转子330位于发电机壳体340内。

所述前壳341和所述后壳342可通过螺栓等连接，例如在所述前壳341和所述后壳342的外周设置连接耳343，然后通过所述前壳341和所述后壳342的连接耳343对齐，并在对齐的连接耳343内连接螺栓，以实现所述前壳341和所述后壳342固定。

参考图2，所述后壳342的外壁上可设置若干个加强筋344，以提升结构强度，若干个所述加强筋344沿周向间隔设置，其中所述加强筋344可呈V型，但不限于此。

如图1所示，所述前壳341和所述转轴310之间设置有轴承400；

和/或，所述后壳342和所述转轴310之间设置有轴承400。

通过设置所述轴承400，以提升转动的稳定性，两个所述轴承400的类型可不相同。

如图1所示，所述减震装置100包括减震壳体110和扭转减震器120，所述减震壳体110与所述前壳341一体连接。所述减震壳体110可呈环形，但不限于此。

通过设置所述扭转减震器120，无需考虑发动机启动冲击转矩影响，其中所述扭转减震器120可采用公告号为CN116221339A的扭转减震器，可以最小空间内使发动机和发电机高效的进行匹配，实现增程器效率的提升。其中所述扭转减震器120的太阳轮连接所述转轴310。

所述扭转减震器120与所述转子330大体平行设置，这样能够使结构更加紧凑，进一步缩小整体轴向尺寸。

参考图1，所述容置孔113内还设置有连接曲轴210的飞轮220，所述发电机300和所述减震装置100在轴向上的尺寸之比的取值范围为1～3，即所述发电机300的轴向尺寸大于所述减震装置100的轴向尺寸，其中所述减震装置100内含有扭转减震器120和所述飞轮220，内轴向尺寸约为90mm，所述减震装置100和所述发电机300的轴向尺寸之和约为276mm。所述减震发电机的重量约为32kg。由于所述减震装置100和所述发电机300一体连接，并且所述发电机300为轴向磁通电机，因此相对于现有技术来说，有效缩小整体的轴向尺寸和重量。

如图1至图3所示，还包括防尘盖500，所述防尘盖500与所述发动机200共同封闭暴露于所述第一面111上的容置孔113，所述防尘盖500与所述第一面111连接。

其中所述发动机200偏离于所述第一面111的一侧，这样所述第一面111另一侧对应的所述容置孔113暴露，通过在所述第一面111的另一侧布置所述防尘盖500起到防尘的作用，所述防尘盖500同样可利用连接耳和螺栓配合固定。所述防尘盖500可呈半圆形，其上可设置加强筋等结构。

综上所述，通过将所述发电机300和所述减震壳体110的第二面112一体连接，以使所述减震壳体110和所述发电机300一体连接，缩小了整体的轴向尺寸，具有重量轻、整体结构简单和占用空间小等优势。另外通过设置扭转减震器120，无需考虑发动机启动冲击转矩影响，可以最小空间内使发动机和发电机高效的进行匹配，实现增程器效率的提升。

第二实施例

如图1所示，所述增程器总成，包括上述实施例的减震发电机，所述增程器总成还包括发动机200，所述发动机200连接所述减震壳体110的第一面111。

由于所述增程器总成采用了上述实施例的减震发电机，因此所述增程器总成的有益效果可参考上述实施例的减震发电机。

如图1所示，所述发动机200还包括发动机壳体230，所述发动机壳体230与所述第一面111连接。同理所述发动机壳体230和所述减震壳体110的第一面111之间，可通过连接耳和螺栓配合固定。

如图1所示，所述发动机200包括曲轴210，所述曲轴210通过飞轮220与所述扭转减震器120连接，所述飞轮220位于所述容置孔113内。所述飞轮220连接所述扭转减震器120的第一壳体，以实现所述发电机300和所述发动机200之间的动力传递。

所述增程器总成的组装方法如下：

第一，装配所述减震发电机。首先将所述定子320和所述转子330布置于所述转轴310的轴向上，然后将所述转轴310的两端分别装配于所述前壳341和所述后壳342上，随后固定所述前壳341和所述后壳342，以将所述定子320和所述转子330封装于所述发电机壳体340内，之后在所述减震壳体110内布置扭转减震器120和所述飞轮220等，并且将所述扭转减震器120连接伸入所述减震壳体110内转轴310，以装配得到所述减震发电机。

第二，将所述减震壳体110的第一面111与所述发动机壳体230连接，同时进行所述曲轴210和所述飞轮220的连接。

其中所述发动机200为常规结构，通过重新设计所述减震发电机，以使所述减震发电机适用安装不同类型的发动机。其中所述减震发电机为独立装配，与所述发动机200无公用零件，无需修改现有所述发动机的结构，进而增加所述减震发电机的适用性。所述发动机200可为轴向磁通电机。进一步地，所述减震发电机可独立设计集成，所述减震发电机最大外径可至300mm，整体轴向尺寸可优化，且电机效率可提升。

以上所述的实施例仅用于说明本实用新型的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本实用新型的专利采用范围，即凡依本实用新型所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本实用新型的专利范围内。

Claims (10)

1.一种减震发电机，其特征在于，包括：

发电机(300)；

减震装置(100)，所述减震装置(100)包括减震壳体(110)和扭转减震器(120)，所述减震壳体(110)具有第一面(111)和第二面(112)，以及贯穿所述第一面(111)和所述第二面(112)的容置孔(113)，所述扭转减震器(120)位于所述容置孔(113)内；

所述第一面(111)用于连接发动机(200)，所述第二面(112)与所述发电机(300)一体连接，所述扭转减震器(120)连接于所述发动机(200)和所述发电机(300)之间。

2.如权利要求1所述的减震发电机，其特征在于，所述发电机(300)包括转轴(310)、至少一定子(320)和至少一转子(330)，所述转子(330)和所述定子(320)沿所述转轴(310)的轴向平行设置，所述转轴(310)和所述扭转减震器(120)连接。

3.如权利要求2所述的减震发电机，其特征在于，所述扭转减震器(120)与所述转子(330)大体平行设置。

4.如权利要求2所述的减震发电机，其特征在于，所述发电机(300)还包括发电机壳体(340)，所述发电机壳体(340)包括相接的前壳(341)和后壳(342)，所述转轴(310)分别与所述前壳(341)和所述后壳(342)转动连接，所述转轴(310)穿设所述前壳(341)与所述扭转减震器(120)连接，所述定子(320)和所述转子(330)位于发电机壳体(340)内。

5.如权利要求4所述的减震发电机，其特征在于，所述前壳(341)和所述转轴(310)之间设置有轴承(400)；

和/或，所述后壳(342)和所述转轴(310)之间设置有轴承(400)。

6.如权利要求1所述的减震发电机，其特征在于，还包括防尘盖(500)，所述防尘盖(500)与所述发动机(200)共同封闭暴露于所述第一面(111)上的容置孔(113)，所述防尘盖(500)与所述第一面(111)连接。

7.如权利要求1所述的减震发电机，其特征在于，所述发电机(300)和所述减震装置(100)在轴向上的尺寸之比的取值范围为1～3。

8.一种增程器总成，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的减震发电机，所述增程器总成还包括发动机(200)。

9.如权利要求8所述的增程器总成，其特征在于，所述发动机(200)包括曲轴(210)，所述曲轴(210)通过飞轮(220)与所述扭转减震器(120)连接，所述飞轮(220)位于所述容置孔(113)内。

10.如权利要求8所述的增程器总成，其特征在于，所述发动机(200)还包括发动机壳体(230)，所述发动机壳体(230)与所述第一面(111)连接。