CN220849796U - 一种燃气轮机电站余热锅炉排汽回收利用装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种燃气轮机电站余热锅炉排汽回收利用装置，包括余热锅炉排汽系统（1）和暖通系统（10），余热锅炉排汽系统包含：低压气包（2）和除氧器（3），暖通系统包含：暖通系统分汽缸（8）、减温减压装置（6）、溴化锂机组（9）和电锅炉（7），其特征在于，余热锅炉排汽系统（1）与暖通系统（10）以连接管道（4）连接，连接管道（4）中安装有手动隔离门（11）。本实用新型通过将余热锅炉排汽系统（1）接入暖通系统（10），从而实现将原本排入空气中的剩余蒸汽回收，并与暖通系统中再利用。取代了原本的汽轮机抽汽系统，减少了经济损失，避免了对周边环境造成的热污染和噪音污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种蒸汽热能回收系统，特别是涉及一种燃气轮机电站余热锅炉排汽回收利用装置。
背景技术
常见的热电联产工程中会建设多套燃气—蒸汽联合循环机组并配套建设暖通系统，为集控楼、主厂房、办公楼及生活区提供空调冷热水。机组停备时，通常由电热蒸汽锅炉提供蒸汽，通过暖通系统分汽缸，向汽水热交换器或溴化锂机组提供满足条件的蒸汽。机组正常运行期间，由汽轮机抽汽提供蒸汽。汽机抽汽进入供热集汽集箱，经过减温减压装置，将蒸汽压力、流量调整至合格参数后再进入暖通系统分汽缸。一般情况下，减温减压装置压力设定为0.6MPa，温度为160℃即可满足暖通系统运行要求。但使用汽机抽汽供暖通系统将浪费部分高品质蒸汽，将使汽机出力下降，增加机组发电煤耗。并且，由于汽机抽汽至供热集汽集箱的流量较小，抽汽调整门长期处于节流状态，引起振动和磨损，一年需检修3-4次，不利于机组经济运行及设备健康水平。
实用新型内容
本实用新型为解决背景技术中提到的问题提供了一种燃气轮机电站余热锅炉排汽回收利用的装置。
本实用新型提供一种燃气轮机电站余热锅炉排汽回收利用装置，包括余热锅炉排汽系统和暖通系统。余热锅炉排汽系统包含：低压气包和除氧器。暖通系统包含：暖通系统分汽缸、减温减压装置、溴化锂机组和电锅炉。 余热锅炉排汽系统与暖通系统以管道连接。
进一步的，一种燃气轮机电站余热锅炉排汽回收利用装置，所述余热锅炉排汽系统与暖通系统之间的连接管道，其两端分别连接在除氧器的排汽管和减温减压装置至暖通分汽缸管道。
进一步的，一种燃气轮机电站余热锅炉排汽回收利用装置，所述余热锅炉排汽系统与暖通系统之间的连接管道，其与除氧器排汽管、减温减压装置至暖通分汽缸管道分别以法兰连接。
进一步的，一种燃气轮机电站余热锅炉排汽回收利用装置，所述余热锅炉排汽系统与暖通系统之间的连接管道装有手动隔离门。
进一步的，一种燃气轮机电站余热锅炉排汽回收利用装置，所述手动隔离门与余热锅炉排汽系统与暖通系统之间的连接管道以法兰连接。
本实用新型的有益效果：
采用了余热锅炉除氧器的排汽为暖通系统供汽取代了原汽轮机抽汽系统供汽的方法，此方法将除氧器的排汽得到了充分的利用，避免了对空排汽造成的经济损失及对周边环境造成的热污染、噪音等现象。
取代了汽轮机的抽汽至暖通供汽系统，汽轮机在运行时避免了浪费部分高品质蒸汽，也避免了需求量大时汽机出力下降等问题。
针对燃气轮机调峰机组，昼起夜停的运行方式时，机组停机后原系统汽轮机无法提供蒸汽，需采用电锅炉对暖通系统进行供汽，但利用余热锅炉除氧器内部的压力仍能满足供汽的需求，直到次日机组启动。因此昼起夜停的方式有效避免了启动电锅炉运行的成本。
附图说明
图1是一种燃气轮机电站余热锅炉排汽回收利用装置；
图中：1-余热锅炉排汽系统，2-低压气包，3-除氧器，4-连接管道，5-供热集汽集箱，6-减温减压装置，7-电锅炉，8-暖通系统分汽缸，9-溴化锂机组，10-暖通系统，11-手动隔离门。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。
本实施例中，一种燃气轮机电站余热锅炉排汽回收利用装置，包括两个余热锅炉排汽系统1、连接管道4、暖通系统10。其中余热锅炉排汽系统1包含：低压气包2和除氧器3。暖通系统10包含：暖通系统分汽缸8、减温减压装置6、溴化锂机组9和电锅炉7。连接管道4两端分别连接在除氧器的排汽管和减温减压装置至暖通分汽缸管道，其中连接管道4中加装有手动隔离门11，以实现当只有单个余热锅炉排汽系统1运行时既可实现暖通供汽，亦能可靠隔离备用机组。其中，连接管道4使用外径57mm的钢管。同时为使装置正常运行，需保障余热锅炉排汽系统1排出的蒸汽品质满足暖通系统10需求。
本实施例中使用本实用新型所提供的一种燃气轮机电站余热锅炉排汽回收利用装置，可实现节省汽机高品质抽汽1.2T/H，经计算，每小时可增发电量约360kW。按单台机组年度平均负荷96MW计算，可提高发电效率η=100%-96.36/96×100%=0.38%。发电气耗可降低100%-100%/100.38%=0.38%。
本实施例中，使用本实用新型所提供的一种燃气轮机电站余热锅炉排汽回收利用装置前典型发电气耗约为0.2164。改造后，发电气耗降低0.2164×0.38%=0.00082/>。根据发电煤耗计算得出：该项技术改造可降低供电标煤煤耗约0.943g/kWh。按机组1000h利用小时数、发电量2.4亿kWh计算，可节约天然气19.68万/>，折合标煤226.32t。天然气门站价格3.36元/m³，该项改造工程平均每1000h利用小时可以节约燃料成本约66.12万余元。
按1000h利用小时数计算，每天机组停备约10h左右，由余热锅炉低压汽包除氧器供暖通系统，可减少夜间电锅炉投运时间1000小时，电锅炉功率700kW，全年可节省外购电量70万kWh。该厂外购电价0.646元/kWh,可节约外购电成本45.2万元。
该项改造每1000利用小时数可节约成本111.32万元左右。机组运行约58h利用小时即可收回成本。
本实用新型通过将余热锅炉排汽系统排汽管接入暖通系统，从而实现将原本排入空气中的剩余蒸汽回收，并与暖通系统中再利用。通过利用余热锅炉排出的蒸汽，取代了原本的汽轮机抽汽系统，从而减少了经济损失，避免了对周边环境造成的热污染和噪音污染。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种燃气轮机电站余热锅炉排汽回收利用装置，包括余热锅炉排汽系统（1）和暖通系统（10），余热锅炉排汽系统（1）包含：低压气包（2）和除氧器（3），暖通系统（10）包含：暖通系统分汽缸（8）、减温减压装置（6）、溴化锂机组（9）和电锅炉（7），其特征在于，余热锅炉排汽系统（1）与暖通系统（10）以连接管道（4）连接，所述余热锅炉排汽系统（1）与暖通系统（10）之间的连接管道（4），其两端分别与除氧器（3）的排汽管和减温减压装置（6）至暖通分汽缸（8）的管道连接。
2.根据权利要求1所述的一种燃气轮机电站余热锅炉排汽回收利用装置，其特征在于，所述连接管道（4），其与除氧器（3）排汽管、减温减压装置（6）至暖通分汽缸（8）管道分别以法兰连接。
3.根据权利要求1所述的一种燃气轮机电站余热锅炉排汽回收利用装置，其特征在于，所述余热锅炉排汽系统（1）与暖通系统（10）之间的连接管道，其中安装有手动隔离门（11）。
4.根据权利要求3所述的一种燃气轮机电站余热锅炉排汽回收利用装置，其特征在于，所述手动隔离门（11）与连接管道（4）以法兰连接。
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